55美元讓誰呼吸困難？

　　10月下旬的一次研討會上，與會者在筆記本上都寫下了這樣一段話：汽車企業(yè)不能再想當然的干了，現(xiàn)在要考慮能源風險，國際油價已經(jīng)上漲到55美元一桶，節(jié)能和環(huán)保正在限制企業(yè)的制造方向。講出此話的人是國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰。其實，除了政府的提醒，市場才是真正勒在廠商脖子上的套兒。在北京亞運村汽車交易市場，消費者向經(jīng)銷商問的最多的問題除了價格就是“這車省油嗎？”但是，廠商的辦法還大多停留在腦子里。

　　最有希望的說法

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達在一次非正式場合表示，由于來自國務(wù)院方面的干涉，明年燃油稅即將推出。

　　饒達并沒有說明燃油稅明年能推出的原因。他表示，高速公路作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施，今后的發(fā)展趨勢是政府免費提供，國家將加大財政資金的投入，以減少收費高速公路的總量。今后用于公路建設(shè)的財政資金將主要來源于車輛購置稅、燃油稅以及維修稅、輪胎稅等稅收。同時交通建設(shè)資金來源中，已經(jīng)沒有了養(yǎng)路費這一項，這意味著原先出臺燃油稅有較大阻力的交通部門，已經(jīng)就燃油稅出臺達成了相當程度的共識。出臺燃油稅之類的政策可以緩解政府壓力，又可以彌補減少收費高速公路總量造成的資金缺口。

　　“這就意味著目前汽車市場不景氣的狀態(tài)將繼續(xù)延續(xù)下去，我們預(yù)計明年一季度汽車市場仍然會出現(xiàn)負增長的情況�！别堖_表示，因為高燃油價格下推出燃油稅，汽車消費者的使用成本將大大增加，挫敗消費者的消費信心，這比消費者的持幣待購現(xiàn)象更為嚴重。

　　整個燃料油市場環(huán)境也異常嚴峻。西方石油監(jiān)測機構(gòu)國際能源署(IEA)最近警告說，因為更多的石油來自中東沙特阿拉伯和俄羅斯等“政治不穩(wěn)定”的國家，并且石油生產(chǎn)成本也在上升，全球經(jīng)濟面臨的石油價格將遠高于過去。但是國際能源署官員表示，隨著更多產(chǎn)能準備就緒和“市場基本面”的回歸，目前高于50美元的價格將在2006年開始走低。國際能源署一直把投機炒家和全球閑置石油產(chǎn)能的減少作為創(chuàng)紀錄油價背后的關(guān)鍵因素。另一個推高油價的因素是對美國和歐洲冬季燃油供應(yīng)的憂慮。

　　政府舉棋不定

　　有人認為，用燃油稅引導(dǎo)消費是節(jié)能的治本之道，果真如此嗎？據(jù)中國經(jīng)營報了解，就在10月15日的汽車節(jié)能政策碰頭會上，國家發(fā)改委和財政部對于燃油稅政策仍然存在爭議。發(fā)改委認為：沒有節(jié)能政策，鼓勵生產(chǎn)節(jié)能汽車就是空談，應(yīng)該早日落實燃油稅。財政部則強調(diào)：稅的大盤不能東拉一塊，西扯一塊。會上某政府官員講“燃油稅是老虎稅呀，誰用大排量車就卡誰，這是用于產(chǎn)業(yè)調(diào)整的，和減免稅不是一回事�！钡�顯然在這個問題上，還是沒有談攏。更為重要的是，原本被用來掩蓋部門利益之爭的高油價，真的變成了阻礙燃油稅和節(jié)能政策出臺的現(xiàn)實�！坝蛢r還有可能上漲，更可怕是明年部分城市上歐三標準，油品可能還要增加成本。”發(fā)改委官司員坦言“我們好不容易說通了北京市，用中國的油品檢驗是否達標，但是新車達標很容易，用上一兩年還能不能達標就不好說了。石化部門得加添加劑，這筆錢還得攤到老百姓頭上�！庇浾唠S機采訪了北京一些加油站，很多都在推銷20元一瓶的添加劑，如果在生產(chǎn)端加這個東西，等于是每箱油多花20元。燃油稅每升再漲1元錢，沒有人能承擔運輸成本驟漲帶來的風險�！扒耙浑A段治理超載，結(jié)果運輸成本上漲，農(nóng)副產(chǎn)品先漲價，現(xiàn)在好不容易平抑了，冬季取暖燃料的運輸成本又壓上來了。你認為什么時候能上燃料稅呢？”發(fā)改委官員的反問讓燃油稅再次變成懸案。

　　但是油價高漲又的的確確影響著消費市場。油價高位的危險和全球經(jīng)濟信心有關(guān)，盡管最近紐約期貨交易所的油價已經(jīng)回落到53美元/桶以下，但油價總體高位持續(xù)的時間越長，對中國經(jīng)濟的影響就越大。在這種情況下，企業(yè)的回答是：先看政府那邊吧。而政府的回答是：我們還沒想好。

　　“現(xiàn)在的方向是科技部那邊支持電動汽車，企業(yè)則分成三派：歐洲系的合資企業(yè)以大眾和PSA為主，在華發(fā)展柴油車；日系合資企業(yè)以一汽豐田為主，發(fā)展混合動力；美系合資企業(yè)主要以混合動力和未來車，也就是氫動力燃料電池車為主進行在華的開發(fā)生產(chǎn)�！眹�家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司調(diào)研員把國內(nèi)的節(jié)能方向大體描述后說，“從可行性看，這些方向都缺乏現(xiàn)實意義，近期只有LPG、CNG還可行�！边@位調(diào)研員以柴油車為例說，“德國大眾的車技術(shù)最成熟，在歐洲占有量很大。我對他們講'在你們那里沒問題，在中國就有問題！'為什么？因為歐洲的柴油都是進口，而中國盡管是凈進口車，但從根子上講還是鼓勵國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)--中石油和中石化的，他們的柴汽生產(chǎn)比就是三七開，你想提高柴油產(chǎn)量可以，國家得掏幾百億，可能嗎？所以，地方保護不是主要原因，柴油的產(chǎn)量上不去，你的柴油車也搞不了多大量。”

　　中國經(jīng)營報拿著一汽豐田明年要投產(chǎn)的PRIUS宣傳品給發(fā)改委的官員看，對方淡然一笑，“也就是附庸風雅的富人感興趣吧�！痹谫Y源綜合利用司，更多的官員還是熱衷于生物燃料，比如曾經(jīng)在東北、華北列入試點的乙醇燃料，“我現(xiàn)在個人覺得生物柴油值得一試，又解決了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品附加值的問題，又能提高能源的綜合利用。”該司一位干部說。但他也覺得生物油能不能可靠提純，大家的信心并不足�？磥碚�府在節(jié)能政策上確實拿不準主意。

　　企業(yè)難改既定方針

　　不能否認的是，按照中汽協(xié)會的統(tǒng)計，雖然廠家的努力讓庫存車逐步減少，但前九月汽車廠仍然積累了高達13萬輛的工業(yè)庫存，把這些汽油車（其中不乏大批高排量產(chǎn)品）賣出去是當前企業(yè)頭等要務(wù)，至于明年的北京歐三標準，油價上漲這些信息還來不及處理，即使想到也沒有可行的辦法。“大概加大油箱是廠家馬上能想到的辦法�！币晃桓吖と缡钦f，但是這個辦法只能騙一時，消費者并不傻。

　　在追求大排量、運動性的消費誤區(qū)中，很多企業(yè)的過剩產(chǎn)能壓在了2.0以上的品種中。特別是SUV產(chǎn)品，北京吉普、華泰現(xiàn)代、鄭州日產(chǎn)今年只能完成銷售計劃的30%，甚至更少。對此SUV生產(chǎn)廠也是有苦難言。北京吉普常務(wù)副總童志遠對中國經(jīng)營報說“各SUV廠家都在搞'節(jié)油'的賣點宣傳，但很多都令人難以置信，某品牌SUV宣傳百公里的油耗竟然只有4升多，真能行嗎？”北京吉普的一個經(jīng)銷商埋怨自己在吃啞巴虧“我們賣的帕杰羅SPORT，在理想狀態(tài)下2.4L車型，60和90公里時速的油耗分別為6.1、8.1升。但廠家在該車上的標注卻是8.8升。廠商務(wù)實是信賴，但消費者看不到怎么辦？”

　　有些合資企業(yè)已經(jīng)開始行動，找突破口。歐洲企業(yè)還是不顧一切地要沖向柴油車。法國標致駐華代表竇賽爾對中國經(jīng)營報說“歐洲有85%的PSA產(chǎn)品是柴油發(fā)動機，我們的技術(shù)經(jīng)驗證明，柴油混合動力更適合中國國情，也更經(jīng)濟。他可能比一汽豐田的那個PRIUS更實用�！卑�括沃爾沃在內(nèi)的另一些歐洲廠商和通用、福特等美國廠商則在想盡辦法占領(lǐng)混合動力車的未來。在前不久舉行的米其林必比登上海挑戰(zhàn)賽上，幾乎所有開發(fā)新能源汽車的國內(nèi)外廠商都到上海比武，其目的絕不僅僅是作秀，而是試探包括科技部在內(nèi)的中國政府的想法，以及民眾對高油價和節(jié)能車的認識程度。整車廠在想辦法，下一步可能就要輪到配套廠了，如何讓發(fā)動機、變速箱更省油，材料更輕量化，這些需要用錢的問題對于多數(shù)已經(jīng)被壓迫得喘不上氣的配套廠來講，更顯得勉為其難。現(xiàn)在汽車廠商的既定方針就是把庫存產(chǎn)品賣出去，讓傳統(tǒng)汽油車符合歐洲三號標準，新能源嗎？再等等吧。