“底特律時(shí)代”行將終結(jié) “豐田世紀(jì)”到來

　　底特律時(shí)代行將終結(jié)，豐田世紀(jì)姍姍到來。 　　美國乃至全球汽車的標(biāo)志終于要倒在全球化的軛下。在連續(xù)兩個(gè)季度超越美國兩大汽車公司收益的總和之后，豐田公司正計(jì)劃超越通用汽車，成為全球最大的汽車制造商。世界汽車的航向標(biāo)正在飄向大洋彼岸的東京，按照美國式的思維———這個(gè)世界就是強(qiáng)盜的地球。搶占改變21世紀(jì)汽車競(jìng)賽，在上帝的思考中再次突然放槍。 　　底特律汽車的標(biāo)準(zhǔn)一度代表全球的標(biāo)準(zhǔn)，也只有這里才是世界汽車的神經(jīng)中樞，龐大的財(cái)團(tuán)、先進(jìn)的設(shè)計(jì)、復(fù)雜的信息系統(tǒng)等都匯聚于此，這已經(jīng)流淌在美國人的血液中，它代表著美國生活方式最物質(zhì)的一面。自從那個(gè)叫亨利·福特的美國農(nóng)民，用加工豬肉的方式生產(chǎn)汽車之后，這個(gè)冒煙的機(jī)器開始改變世界；阿爾弗雷得·斯隆重新架構(gòu)通用汽車以后，這個(gè)以規(guī)模擴(kuò)張見長的公司，成為汽車行業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營理念的楷模，直到1970年代之前，汽車世紀(jì)就是美國世紀(jì)。 　　彼時(shí)，豐田怯生生地將2輛皇冠轎車運(yùn)抵加利福尼亞，由于沖撞了底特律的文化，只能以失敗而告終。底特律處于空前的盛世之中，沒有人想到豐田們制造的汽車可以大量行駛在華盛頓、紐約的大街上。兩次石油危機(jī)過后，豐田們?cè)诿绹�取得了巨大成功，底特律第一次感受到危機(jī)，通用汽車在此時(shí)陷入困境與思考之中。 　　在1990年代，日本汽車搶占美國30%汽車市場(chǎng)的時(shí)候，美日之間曾爆發(fā)了汽車貿(mào)易大戰(zhàn)。彼時(shí)，美國汽車公司共銷售3.2萬輛汽車給日本，其中絕大部分是日本廠家在美國本土生產(chǎn)的產(chǎn)品，而同意日本銷售到美國的汽車達(dá)到230萬輛，這成為美國汽車工業(yè)史上的“經(jīng)濟(jì)珍珠港”事件，為此，當(dāng)時(shí)美國總統(tǒng)喬治·布什曾率領(lǐng)三大汽車公司的高層拜訪日本，希望日本能放開國內(nèi)市場(chǎng)，做一個(gè)世界好公民。 　　如果死亡是一座天平，一端是豐田們，另一端一定是通用和福特。豐田在美國政府各種保護(hù)措施的限制下，暫時(shí)放棄繼續(xù)增加對(duì)抗底特律的砝碼，底特律重新開始給美國帶來溫暖。為此，麻省理工啟動(dòng)國際汽車計(jì)劃，尋求根本的解決辦法，現(xiàn)在對(duì)豐田汽車的研究已經(jīng)進(jìn)入第五個(gè)階段，并被命名為超越豐田方式(精益生產(chǎn)方式)。 　　然而，做皇帝和做養(yǎng)雞專業(yè)戶只是一夜之間的事情(迪倫馬特語)，MIT的研究速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豐田在美國的推進(jìn)速度，豐田將再掀起進(jìn)攻底特律的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。今年下半年，豐田第11次更改了進(jìn)軍全球市場(chǎng)的口號(hào)，由原來的Getthe　felling變成現(xiàn)在的Moving　forward。其實(shí)，這種和平的轉(zhuǎn)變自1960年就已經(jīng)開始，而且變換的次數(shù)由原來的10年一次，到現(xiàn)在的3年一次。這是豐田再次發(fā)動(dòng)進(jìn)軍全球的開始，按照豐田1970年代到1990年代更換的經(jīng)驗(yàn)，無論哪個(gè)汽車廠家都應(yīng)該將豐田作為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。就在底特律還在思考這種變化的時(shí)候，豐田已經(jīng)就新的攻勢(shì)制定了詳細(xì)的計(jì)劃。 　　用美國國際問題專家托馬斯·弗里德曼的話來說，這是橄欖樹與凌志汽車之間力量流動(dòng)的結(jié)果。橄欖樹可以滿足底特律對(duì)汽車所有美好的夢(mèng)想，但是凌志汽車代表的豐田卻成為即將形成的全球市場(chǎng)、金融機(jī)構(gòu)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的主力。所以，豐田與通用之間的世界第一之爭(zhēng)，就是凌志汽車與橄欖樹為保持各自特征而展開的激烈搏斗。 　　這種力量的較量正陷入全球化的陷阱之中，美將不美，日將不日，汽車世界有可視的未來。豐田、通用正在消失的棱角，為汽車掘好最理想的墳?zāi)�，而中國汽車將是最好的祭品�? 　　在1950年中國與前蘇聯(lián)簽訂《中蘇友好互助同盟條約》，準(zhǔn)備開始制造汽車以來，走過半個(gè)多世紀(jì)的中國汽車要比韓國早10年，而不是更晚，但中國不能自己制造汽車，一個(gè)轎車底盤難死所有的“中字號(hào)”專家。無奈之下，將個(gè)頭大的美國貨，耗油高的歐洲貨，廉價(jià)的韓國貨，偷工減料的日本貨，勾引到手后，中國汽車已經(jīng)沒有自己的文明。因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)利益的誘惑下，中國汽車的肚子變成培育洋種的溫床。 　　遺憾的是，中國對(duì)底特律的渴慕掩蓋了這種死亡的氣息。長春、武漢、上海、廣州等一大批汽車城的擁躉，已經(jīng)在大興土木，準(zhǔn)備在中國建造更多的底特律，沒有人會(huì)考慮這些“底特律”能造什么，就像麻省關(guān)于精益的研究能在多大程度上拯救底特律一樣。所以，中國汽車只能跟隨跌落的橄欖樹葉被丟入歷史的垃圾桶。 　　豐田世紀(jì)的到來，解構(gòu)了菊與刀，解構(gòu)了汽車。