2004年汽車價(jià)格“踩不住剎車”

　　2004年，汽車與降價(jià)就像是一對(duì)孿生兄弟一樣形影不離。每當(dāng)人們說(shuō)起買車，沖進(jìn)頭腦的第一個(gè)概念就是：等等，還得降價(jià)；似乎在今年的車市中降價(jià)這輛“車”就根本沒有裝剎車。人們逐漸習(xí)慣了汽車的降價(jià)，要是誰(shuí)說(shuō)哪款車型漲價(jià)了，那倒是真成新聞了。
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降價(jià)像評(píng)書 一回接一回

今年，從人們換上新掛歷的第一天起，一場(chǎng)曠日持久、規(guī)模廣泛的汽車降價(jià)就拉開了序幕，而且是一波未平一波又起。

第一輪幾乎涵蓋所有品牌的降價(jià)風(fēng)潮就是在元旦之日開始的。１月１日，重慶長(zhǎng)安鈴木羚羊轎車宣布降價(jià)，最高降幅達(dá)到１萬(wàn)元。同一天，東風(fēng)悅達(dá)起亞公司借０４款千里馬上市之機(jī)，將售價(jià)調(diào)低幾千元到萬(wàn)元不等，與老款相比，０４款千里馬不僅增加了中控鎖、后電動(dòng)窗等配置，價(jià)格還下降了１．１萬(wàn)元。在短短的兩
個(gè)月時(shí)間里，羚羊、吉利豪情、賽歐、長(zhǎng)豐獵豹、夏利、哈飛賽馬、三菱帕杰羅ＳＰＯＲＴ都走進(jìn)了新年降價(jià)的行列。２月１２日金杯雪佛蘭最高３萬(wàn)元的降幅更是創(chuàng)下了一季度單次降價(jià)的最高紀(jì)錄。

在連續(xù)看了幾個(gè)月的銷售冷臉之后，各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)又瞄準(zhǔn)了“五一”，想借此來(lái)給不佳的銷售鍍鍍金。于是東風(fēng)雪鐵龍的賽納、愛麗舍系列、新藍(lán)鳥，甚至奔馳與寶馬等高端進(jìn)口車紛紛站到了銷售價(jià)格的十米跳臺(tái)之上。邁巴赫高達(dá)１００萬(wàn)元的降幅真正是震驚四座。

到了六月北京國(guó)際車展前后，第二輪降價(jià)狂潮又開始席卷京城大大小小的經(jīng)銷商，從４Ｓ店到小門面，隨處可見降價(jià)促銷的宣傳條幅，多少有點(diǎn)全面飄紅的味道。特別是６月１７日，幾乎很少降價(jià)的大眾產(chǎn)品開始打破了常規(guī)。上海大眾旗下９個(gè)品牌的４４款車型產(chǎn)品進(jìn)行了最高達(dá)１萬(wàn)元的降價(jià)調(diào)整，同時(shí)，一汽大眾的新捷達(dá)系列降價(jià)１．２萬(wàn)元，高爾夫系列均降價(jià)５０００元，寶來(lái)系列降價(jià)１萬(wàn)元－１．２萬(wàn)元。大眾產(chǎn)品的全線降價(jià)讓那些相信大眾堅(jiān)強(qiáng)品質(zhì)的“老三樣”迷們認(rèn)識(shí)到：“降價(jià)，沒有什么不可能。”

在進(jìn)入了１０月以后，中、高檔轎車的密集降價(jià)掀開了本年度的第三輪降價(jià)大潮。尤其是奧迪品牌從２萬(wàn)元到６．５萬(wàn)元的全線降價(jià)以及國(guó)產(chǎn)奧迪售價(jià)首次跌破３０萬(wàn)元，讓相對(duì)平靜的高檔轎車市場(chǎng)掀起波瀾。

作為車世界的洋貴族，邁巴赫一次性下調(diào)１００萬(wàn)元，而本土新貴的奧迪一次減價(jià)６萬(wàn)元，這一洋一土、一大一小的高端跳水讓人感喟原來(lái)車價(jià)還有這么多水分可擠，難怪在一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查中，有９２％的消費(fèi)者認(rèn)為汽車還會(huì)繼續(xù)降價(jià)！

降價(jià)是基調(diào) 從頭唱到尾

有統(tǒng)計(jì)顯示，在前半年時(shí)間中，平均每月有２５種車型參與降價(jià)，幾乎可以說(shuō)是每天都有一款車被卷進(jìn)了降價(jià)的旋渦中。僅今年前三個(gè)月，就有２０多個(gè)品牌的近８０款車型自主自覺地參與到降價(jià)的“游行行列”中來(lái)，這一數(shù)字已經(jīng)與２００３年全年降價(jià)車型的總數(shù)持平。

９月、１０月兩個(gè)月中降價(jià)車型１７８種，平均降幅為３．５７％。其中，國(guó)產(chǎn)車平均降幅為３％，可比的進(jìn)口車價(jià)平均下降２．０４％。１０萬(wàn)元以下汽車價(jià)格的降幅變化情況相對(duì)穩(wěn)定，各月價(jià)格下降的幅度都在２％左右；２０萬(wàn)到３０萬(wàn)元價(jià)格段的汽車在所有汽車中價(jià)格最為穩(wěn)定，降價(jià)幅度相對(duì)較小，上半年、下半年的價(jià)格下降幅度分別在１％、２％；而１０萬(wàn)到２０萬(wàn)元價(jià)格段是各廠商競(jìng)爭(zhēng)最激烈的，這部分汽車降價(jià)的幅度相對(duì)較大，特別是９月、１０月份的降幅最明顯。

眼下，到了年底，汽車廠家開始了拼搶市場(chǎng)的“最后一哆嗦”。中檔車市的“新三樣”伊蘭特、凱越、福美來(lái)報(bào)價(jià)再次調(diào)整，其中，凱越普遍優(yōu)惠２萬(wàn)元，最便宜的一款一頭跌進(jìn)了１１萬(wàn)元；福美來(lái)促銷優(yōu)惠６０００元到７０００元，基礎(chǔ)版的價(jià)格不足１０．７萬(wàn)元；伊蘭特最高降１．１萬(wàn)元，中華促銷優(yōu)惠１．５萬(wàn)元，陽(yáng)光降價(jià)１．８萬(wàn)元，愛麗舍降價(jià)１．４萬(wàn)元，富康最低降至６．６萬(wàn)元……

降價(jià)像雜技 也需有技巧

同樣是宣布降價(jià)，可結(jié)果確是有人挨消費(fèi)者罵，有人被新老東家們夸。日前，東風(fēng)標(biāo)致３０７轎車全系列產(chǎn)品宣布降價(jià)，降幅在５０００元至１．９萬(wàn)元不等。其中，１．６手動(dòng)款從原來(lái)的１４．８８萬(wàn)元降至１２．９８萬(wàn)元，降幅１．９萬(wàn)元，為全系列車中幅度最大的，另外１．６Ｌ和２．０Ｌ其他車款也有不等降幅。然而比價(jià)錢底線多少、降幅多大更搶眼球的是東風(fēng)標(biāo)致降價(jià)同時(shí)所做出的補(bǔ)償性承諾：此前購(gòu)車消費(fèi)者將獲得差額返還。東風(fēng)標(biāo)致補(bǔ)償之詞剛出口就惹出了完全相反的兩種反應(yīng)、兩類評(píng)價(jià)。同在降價(jià)碗里搶飯吃的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛指責(zé)標(biāo)致“站著說(shuō)話不腰疼”，一款剛上市兩三個(gè)月，銷售量?jī)H僅６０００輛的新產(chǎn)品當(dāng)然賠償?shù)闷穑绻麚Q到捷達(dá)、夏利這些已經(jīng)賣了幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)臺(tái)車的老品牌就算是累死也賠不起，不過才花了六七千萬(wàn)就買了成千上萬(wàn)消費(fèi)者的信賴。

然而，不管同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手怎么評(píng)價(jià)，東風(fēng)標(biāo)致那六千多萬(wàn)白花花的銀子就是沒有白花，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)比在黃金時(shí)間做廣告的效果還來(lái)得干脆、直接，一個(gè)“值得信賴的獅子”形象一下子就在消費(fèi)者心里跑動(dòng)了起來(lái)。且不說(shuō)以后這獅子是不是還依舊這樣可信，但至少，在面對(duì)這個(gè)品牌時(shí)持幣待購(gòu)的消費(fèi)者原本緊緊抓住錢袋子的手開始有了松開的勇氣。所以說(shuō)，降價(jià)也是門藝術(shù)，降好了可以事半功倍。