2004中國車壇十大熱門事件

　　降價和車市冷淡似乎成了今年汽車行業(yè)的主旋律，但若仔細想來，這一年中其實發(fā)生了許多“驚天動地”的大事，首次召回、首次F1、上汽收購韓國第四大汽車企業(yè)雙龍以及油價的上漲等等，他們都在潛移默化地影響著我國汽車工業(yè)發(fā)展的軌跡，也在潛移默化地改變著老百姓對于汽車和汽車工業(yè)的觀念。

　　１．霸道“問題廣告”風波

　　豐田霸道正式改名為普拉多的做法，一時間引起了人們的疑惑，一汽豐田方面的解釋是：同凌志改名雷克薩斯一樣，是為了和國際市場接軌，很顯然，霸道的改名有著自己的隱衷。去年年底，一汽豐田的兩則霸道和陸地巡洋艦的廣告，在民眾間引起了軒然大波。畫面上，霸道越野車威武地行駛在路上，而兩只石獅蹲坐路旁，一只挺身伸出右爪向“霸道”車作行禮狀，另一只則低頭作揖。配圖的廣告語寫道：“霸道，你不得不尊敬。”

　�。玻�奇瑞出口揚國產(chǎn)汽車威

　　今年１月份，奇瑞出口旗下各種轎車１５００輛，奇瑞銷售總經(jīng)理金弋波向記者透露，按照訂單，今年奇瑞的出口總額將達到１萬輛以上。另外，奇瑞汽車還在伊朗設立了產(chǎn)能為５萬輛汽車制造廠，與伊朗ＳＫＴ公司合作生產(chǎn)取名為“Ｇｅｅｌｙ”的轎車，而且，馬來西亞的ＡＬＡＤＯ公司將于今年１２月初，以整車進口形式進口１萬輛奇瑞ＱＱ轎車，然后逐步轉變?yōu)樯⒓M裝（ＣＫＤ）方式。

　�。常蛢r上漲卡緊家用車喉嚨

　　今年３月３１日起，油價上漲，９３號、９７號汽油每升分別上漲０．２６元和０．２７元，其中９３號高標準清潔汽油從現(xiàn)在的每升３．２０元調(diào)整為３．４６元，漲幅超過８％，９７號汽油每升售價為３９０元。調(diào)整后的汽油價格達到了２０００年國家實行汽油浮動價格以來的歷史最高點。１０月，迫于國際市場壓力，廣州中石化加油站又將旗下９３號汽油上調(diào)０．１元，由原來的３．６５元調(diào)高到３．７５元。油價的節(jié)節(jié)攀升使老百姓們更加關心所購新車的油耗指標，已經(jīng)開上車的人再也不敢那么“善飲”了。

　　４．新交法７６條引發(fā)爭議

　　今年５月１日正式實施的《道路交通安全法》第７６條第２款規(guī)定“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛人已經(jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任”，之后不久，一奧拓在二環(huán)主路上將一橫穿主路的人撞死，法院判決奧拓司機全責，高額的賠償費使車主幾乎傾家蕩產(chǎn)，引發(fā)了社會各界對《新交法》７６條的爭議。

　�。担诎藢�北京國際車展舉行

　�。对拢保叭�，國內(nèi)規(guī)模最大、檔次最高的２００４年北京國際汽車展覽會在中國國際展覽中心和全國農(nóng)業(yè)展覽館隆重開幕。來自２０多個國家和地區(qū)的近１９００家企業(yè)參展，展出面積近１１萬平方米。本屆車展共有５４０多輛整車參展，來自海外的有近２００輛。其中邁巴赫、世爵以及賓利和勞斯萊斯的同場豪車競技使本屆車展給人們留下了“豪字當頭”深刻的印象。

　�。�、南北大眾聯(lián)手降價引發(fā)車市集體跳水

　�。对拢保度�，從來聲言不降價的德國大眾攜手中國的兩個合作伙伴上海大眾和一汽大眾，做出降價舉動，所有車型全線降價，降幅最高１．２萬元。此次南北大眾聯(lián)合降價涉及９個品牌４４款車型，平均降幅超過５％。這是在價格方面“死扛”二十多年的大眾首次主動全系列降價。業(yè)界普遍認為，這次兩個大眾的聯(lián)手降價的象征意義遠遠大于實際意義，標志著我國車市車價的全面崩盤。

　�。罚�馬自達６成國內(nèi)首例召回

　�。对拢保溉闸焽屹|(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局官方網(wǎng)站和中國汽車召回網(wǎng)同時發(fā)布了首例國產(chǎn)轎車《召回公告》：６月１８日起，一汽轎車在全國范圍內(nèi)召回存在安全隱患的馬自達６轎車。此后雅閣、君威和奧拓相繼進行了召回。

　�。福虾Ｅe辦Ｆ１中國大獎賽

　�。乖拢玻粗粒玻度�，Ｆ１大獎賽首次在上海的舉行讓中國人興奮不已。中國站共吸引了約２６萬人次的觀眾到現(xiàn)場觀戰(zhàn)，其中非本地觀眾超過５０％，境外人士超過了５萬人次。今年９月間，上海市各大酒店尤其是四星、五星級酒店Ｆ１期間的預訂率暴漲。

　�。梗掀召忢n國雙龍

　　１０月２８日１６時，上汽集團在漢城與韓國雙龍汽車公司債權委員會簽署最終協(xié)議，上汽集團正式收購雙龍汽車４８．９２％股權。中國汽車業(yè)首例海外收購由上汽來實現(xiàn)。與汽車外資大規(guī)模入華相對的是，中國汽車工業(yè)也在大膽探索海外收購、設廠道路，這比單純的整車和零部件出口意義重大得多。

　�。保埃加拖蘖繕藴食雠_催生小排量車熱

　�。保霸拢玻溉眨l(fā)改委出臺了《乘用車燃料消耗量限值》，實施分為２００５年７月１日和２００８年１月１日兩個階段，規(guī)定整車整備質(zhì)量為１噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是８．３升／百公里，第二階段的限值是７．５升／百公里。整車整備質(zhì)量為２噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是１２．８升／百公里，第二階段的限值是１１．５升／百公里。整車整備質(zhì)量在２．５噸以上、小于３．５噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是１５．５升／百公里，第二階段的限值是１３．９升／百公里。到時沒有達到標準的新車將禁止上市銷售。