訪英國設計師：盲目模仿是一種危險的行為

　　應英國文化協(xié)會的邀請，英國皇家藝術學院汽車設計系主任戴爾·哈羅上周來到深圳，參加一個由中英兩國共同推動的工業(yè)設計交流項目———2004中英工業(yè)設計論壇。在深圳五洲賓館，記者就中國汽車工業(yè)設計的相關問題對他進行了專訪。

　　盲目模仿沒有出路

　　問：現(xiàn)在有不少中國本土的汽車企業(yè)，他們所設計生產(chǎn)的汽車，被認為是模仿國外汽車公司的產(chǎn)品，甚至還因此引起法律問題，您如何看待這個問題？

　　戴爾·哈羅：對于中國汽車企業(yè)來說，盲目模仿外國產(chǎn)品設計，是一種危險的行為。建立一個良好的市場環(huán)境，對中國的汽車工業(yè)發(fā)展很重要，也可增強外國汽車企業(yè)參與中國汽車市場發(fā)展的信心。但任意模仿其他公司的產(chǎn)品，會影響整個市場的環(huán)境，打擊汽車企業(yè)的信心，也會妨礙中國公司和國外企業(yè)的合作，造成負面的影響。

　　當然，新興的、規(guī)模較小的汽車企業(yè)，為在短時間內(nèi)取得較高的銷售額而去模仿其他公司賣得好的車型外觀，對此我能理解，但這種模仿對市場而言是一種惡性競爭，長遠來講是沒有出路的。反觀西方的一些汽車企業(yè)，在對手推出一款受歡迎、賣得好的車型后，是去研究對手的優(yōu)點和不足，然后推出更新的車來競爭。這樣就形成良好的競爭態(tài)勢，無論對雙方或是對汽車市場而言，都是有利的。

　　問：不少中國的汽車企業(yè)，邀請國外的汽車設計公司為其設計汽車，或者將設計這個環(huán)節(jié)外包出去，您認為這種發(fā)展模式可取嗎？是否還有其他的道路？

　　戴爾·哈羅：這是一個很自然的方法，在各國的汽車工業(yè)發(fā)展史上一直都存在。采取合作或者邀請國外的公司或者專家的方式，提高本國的汽車工業(yè)設計水平，既可以生產(chǎn)出好的產(chǎn)品，又可以縮短發(fā)展的時間，還可以培養(yǎng)自己的設計人才。

　　不過，完全將設計工作外包是不可取的，因為在這過程中本國的設計能力并沒有提高，人才也不能培養(yǎng)起來。需彌補設計文化不足

　　問：您認為，中國的汽車工業(yè)設計應該如何發(fā)展，存在什么不足和機遇？

　　戴爾·哈羅：總體而言，缺乏高水平的設計文化，是中國目前不能成為汽車生產(chǎn)強國的最大障礙。但中國具有提升設計能力的潛力，而且工業(yè)設計的發(fā)展相當迅速。歐洲很多國家的現(xiàn)代工業(yè)設計早在上世紀30年代就已達到了相當水平，發(fā)展至今才擁有這樣的整體水平。而中國在較短的時間內(nèi)，工業(yè)設計的發(fā)展能夠取得目前的成績，已經(jīng)很不容易，我覺得中國的汽車工業(yè)設計還需要一段時間來培育自身的高端設計能力和人才。

　　另外，中國汽車工業(yè)設計的機遇在于提高自身能力的同時，能夠走出目前一些設計固有的、標準化的模式，發(fā)展出新的、不同的設計理念。如果中國可以發(fā)展出新的模式，例如應用新的材料來制造汽車，降低鋼材的使用率，應用新的能源和發(fā)動機模式，降低能源的消耗，那么中國的汽車工業(yè)將引領世界汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　不過，目前中國汽車工業(yè)最大的問題還是在盡快彌補設計文化上的不足。只有設計文化和新技術開發(fā)兩者相結(jié)合，才能使中國成為汽車工業(yè)強國。

　　問：中國在培養(yǎng)汽車設計人才方面，應該注意什么問題？

　　戴爾·哈羅：提高汽車工業(yè)設計教育程度，需要建立良好的設計基礎教育氛圍，讓學生們在學習汽車設計時可以直接將以前所學到的設計技能轉(zhuǎn)化到汽車設計上。許多具有良好的設計或者藝術教育基礎的人，或許他們之中就會產(chǎn)生杰出的汽車設計師�！皣�民車”要體現(xiàn)自身文化

　　問：正如英國有Mini車、德國有甲殼蟲車那樣，作為一款適合中國人的“國民車”，您認為應該是怎樣的？

　　戴爾·哈羅：每個汽車生產(chǎn)大國，都有一款象征本國汽車工業(yè)與汽車文化的“國民車”。但究竟什么是中國的“國民車”，這個問題的最終答案將由中國本國汽車消費者給出。

　　英國的Mini或德國的甲殼蟲，這些“國民車”的產(chǎn)生都有其特定的歷史背景。Mini車型出現(xiàn)在上世紀50年代的石油危機時期。當時，Mini車以其低油耗和低價格迎合了人們需求。德國甲殼蟲車的流行也是在二戰(zhàn)之后，其漂亮的外觀、簡單的機械結(jié)構和便宜的價格備受好評�？梢哉f，一款“國民車”的產(chǎn)生，除了技術上和功能上的要求外，還需要一個特定的歷史環(huán)境，它要能夠反映出當時的文化和歷史發(fā)展進程。

　　問：從經(jīng)濟和工業(yè)的角度而言，中國的汽車工業(yè)需要具備什么條件才能出現(xiàn)自己的“國民車”？

　　戴爾·哈羅：現(xiàn)在中國的情況與戰(zhàn)后德國所處的歷史環(huán)境不一樣。現(xiàn)在人們的需求也與當時不同�？梢哉f，如果現(xiàn)在調(diào)查中國消費者喜歡什么樣的車型，一定會是舒適的、高檔的、偏大型的，而不是像甲殼蟲那樣簡單構造的車。這實際上表明人們對車的要求提高了。

　　但目前在中國，本土的汽車企業(yè)在滿足市場需求的車型和其擁有的制造能力上，存在明顯的脫節(jié)，也就是中國的汽車企業(yè)現(xiàn)在還不能完全靠自己的力量來為消費者生產(chǎn)令人滿意的車型。

　　不過，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，在完成汽車工業(yè)的技術與文化積累之后，同時注意避免西方國家在其過去如環(huán)保、技術等問題上所犯的錯誤，中國是可以制造出自己的“國民車”的。

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　　戴爾·哈羅（DaleHarrow），畢業(yè)于英國考文垂大學，著名汽車和工業(yè)設計師。他曾積極從事設計顧問工作，并與許多汽車公司和設計公司合作過，包括SeymourPowell、Penta－gram、雅馬哈、本田、索尼以及Tefal。他與Pentagram公司合作設計的倫敦出租車在1999年被選為“千禧年產(chǎn)品”。

　　自1999年以來，戴爾一直在皇家藝術學院任教，1999年成為皇家藝術學院機動車設計系主任。同時還在卡的夫大學任教，并擔任多所大學工業(yè)設計與機動車設計學位課程的外部考官，包括舍菲爾德大學、哈德斯菲爾德大學、北漢普頓大學。

　　目前，他還任中央圣馬丁大學工業(yè)設計研究生課程的主考官。