日韓海運企業(yè)下絆 中國汽車出口運輸受阻

　　日前，在1000輛吉利汽車出口到埃及和敘利亞的發(fā)布會上，上海吉利美嘉峰國際貿(mào)易股份有限公司(也就是吉利汽車的海外銷售公司，下稱“美嘉峰公司”)副總經(jīng)理金廣裕表示，運輸方面的困難是吉利汽車出口的心腹大患。

　　事實上，中國汽車企業(yè)整車出口的命門控制在日韓海運企業(yè)手里，這在業(yè)界已是不爭的事實。中國兩大海運集團(tuán)正圖謀進(jìn)入該市場。

　　整車出口受阻日韓滾裝船

　　美嘉峰公司海外項目經(jīng)理熊金國表示，目前中國的海運企業(yè)尚無一艘用于遠(yuǎn)洋出口的滾裝船，中國的整車出口基本上是由日韓的海運企業(yè)，如NYK(日本郵船)、K'line(川崎汽船)、三井(商船三井)等控制。而這些企業(yè)通常都和本國的大汽車制造商簽署了長期的合作協(xié)議；中國汽車企業(yè)整車出口就飽受歧視。

　　比方說運費計算方式，對日韓汽車企業(yè)通常是按照“每輛車”來計算；而對中國企業(yè)，需要按照汽車所占體積計算。以吉利出口汽車到埃及和敘利亞為例，每立方米空間運費是80美元，一輛車占用8.4立方米空間，運費將近700美元。僅此一點，中國企業(yè)就要比日韓企業(yè)多支出運費5%~10%。如果整車出口到南美，那么每輛車的運費成本就要1300~1500美元。考慮到吉利出口汽車的成本價大多在3000美元至8000美元之間，運費所占的比例相當(dāng)高。

　　雪上加霜的是，整車出口的關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)是按照到岸價(CIF)來計算，到岸價由成本價加上保險和運費構(gòu)成，其中保險的費用比較少，一輛車20~30美元，基本可以忽略不計。但由于發(fā)展中國家的整車進(jìn)口關(guān)稅都相當(dāng)高，至少在40%~50%以上，這就意味著還必須為昂貴的運費額外交一筆不菲的關(guān)稅。

　　“運費太高顯然損害了出口汽車在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幜��！毙芙饑�說，“雖然現(xiàn)在是船方市場，供不應(yīng)求；但我們能明顯感覺到這些企業(yè)是故意卡我們�！�

　　汽車出口大戶長城汽車也遇到了類似問題。該公司宣傳部部長商玉貴表示，由于滾裝船艙位難求，長城雖然手上握著很多訂單，但車就是運不出去；國貿(mào)部一名員工則向坦陳，中國企業(yè)整車出口的運費的確是要比日韓企業(yè)高得多。

　　奇瑞汽車國際銷售公司盛部長說，日韓運輸企業(yè)對我們整車出口收費高，當(dāng)然是因為他們和本國企業(yè)簽署長期協(xié)議，而我們只是小批量出口。但最主要的原因，還是他們從本國產(chǎn)業(yè)的利益出發(fā)，不希望中國的汽車出口和他們本國企業(yè)競爭。事實上，這些海運巨頭往往還和本國的大汽車集團(tuán)相互參股，就更不會幫助中國的汽車企業(yè)出口了。曲線出口“我們現(xiàn)在出口通常不會和這些海運企業(yè)直接議價，”熊金國說，“我估計年出口至少1萬輛，才有這個資格。”

　　吉利現(xiàn)在的做法是找中間公司，由于不少國內(nèi)的運輸企業(yè)都和日韓海運巨頭簽署了長期合作協(xié)議，通過這些公司的渠道，能夠降低不少運輸成本，“一般能降低車價的5%左右，”熊金國說，“另外一個辦法是由我們的客戶出面訂艙位，也能比我們拿到的價位低很多�！�

　　如果每批次的出口數(shù)量比較少，為了滿足時間上的要求，吉利也會不得已選擇使用集裝箱的方式運輸整車，當(dāng)然這個成本就更加高昂，“平均到每輛車的運費上，要比滾裝船的運費還要貴上20%~30%�！�

　　商玉貴則說，長城有一半的汽車出口是通過CKD/SKD(零配件組裝)的方式實現(xiàn)的，利用集裝箱運輸散件，到岸后再進(jìn)行組裝，能夠有效降低成本。

　　但在熊金國看來，以CKD/SKD的形式出口，就必須在出口國設(shè)組裝廠，在目前看來還不是很成熟，目前中國汽車出口的主流還是整車出口。

　　吉利集團(tuán)董事長李書福曾經(jīng)很想自己投資一艘滾裝船，但終因投資太高，無法承受而作罷。目前，一艘上世紀(jì)80年代的韓國制造滾裝船市價約8000萬美元，如果在中國新造一艘滾裝船，至少要1億美元。中海中遠(yuǎn)籌劃進(jìn)入

　　“其實建造滾裝船并沒有太大的技術(shù)難度，只是我國目前的市場需求還比較小。”中海集團(tuán)企業(yè)管理部鄭先生解釋說。

　　事實上，據(jù)了解，兩大海運集團(tuán)——中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)目前都還沒有開展遠(yuǎn)洋出口的汽車運輸業(yè)務(wù)，但都正在籌劃進(jìn)入這一市場。鄭先生表示，中海已經(jīng)看到了這一市場的前景，在今年10月份成立了一家汽車輪渡公司，并從一家日本的航運公司訂購了兩艘二手滾裝船，每艘可以裝載1000輛汽車。

　　中遠(yuǎn)航運汽車船分部的杜先生則表示，中遠(yuǎn)目前有2艘滾裝船，只做國內(nèi)汽車運輸業(yè)務(wù)，但明年就將開展國際汽車運輸業(yè)務(wù)，并為此從國外的海運公司購置了3條二手滾裝船，每艘船可以裝載700~1000輛汽車。他說，目前已經(jīng)有多家國內(nèi)汽車廠家與中遠(yuǎn)接洽，要求中遠(yuǎn)來負(fù)責(zé)汽車出口運輸業(yè)務(wù)。

　　美嘉峰公司負(fù)責(zé)船務(wù)的鄧小姐說，現(xiàn)在還很難講這幾艘本國擁有的滾裝船投入使用能給汽車出口企業(yè)具體帶來什么好處，但從樸素的競爭觀點來看，至少有助于緩解艙位難求的困境。熊金國則認(rèn)為，這些船還是太小了！他說，大的滾裝船有11層高，能裝6000輛車；就目前的情況看，中國汽車企業(yè)出口難的困境估計要到2007年~2008年才可能有所緩解。