盈利模式與國(guó)際接軌 售后市場(chǎng)成汽車(chē)業(yè)救命

　　12月份如被稱(chēng)為"汽車(chē)售后市場(chǎng)降價(jià)月"一點(diǎn)也不為過(guò)，幾家汽車(chē)廠商揮舞的汽配降價(jià)大旗攪動(dòng)了汽車(chē)市場(chǎng)，降幅10%到48%的大手筆讓人不禁覺(jué)得眾廠家在汽配領(lǐng)域不動(dòng)則已，一動(dòng)驚人。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，支撐起這般"氣魄"的其實(shí)是廠商在售后服務(wù)的高額利潤(rùn)。據(jù)了解，北京的一些大型經(jīng)銷(xiāo)商，其主要利潤(rùn)來(lái)源已經(jīng)從整車(chē)銷(xiāo)售變?yōu)槠��?chē)售后服務(wù)了。

　　售后成利潤(rùn)主來(lái)源


　　與一般消費(fèi)品不同，汽車(chē)終生都需要保養(yǎng)和維護(hù)，這就使得其售后服務(wù)問(wèn)題格外重要。

　　一汽大眾經(jīng)銷(xiāo)商亞之杰伯樂(lè)市場(chǎng)部經(jīng)理許天任在談到今年的利潤(rùn)時(shí)說(shuō)：“今年公司在銷(xiāo)售上基本沒(méi)有什么利潤(rùn)，公司大部分的利潤(rùn)都來(lái)源于售后服務(wù)。今年除了那幾款熱銷(xiāo)車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)商能在銷(xiāo)售上獲得一些利潤(rùn)外，其他的經(jīng)銷(xiāo)商基本沒(méi)有利潤(rùn)可言�！�

　　上海大眾特約維修站李經(jīng)理告訴記者“現(xiàn)在汽車(chē)銷(xiāo)售這一塊的利潤(rùn)越來(lái)越低，在相同價(jià)格、同類(lèi)產(chǎn)品的情況下，消費(fèi)者更注重的是售后服務(wù)。由于上海大眾有很大的客戶(hù)群，售后服務(wù)這塊的利潤(rùn)高于汽車(chē)銷(xiāo)售方面的利潤(rùn)�！币晃黄�車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者：“目前，汽車(chē)售后服務(wù)的利潤(rùn)相當(dāng)可觀。例如維修和配件的利潤(rùn)可達(dá)到30%-40%，最低也可達(dá)10%，而售出一輛汽車(chē)后的利潤(rùn)最多也就5%-6%�！倍�豐田經(jīng)銷(xiāo)商�？傉f(shuō)：“在今年的前半年，我們的利潤(rùn)來(lái)源就轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)上了�！�

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然經(jīng)銷(xiāo)商“今年賣(mài)車(chē)已經(jīng)沒(méi)有利潤(rùn)”的說(shuō)法不一定真實(shí)，但其從售后服務(wù)上獲利豐厚卻是千真萬(wàn)確。

　　配件價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打

　　據(jù)悉，今年很多零部件生產(chǎn)企業(yè)都曾收到下游整車(chē)廠下調(diào)價(jià)格的要求，整車(chē)價(jià)格的下調(diào)在一定程度上壓低了零部件廠的利潤(rùn)。如果說(shuō)整車(chē)仍有降價(jià)空間，那么其零配件的降價(jià)空間也是顯而易見(jiàn)的，廠商的做法證實(shí)了這樣的猜測(cè)。

　　11月30日，一汽轎車(chē)馬自達(dá)6對(duì)一百多種相關(guān)配件進(jìn)行調(diào)價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)到40%。12月1日起，華泰汽車(chē)配件價(jià)格優(yōu)惠。12月9日，吉利汽車(chē)208項(xiàng)配件價(jià)格大幅度降價(jià)。在針對(duì)與原配件的比較問(wèn)題上，一汽轎車(chē)馬自達(dá)6備品部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此番大幅調(diào)價(jià)是在保證零配件純正、質(zhì)優(yōu)的同時(shí)，對(duì)用戶(hù)的讓利。許多廠家已經(jīng)意識(shí)到售后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要性。而早在今年9月29日，上海大眾就突然宣布降低帕薩特和POLO的部分原裝零件價(jià)格。

　　李書(shū)福在針對(duì)汽車(chē)零配件的降價(jià)問(wèn)題上曾說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始走向真實(shí)，原來(lái)的市場(chǎng)存在著太多虛幻的成分�！�

　　盈利模式與國(guó)際接軌

　　“產(chǎn)品-銷(xiāo)售-服務(wù)”被看做是汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的利潤(rùn)鏈模式。以往在這個(gè)模式中，國(guó)內(nèi)廠家所獲取的利潤(rùn)主要來(lái)自于銷(xiāo)售，整車(chē)的成本與價(jià)格的懸殊也讓汽車(chē)行業(yè)成為名副其實(shí)的暴利行業(yè)。從今年4月份開(kāi)始，銷(xiāo)售這塊的利潤(rùn)因?yàn)槠��?chē)市場(chǎng)寒流的到來(lái)縮水，面對(duì)降得沒(méi)了譜的車(chē)價(jià)，消費(fèi)者變得麻木。價(jià)格下降已經(jīng)沒(méi)法為廠商帶來(lái)多大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著市場(chǎng)逐步走向成熟，汽車(chē)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將逐漸由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)的利潤(rùn)鏈模式的中心也必將會(huì)往后推移，這也成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　國(guó)際上汽車(chē)業(yè)比較正常的利潤(rùn)來(lái)源中，汽車(chē)銷(xiāo)售所占比例只有10%，售后服務(wù)卻高達(dá)50%，零部件銷(xiāo)售占10%，二手車(chē)經(jīng)營(yíng)占20%。在歐美等汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)被稱(chēng)為是利潤(rùn)豐厚的“大蛋糕”，整車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)與它約為三七開(kāi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車(chē)零配件市場(chǎng)的年銷(xiāo)售額目前是5500億美元。