進(jìn)口車配額取消會沖擊國內(nèi)車市嗎

　　按照我國加入WTO的承諾，從2005年1月1日起，進(jìn)口車關(guān)稅總水平降低至30%，同時(shí)取消進(jìn)口車配額許可證管理。于是，有人指出，明年進(jìn)口轎車將對國產(chǎn)轎車價(jià)格造成較大沖擊，并由此判斷車價(jià)將繼續(xù)呈現(xiàn)大幅下降趨勢。

　　加入WTO之后，我國長期虛高的轎車價(jià)格逐步與國際接軌，2003年總體降價(jià)幅度超過10%，今年預(yù)計(jì)約為15%。目前，伴隨著轎車企業(yè)新增產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)，國內(nèi)車市出現(xiàn)了供過于求的苗頭。可以預(yù)見，在明年激烈的市場競爭中，價(jià)格這一“競爭利器”雖然單調(diào)，也容易導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購，但終究是企業(yè)最拿手、也最容易實(shí)施的自救策略。加之2006年7月1日進(jìn)口車關(guān)稅將下調(diào)至25%的底線，今后兩年國內(nèi)車價(jià)的下降趨勢仍是不爭的事實(shí)。但是，如果把國產(chǎn)轎車降價(jià)的原因一股腦兒歸結(jié)為關(guān)稅下調(diào)和進(jìn)口車配額的取消，并斷言進(jìn)口車對國產(chǎn)車將造成沖擊，卻有失偏頗。

　　首先，我國持續(xù)增長的汽車市場、制造業(yè)全球轉(zhuǎn)移的趨勢以及汽車產(chǎn)業(yè)政策和關(guān)稅稅率的嚴(yán)格限定，決定了本地化生產(chǎn)過去是、今后也將一直是跨國公司進(jìn)軍中國的最佳選擇。我國加入WTO三年來，原先擔(dān)心的進(jìn)口車的沖擊始終沒有出現(xiàn)，倒是跨國公司在國內(nèi)一連串合資合作、增資擴(kuò)股、擴(kuò)大產(chǎn)能、投產(chǎn)新車的舉措，讓人應(yīng)接不暇。隨著跨國公司中國布局的完成，中國正成為世界汽車巨頭們?nèi)帄Z的重點(diǎn)市場。為緩解歐元、日元上漲帶來的成本壓力，一些跨國公司開始選擇中國作為它們的生產(chǎn)基地，把重要的零部件拿到中國生產(chǎn)。而在華資本投入的加大、車型投放的增多，進(jìn)口車已逐漸成為它們提升品牌、豐富產(chǎn)品系列、滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求有益的補(bǔ)充。因此，即便配額取消，拿進(jìn)口車與合資企業(yè)同類國產(chǎn)車唱“對臺戲”的傻事，恐怕不會有哪個(gè)企業(yè)愿意去干。即便個(gè)別車型沒有在國內(nèi)生產(chǎn)，跨國公司也要考慮大量進(jìn)口是否會對合資企業(yè)的產(chǎn)品造成沖擊。

　　其次，取消配額許可證管理，并不意味著國家對進(jìn)口車業(yè)務(wù)放任自流�！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已經(jīng)明確規(guī)定，從2005年1月1日起，所有口岸保稅區(qū)都不得存放以進(jìn)入國內(nèi)市場為目的的汽車，所有進(jìn)口汽車在進(jìn)口后要立即報(bào)關(guān)完稅。取消進(jìn)口汽車保稅政策，代之以落地完稅制度，就是說過去進(jìn)口車經(jīng)銷商依托保稅區(qū)，賣一輛車交一輛車關(guān)稅的優(yōu)惠將被取消。這無疑提高了對經(jīng)銷商資金實(shí)力的要求，也加大了經(jīng)銷商的經(jīng)營成本和風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)報(bào)道，考慮到政策、市場等多種因素，廣東某汽車市場的進(jìn)口車經(jīng)銷商已有半數(shù)離場。

　　當(dāng)然，沒有進(jìn)口車致命的沖擊，并不等于國內(nèi)轎車企業(yè)就可高枕無憂了。盡快從高速增長的慣性中脫身，積極應(yīng)對市場變化，在波谷中苦練內(nèi)功、積蓄能量，還是擺在國內(nèi)轎車企業(yè)面前的艱巨挑戰(zhàn)。