市場表現(xiàn)不佳 南京菲亞特將會何去何從？

　　今年以來，南京菲亞特（以下簡稱南亞）可稱為是業(yè)內(nèi)最具爭議的汽車企業(yè)之一。年初，從孫勇轉到南亞當銷售總經(jīng)理開始，南京菲亞特似乎就開始變得比以往更加受人關注。但翻開今年眾媒體對南亞的報道，大多數(shù)都不是什么喜訊，意大利菲亞特汽車在中國業(yè)務的最高負責人、南亞副董事長兼菲亞特集團中國首席代表恰巴離職；南亞副總經(jīng)理兼商務部總經(jīng)理孫勇離職；南亞本來預計今年上市兩款新車型，最終未能目睹一款；最近，又傳來菲亞特與上汽簽署了商務車合作協(xié)議……種種跡象都讓人對南亞的未來感到擔憂。

　　南亞市場份額下滑最快

　　有資料顯示，南京菲亞特已經(jīng)成為今年以來國內(nèi)汽車合資公司中業(yè)績下滑最嚴重的企業(yè)。1－10月份，南亞銷量大約是2．4萬輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，南亞9月份全國銷量僅為2053輛，比去年同期減少兩成以上；其中作為主力產(chǎn)品的派力奧只賣出了698輛，比去年同期下降了18．9％；而截止到8月，南京菲亞特的市場占有率為0．6％，在去年同期，這個數(shù)字還有1．1％。在這樣的壓力下，南京菲亞特近日將年銷售目標下調(diào)為“爭取3萬輛”，比年初預定的目標減少近一半。

　　此外，原定于今年下半年上市的“多寶”多功能轎車推遲至明年上半年上市。不僅如此，南亞廠家的負責人還向記者表示，傳聞即將國產(chǎn)的“藍旗亞”轎車也被確定擱置。舊車賣不動，新車出不來，這樣的成績使南亞成為了汽車合資公司中最危險的一個。明后兩年是汽車市場大浪淘沙的時期，占據(jù)弱勢地位的汽車生產(chǎn)廠家勢必面臨倒閉或被兼并。南京菲亞特是否會位列其中？

　　菲亞特移情上汽分享商用車

　　可能性不是沒有。新車項目的擱置是一個信號，另外的信號來自上汽。12月7日，菲亞特集團旗下子公司依維柯公司和上海汽車工業(yè)(集團)總公司(ＳＡＩＣ)簽署了一項商用車的框架合作協(xié)議。此前雙方因爭奪重慶重汽的歸屬權而兵戈相見，現(xiàn)在卻在同樣的商用載重車項目上握手言和。

　　實際上，南汽自身的商用車和卡車業(yè)務有相當實力，而且與菲亞特合資生產(chǎn)依維柯輕型車多年，比起南京菲亞特轎車項目成功得多。菲亞特相關人士曾表示，今年以來，菲亞特就已經(jīng)開始為其重卡項目有計劃地挑選合作伙伴，對幾乎所有的國內(nèi)汽車廠家都考慮過合作的可能性，最終選擇了上汽是基于雙方已有的合作基礎和對方雄厚的企業(yè)實力。顯然，對于南汽的合作，菲亞特感到不滿意，通過選擇與上汽聯(lián)手重新調(diào)整其中國業(yè)務重心。

　　菲亞特內(nèi)亂不斷無心中國

　　如果給南亞慘淡的業(yè)績尋找理由，菲亞特其實難辭其咎。這個意大利公司這兩年一直忙于在自己的大本營歐洲市場振興業(yè)務，剛有些起色，總裁卻接連去世。2003年1月，意大利菲亞特汽車制造公司的創(chuàng)始人喬凡尼·阿涅利去世，享年82歲。2004年5月，接任職位僅一年多的弟弟翁爾貝托·阿涅利病去。新的掌門人來自菲亞特旗下法拉力子公司。

　　內(nèi)亂不斷的菲亞特既沒有太多精力更沒有資金投入到中國業(yè)務上，雖然這個市場增長很快，但菲亞特已自身難保，而且現(xiàn)在股東們急于將虧損的汽車業(yè)務脫手出去，賣給通用汽車。