車市降價(jià)迭起 今年還有沒降價(jià)的車嗎？

　　有人說，今年的車市，降價(jià)已不是新聞，不降價(jià)的才是新聞。據(jù)《網(wǎng)上車市》監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，今年有220種車降價(jià)，其中國產(chǎn)車141種，進(jìn)口車79種。而沒降價(jià)的車(以廠家宣布的為準(zhǔn))只有7種。它們是廣本雅閣、飛度、豐田普拉多、陸地巡洋艦、馬自達(dá)6、北京吉普2500、歐藍(lán)德�！　�

　　作這篇文章本身就有很大風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槟阋舱f不準(zhǔn)，在你評(píng)價(jià)某款車沒降價(jià)時(shí)，它是不是已經(jīng)扛不住了。今年的車市就是這樣，汽車降價(jià)風(fēng)幾乎裹挾著新車下線一路同行。無論“出身”高低貴賤，無論車型多么時(shí)尚，眾車型都比著賽著降低“身價(jià)”。一片降價(jià)聲中，不急著“掉價(jià)”的微乎其微。比如廣州本田雅閣，從加價(jià)到不加價(jià)，到目前有經(jīng)銷商肯優(yōu)惠兩三萬元賣雅閣、優(yōu)惠4千元左右賣飛度，廣本的車價(jià)可以算是穩(wěn)定期最長的。

　　說廠家是“饑餓療法”也好，是“生扛”著也好，是“遲早得降”也好，但在這些不追風(fēng)降價(jià)的車型上，還是能窺到可以借鑒之處。

　　其一，科學(xué)的營銷策略。雖然大家都認(rèn)為廣本雅閣是最有降價(jià)空間的車型，但廣本能堅(jiān)守承諾，說明其營銷策略還是有過人之處。首先，廣本極好地利用了品牌優(yōu)勢(shì)，在廣本雅閣上發(fā)揮了本田車精工細(xì)造的質(zhì)量特長，又把價(jià)格定在中國正在興起的日漸龐大的中高檔消費(fèi)群中，這個(gè)消費(fèi)群正處于換車年代，務(wù)實(shí)的消費(fèi)觀念，讓他們恰處于廣本雅閣圈定的價(jià)格區(qū)間。由于沒有盲目擴(kuò)大產(chǎn)量，雅閣需求與供給量達(dá)到相對(duì)平衡，沒有巨大的庫存壓力，廣本雅閣也就有了相對(duì)的價(jià)格主動(dòng)權(quán)，而不是靠被動(dòng)降價(jià)保住市場(chǎng)份額。

　　其二，汽車企業(yè)與經(jīng)銷商合作是否協(xié)調(diào)，也與價(jià)格關(guān)系很大。在現(xiàn)行的汽車銷售制度下，汽車廠家有著分配資源的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)�？纯茨切﹥r(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的品牌，往往專賣店布點(diǎn)均衡，其背后是對(duì)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)的汽車廠家。價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的汽車企業(yè)布點(diǎn)大都采取“量入為出”的政策。隨著市場(chǎng)發(fā)展逐步擴(kuò)大專賣店數(shù)量。廣州本田在北京只有七家專賣店，目前在京總銷售量近萬輛；而同樣銷量的其他品牌廠家卻往往要在北京建十五六家專賣店。廣本根據(jù)不同的市場(chǎng)形勢(shì)為經(jīng)銷商算了投入產(chǎn)出的細(xì)賬，讓經(jīng)銷商在保證一定銷售量時(shí)有利可圖，把同品牌經(jīng)銷商的競爭限制在一個(gè)良性范圍內(nèi)。廣本建設(shè)專賣店之初，也不強(qiáng)行要求過高的投入，甚至替經(jīng)銷商考慮到在市場(chǎng)形勢(shì)不好、銷售最低時(shí)經(jīng)銷商靠維修服務(wù)也能不賠錢。如此，經(jīng)銷商就不會(huì)在銷售低迷時(shí)自相拼殺。細(xì)心觀察一下可以發(fā)現(xiàn)，凡是價(jià)格混亂的汽車品牌，都是市場(chǎng)布點(diǎn)過多過亂，專賣店起點(diǎn)與經(jīng)銷商實(shí)力不太相稱的品牌。有的汽車企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，往往采取“超前”布點(diǎn)策略，夠5人吃的一塊“蛋糕”讓10個(gè)經(jīng)銷商搶，結(jié)果哪個(gè)經(jīng)銷商都吃不飽，銷售量和維修量都達(dá)不到贏利點(diǎn)。這樣，當(dāng)產(chǎn)品銷路不好時(shí)，經(jīng)銷商自然顧不了品牌信譽(yù)爭著降價(jià)。再加上建店時(shí)企業(yè)一味以高投入進(jìn)入門檻，更讓經(jīng)銷商為急于收回投資不擇手段。這樣的汽車品牌，往往是企業(yè)還沒有降價(jià)，經(jīng)銷商就搶著降了。表面上看是經(jīng)銷商牽著廠家宣布降價(jià)，其實(shí)價(jià)格穩(wěn)定不穩(wěn)定，最終原因還是廠家營銷策略上的優(yōu)劣。自己活得好也讓經(jīng)銷商活得好的企業(yè)，才有長遠(yuǎn)的利益。

　　其三，性價(jià)比是永恒的競爭力。現(xiàn)代化的時(shí)尚配置固然是吸引用戶之處，但所有時(shí)尚的落腳點(diǎn)依然是實(shí)用；以最低的成本得到最高的回報(bào)，是消費(fèi)者永遠(yuǎn)的追求。北京吉普2500和三菱歐藍(lán)德的價(jià)格均保持穩(wěn)定一年以上了。廠家采取的就是調(diào)整配置、提高性價(jià)比的方式。在價(jià)格不變的情況下，靠更高的配置來吸引消費(fèi)者，也使前期的購買者對(duì)品牌忠誠確立信心。

　　自然，不降價(jià)的車不可能永遠(yuǎn)不降，但在降潮中能堅(jiān)持穩(wěn)定一個(gè)時(shí)期并取得較好銷售業(yè)績的車，廠家的底氣還是耐人尋味的。