合資品牌有心無力 中國(guó)汽車出口還靠自主品

　　與其他許多商品不同，雖然現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為第三大汽車生產(chǎn)國(guó)和第四大汽車消費(fèi)國(guó)，但這大部分是供內(nèi)部消化的，在國(guó)外很少能夠看到“Madein China”的汽車。盡管中國(guó)有著廉價(jià)的勞動(dòng)力，但好像卻沒能讓汽車產(chǎn)業(yè)受惠，使他們向國(guó)外提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

　　合資品牌有心無力

　　這其中固然一方面是因?yàn)槠�車制造業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，中國(guó)在技術(shù)和工藝上無法與老牌的汽車強(qiáng)國(guó)們相比，因此產(chǎn)品在這兩個(gè)方面沒有競(jìng)爭(zhēng)力；但是為什么同樣核心技術(shù)掌握在他人手中的VCD、DVD行業(yè)，卻能夠走出國(guó)門呢？原來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在出口上止步不前的深層原因，還是因?yàn)閲?guó)際巨頭們?cè)谥袊?guó)的最終目的使然。

　　國(guó)際巨頭們?cè)谥袊?guó)建立合資企業(yè)，看中的就是這塊市場(chǎng)，目標(biāo)就是在中國(guó)市場(chǎng)上做大，因?yàn)橹辽倌壳八麄兿嘈胖袊?guó)這塊廣袤的市場(chǎng)足以消化他們合資企業(yè)的產(chǎn)能。同時(shí)，這些巨頭們已經(jīng)在世界的其他地方斗得焦頭爛額了，犯不著再到外面爭(zhēng)食。

　　另一方面，就算合資企業(yè)有心出口，也會(huì)面臨一些實(shí)際的困難。10月有媒體報(bào)道，北京現(xiàn)代今年出口俄羅斯1.9萬輛索納塔整車的計(jì)劃面臨流產(chǎn)，主要是因?yàn)轫n國(guó)現(xiàn)代方面的原因——原本向俄羅斯出口整車的計(jì)劃，已經(jīng)調(diào)整為出口一些非關(guān)鍵零部件——問題的關(guān)鍵就在這里：中方?jīng)]有掌握關(guān)鍵零部件技術(shù)，韓方只要在這方面一卡，整車就將不整了，因此眼睛一眨，整車變成了小零件。

　　自主品牌當(dāng)自強(qiáng)

　　因此汽車出口的任務(wù)，自然而然地落在了沒有合資方掣肘的自主品牌廠家身上。雖然自主品牌在國(guó)內(nèi)的諸多汽車廠家中明顯處于弱勢(shì)，但是相對(duì)合資品牌的處處受制于人，自主品牌最大的優(yōu)勢(shì)也恰巧在這里。

　　首先，自主品牌可以提供價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品�？梢哉f，國(guó)內(nèi)車價(jià)的高企是一個(gè)人為的現(xiàn)象，是多年以來汽車產(chǎn)業(yè)沒有市場(chǎng)化的結(jié)果。合資品牌除了要交技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，在零部件采購(gòu)方面也沒有自主權(quán)，而國(guó)內(nèi)配套企業(yè)的內(nèi)部采購(gòu)價(jià)格過高，這些都是造成了合資品牌的成本大大高于國(guó)外同類產(chǎn)品成本。但自主品牌就沒有這些難題：由于擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)就可以免了，產(chǎn)品改進(jìn)時(shí)所花的時(shí)間和機(jī)會(huì)成本也會(huì)大大地減少；可以通過國(guó)際招標(biāo)進(jìn)行零部件采購(gòu)，而不必為了配套零部件企業(yè)的生存而當(dāng)冤大頭；在定價(jià)上，自主品牌也可以自主決定出口產(chǎn)品的價(jià)格策略，比合資企業(yè)更為靈活。

　　第二，自主品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的欲望更加強(qiáng)烈、態(tài)度更為積極。中國(guó)雖然是發(fā)展中國(guó)家，但經(jīng)過近兩年汽車產(chǎn)業(yè)的井噴，與一些國(guó)家相比，這個(gè)行業(yè)還是具有一定優(yōu)勢(shì)的(這也是奇瑞能夠在伊朗和馬來西亞設(shè)廠的一個(gè)原因)；而且在這些國(guó)家中，人們并不會(huì)戴著有色眼鏡來看待自主品牌，所以自主品牌的優(yōu)點(diǎn)更易被發(fā)現(xiàn)，更容易贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。今年中國(guó)的兩大自主品牌在出口上都有斬獲：吉利將達(dá)到5000輛，是2003年的10倍，包括吉利豪情、美日、優(yōu)利歐、上海華普、美人豹跑車、吉利轎卡等各種車型。吉利董事長(zhǎng)李書福更提出“將來吉利汽車2/3要出口”的目標(biāo)。奇瑞今年的整車出口也將達(dá)到10000輛。奇瑞在埃及和馬來西亞、吉利在中東和北非的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系已經(jīng)基本建成，這也正是自主品牌培養(yǎng)聲譽(yù)的一個(gè)好機(jī)會(huì)。

　　第三、汽車出口使得整個(gè)中國(guó)的產(chǎn)品形象在國(guó)際上得到了提升。此前人們都認(rèn)為中國(guó)出口的汽車都是非常廉價(jià)的，但現(xiàn)在我們能夠出口轎車，這對(duì)于整個(gè)國(guó)家形象，整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高有相當(dāng)?shù)暮锰帯?BR>
　　出口之途漫漫

　　根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，前三季度我國(guó)整車出口量同比增長(zhǎng)雖然達(dá)到了可觀的260%，但整車進(jìn)口金額同比增長(zhǎng)僅為84%，20余萬輛的出口汽車金額僅5億美元，測(cè)算下來平均每輛汽車均價(jià)不到2000美元。汽車出口的國(guó)家也多集中在中東、東南亞、非洲等不發(fā)達(dá)、欠發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)。

　　當(dāng)然這是由中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的水平、自主品牌在中國(guó)的現(xiàn)狀決定的。但即使如此，汽車出口也并不是一條坦途，由于自主品牌方興未艾，因此在質(zhì)量和精細(xì)化程度上都需要提高。奇瑞董事長(zhǎng)尹同耀還指出，中國(guó)汽車出口受到運(yùn)輸上的制約，現(xiàn)在出口主要依賴日韓的滾裝船，這些隸屬于日韓汽車公司的滾裝船，往往因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的關(guān)系而不愿意配合。

　　此外，由于參與國(guó)際間的競(jìng)爭(zhēng)，所處的國(guó)家、法律以及各相關(guān)集團(tuán)的利益不同，一直困擾自主品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題也更容易激化，其間的風(fēng)險(xiǎn)也更大。奇瑞目前在馬來西亞引入了一條生產(chǎn)QQ的流水線，但在國(guó)內(nèi)與上汽通用五菱的那場(chǎng)訴訟，始終是懸在這個(gè)工程上的一柄達(dá)摩克利斯之劍。