進(jìn)口車降價(jià)幅度驚人 價(jià)格逼近國(guó)產(chǎn)車

　　

面對(duì)價(jià)格不斷下降的進(jìn)口車市場(chǎng)，奔馳也不得不低下昂貴的頭

進(jìn)口跑車的價(jià)格已經(jīng)低于國(guó)產(chǎn)中檔車

 　　進(jìn)入2004年以來(lái)，人們對(duì)于進(jìn)口車的印象就是：一天一個(gè)價(jià)，一天比一天便宜——降價(jià)成為今年進(jìn)口車市場(chǎng)的主旋律。隨著“落地完稅制”的實(shí)行以及配額制度的取消，再加上明年關(guān)稅的進(jìn)一步降低，進(jìn)口車和進(jìn)口車商命運(yùn)未卜。但不管今后會(huì)如何發(fā)展，先讓我們回顧一下今年進(jìn)口車
降價(jià)的情況吧。

　　年初：降價(jià)幅度甚于國(guó)產(chǎn)車

　　今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅甚于國(guó)產(chǎn)車，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5％。

　　有心人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，從今年年初開始，進(jìn)口汽車的價(jià)格呈現(xiàn)直線下降的態(tài)勢(shì)。如原價(jià)147萬(wàn)元的奔馳350當(dāng)時(shí)只賣112萬(wàn)元；原價(jià)210萬(wàn)元的寶馬760現(xiàn)售價(jià)僅182萬(wàn)元。另外，奧迪A83.0升排量以上車型的降幅在3.5萬(wàn)元至8萬(wàn)元之間�？傮w來(lái)看，進(jìn)口汽車的價(jià)格在走低，代理商卻呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢(shì)：有實(shí)力的代理商紛紛轉(zhuǎn)向經(jīng)銷高檔車，小型代理商考慮到風(fēng)險(xiǎn)和資金只能將目光轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)。

　　說(shuō)到年初進(jìn)口車降價(jià)的原因，除了利潤(rùn)的影響，國(guó)產(chǎn)中級(jí)轎車的崛起應(yīng)該是更重要的因素。在進(jìn)口車中較受青睞的豐田佳美，價(jià)格不到40萬(wàn)元，而它的強(qiáng)勁對(duì)手、國(guó)產(chǎn)的雅閣轎車售價(jià)僅為25萬(wàn)元左右，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不言而喻。此外，像馬自達(dá)M6、奧迪A6、寶馬等名字也出現(xiàn)在去年的國(guó)產(chǎn)名單中，國(guó)際流行車型的逐步國(guó)產(chǎn)化，給國(guó)產(chǎn)轎車的競(jìng)爭(zhēng)力增加了不少籌碼。

　　年中：市場(chǎng)整體價(jià)格一路下滑

　　今年5月份的數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，有45種進(jìn)口車降價(jià)，平均降幅達(dá)到了15.8％，主要集中在30－60萬(wàn)元價(jià)位的車型。

　　進(jìn)口車大降特降的原因從短期因素看，去年標(biāo)價(jià)十二三萬(wàn)元的許可證，如今幾千元就可到手，而且到2005年許可證制度將被取消，實(shí)行降低關(guān)稅政策。進(jìn)口車成本的大幅下降直接導(dǎo)致了降價(jià)局面的出現(xiàn)。

　　從長(zhǎng)期因素看，隨著國(guó)內(nèi)合資品牌汽車產(chǎn)品的質(zhì)量提高以及相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)口車與合資車之間的質(zhì)量差距越來(lái)越小，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車的推崇力度隨之降低。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要集中在兩者之間的價(jià)格差距方面。

　　進(jìn)口車集體降價(jià)，使得市場(chǎng)上現(xiàn)有的進(jìn)口車經(jīng)銷商格局面臨重組。隨著進(jìn)口汽車經(jīng)營(yíng)的利潤(rùn)空間越來(lái)越小，進(jìn)口汽車經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作愈加規(guī)范，一些實(shí)力不夠雄厚的進(jìn)口車經(jīng)銷商面臨被淘汰的命運(yùn)，一些則可能轉(zhuǎn)向銷售國(guó)產(chǎn)車，進(jìn)而牽動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很慘烈的國(guó)產(chǎn)車銷售市場(chǎng)體系。

　　進(jìn)口車的降價(jià)成風(fēng)，必將在諸多方面對(duì)國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)產(chǎn)生深層影響。

　　年底：車商競(jìng)相揮淚清倉(cāng)

　　天津保稅區(qū)是北京進(jìn)口汽車的重要口岸，那里的一些經(jīng)銷商正在對(duì)庫(kù)存車進(jìn)行清倉(cāng)降價(jià)處理。在天津保稅區(qū)汽車城的萬(wàn)順國(guó)貿(mào)，排量2.0升的現(xiàn)代酷派跑車報(bào)價(jià)19.6萬(wàn)元，比同排量的國(guó)產(chǎn)帕薩特、蒙迪歐、馬自達(dá)6還便宜；排量2.7升的酷派價(jià)格也低至20.6萬(wàn)元，比眼下任何一款排量2.7升的國(guó)產(chǎn)車都低。在天津暢捷國(guó)貿(mào)，進(jìn)口索納塔2.0升豪華自動(dòng)擋報(bào)價(jià)18.88萬(wàn)元，比國(guó)產(chǎn)車便宜4000元。經(jīng)銷商告訴記者，目前寶馬7系、奔馳、三菱、本田、凌志、捷豹等都是賣一輛賠一輛。

　　據(jù)介紹，今年6月出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第58條規(guī)定：“從2005年起，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的汽車”，如果保稅區(qū)的進(jìn)口車今年賣不出去，車商們就只能自己出錢支付關(guān)稅并為這些車另尋倉(cāng)庫(kù)了，一些進(jìn)口車商只得以降價(jià)來(lái)清倉(cāng)。

　　保稅區(qū)汽車城的某經(jīng)銷商告訴記者，目前進(jìn)行甩貨的都是一些小經(jīng)銷商，一些有實(shí)力的經(jīng)銷商則仍在堅(jiān)持，但也盡量減少庫(kù)存。據(jù)介紹，現(xiàn)在該公司進(jìn)貨數(shù)量比以前少多了，以前一進(jìn)貨就是幾百輛，現(xiàn)在則根據(jù)市場(chǎng)需求情況每次只敢進(jìn)幾十輛車。

　　明年：進(jìn)口車價(jià)格欲降還休

　　“進(jìn)口車配額取消大限”年底將至，關(guān)稅也將迎來(lái)新一波的調(diào)整，所以消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車的期望值變得越來(lái)越高。但是很多消費(fèi)者期待的2005年關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)引發(fā)進(jìn)口車價(jià)格大地震恐怕要落空了。有關(guān)專家曾指出，目前的關(guān)稅水平離2006年7月1日降到25％的目標(biāo)只相差12.6個(gè)百分點(diǎn)（排量3升以上）和9.2個(gè)百分點(diǎn)（排量3升以下），而明年頂多再降幾個(gè)百分點(diǎn)，所以關(guān)稅下降對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響將十分有限。

　　而明年即將實(shí)行落地完稅制了，這對(duì)口岸汽車進(jìn)口和汽車進(jìn)口商的影響都非常大。落地完稅制抬高了進(jìn)口汽車市場(chǎng)的門檻，對(duì)于經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車的經(jīng)銷商來(lái)講壓力增加了很多，而那些中小型的經(jīng)銷商由于承受不了如此大的資金壓力，很有可能退出市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，即使不退出，減少進(jìn)口數(shù)量也在所難免。

　　另外，根據(jù)我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，在2005年1月1日中國(guó)取消進(jìn)口“配額制”后，“登記制”將取而代之成為國(guó)家掌控進(jìn)口汽車的重要辦法。隨著登記制的一步步走近，一些沒(méi)有實(shí)力的進(jìn)口車商將可能被淘汰出局。登記制的具體規(guī)定現(xiàn)在還沒(méi)有出臺(tái)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，登記制將規(guī)定取得品牌授權(quán)的進(jìn)口車經(jīng)銷商，必須向海關(guān)部門申請(qǐng)和登記自己所需進(jìn)口車的品牌和車輛數(shù)量，相關(guān)機(jī)構(gòu)通過(guò)審核企業(yè)的資金實(shí)力和經(jīng)營(yíng)規(guī)模等方面來(lái)綜合考證，確定是否向其發(fā)放進(jìn)口權(quán)。