延長汽車保修年限成為廠商競爭的新砝碼

　　三包只是對整車質(zhì)保提出了最低限度———2年4萬公里的要求，但其實，這個期限早已變成汽車廠商手中的砝碼，為了在同質(zhì)化的車市競爭中打敗對手，廠家紛紛把眼光轉(zhuǎn)移到了售后服務領域，一汽轎車、上汽通用五菱、東風悅達起亞、東風雪鐵龍都延長了其產(chǎn)品的保修年限，從2年4萬公里變成3年6萬。

　　其實，這種服務競爭也是你追我趕得相當激烈，華晨金杯汽車在去年底，就喊出了中華尊馳售后“10年20萬公里”保修的口號，保修期之長即使是在成熟的國外汽車市場也是鮮見，自然成為新聞焦點。華晨方面表示，曾經(jīng)作過調(diào)查，到目前為止，國內(nèi)汽車的保修期限大多為“2年5萬公里”，只有個別企業(yè)提高到“3年6萬公里”，其間鮮有企業(yè)承諾保修期限到“3年8萬公里”以上，而華晨提出“10年20萬公里保修”是希望在服務上有一個大的飛躍，以提升華晨中華的品牌形象。

　　這種時限在國內(nèi)汽車廠商中絕對是史無前例，也使消費者大為震驚，其廣告效應似乎不錯。

　　此保修非彼保修

　　延長售后保修的期限總是有正面意義，但有一個概念還是要弄清楚。摘錄有關尊馳“10年20萬公里”的保修范圍，其內(nèi)容是“為動力及傳動系統(tǒng)重要零部件質(zhì)量擔保期限10年或20萬公里，主要部件是缸體、主軸承蓋、缸蓋(不含氣門導管、座圈)、連桿、進氣歧管、進氣歧管支架、排氣歧管隔熱罩、變速箱殼、油底殼、進水接口、出水接口、節(jié)溫器殼。前后橋重要零部件(前副車架、后副車架)(包含所有非營運車輛)�！焙苊黠@，這是華晨金杯自己重新規(guī)定的一個保修范圍，與其它廠家的2年4萬公里、3年6萬公里的整車保修有本質(zhì)區(qū)別。

　　記者采訪了幾位有多年維修經(jīng)驗的資深汽車業(yè)人士和4S店維修部負責人，他們解釋，廠家在銷售汽車的時候會承諾消費者一個免費保修期，2年4萬公里或者更長一點，這是對整車除了易損易耗件外所有構成進行質(zhì)量保證，在這個期限內(nèi)，車的電動門窗或者空調(diào)突然壞了，這些小毛病會得到免費保修，更關鍵的是，汽車最重要也最昂貴的發(fā)動機總成或者傳統(tǒng)系統(tǒng)出了問題，廠家必須負責修理或者更換。“但尊馳的10年20萬公里保修的只是發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的部分零部件，不是指整個發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，更不是對整車所有部件進行質(zhì)保，這不應該與汽車業(yè)內(nèi)慣用的整車保修期相比。”

　　華晨金杯的副總裁盛軍在解釋“10年20萬公里保修”時，也把這個概念與2年4萬公里的整車保修分隔開，他說，對于整個發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的免費保修，保修范圍和期限，行內(nèi)都有規(guī)范可循，而華晨現(xiàn)在提出的10年20萬公里則是在這個基礎上的附加，保修范圍是重新研究和制定的。

　　有分析人士評價，尊馳10年20萬公里中被圈定保修10年的項目，如缸體、主軸承蓋、缸蓋、變速箱殼、節(jié)溫器殼、進出水接口等，盡管也屬于重要零部件，但大多是不太容易壞、更換成本也不高的范疇�！败囍髡嬲龘牡氖�，在使用了四五年后，汽車的發(fā)動機或變速箱會壞掉，而這種情況出現(xiàn)的可能性不算小，但更換一個發(fā)動機加上工時費貴的要花好幾萬，相比起來，只是保修發(fā)動機的缸體、缸蓋，所起的作用不大�！�

　　分析明白之后可以這樣理解，華晨金杯推出的10年20萬公里保修，是在服務競爭上的一次大膽創(chuàng)新，但并不等于，我國汽車廠家真的已經(jīng)把汽車產(chǎn)品的保修期限拉到了10年那么長。

　　延長保修期是大勢所趨

　　華晨金杯的做法其廣告效應可能會大于實際意義，不過在汽車價格戰(zhàn)此起彼伏的同時，確實有許多汽車廠家已開始在售后服務上投入大量兵力，延長售后服務期限是非常有效的一招。

　　延長免費保修期限，是競爭手段，也是汽車市場日趨成熟的必然趨勢。就汽車產(chǎn)品而言，現(xiàn)在生產(chǎn)的轎車往往頭兩三年主要部件不會出大毛病，但3年6萬公里之后，這種可能性就會變大，而這時，幾乎所有車都已經(jīng)過了保修期，目前國內(nèi)汽車廠商整車質(zhì)保多為2年4萬公里，更短的只有1年半或3萬公里。國外的情況有所不同，在國外汽車公司執(zhí)行的保修年限和公里數(shù)普遍比國內(nèi)廠家高兩倍左右，以北美市場為例，大眾高爾夫基礎保修政策為4年5萬英里(約合8萬公里)；而現(xiàn)代伊蘭特的保修政策為5年6萬英里(約合9.7萬公里)，這在國內(nèi)幾乎不能想象，但卻是一個成熟的汽車市場應該有的一項指標。

　　最近，中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的一項調(diào)查顯示，轎車用戶及潛在用戶最關注的是“售后服務”，受關注程度高達9.55(最高值為10)。這一調(diào)查結(jié)果給汽車廠家注入了一針清醒劑：在當前汽車品牌不斷涌現(xiàn)、質(zhì)量和價格相差不大的情況下，除了汽車外觀、動力、配置等硬件外，吸引消費者的另一個重要因素就是售后服務。這也是廠家在保修期和零配件價格上大做文章的原因。

　　前不久，馬自達6將保修期由“2年5萬公里”延長到3年6萬公里；微車雪佛蘭SPARK也將保修期從2年4萬公里延長到3年6萬公里，JEEP2500的保修期則達到了3年8萬公里，東風雪鐵龍甚至還推出了5年10萬公里的保修政策。有關人士預計，在汽車價格由價格戰(zhàn)日趨穩(wěn)定之后，將會有更多的汽車廠家把眼光放在售后服務和用車環(huán)境上。一邊廂，零配件的降價此起彼伏，上海通用上周就宣布550種零配件平均降價21%；另一邊，延長保修期，相信會有更多廠家加入。不過分析人士評價，如果這種保修期的延長不包括發(fā)動機總成或者傳動系統(tǒng)，只是一些無關緊要的零配件，或者只是一時興起，而沒有執(zhí)行下去，流于表面，就無法解決消費者真正擔心的汽車質(zhì)量問題，用車環(huán)境得不到真正提升，對車市的正面推動也不會明顯。