民營企業(yè)加速 造車新勢力挑戰(zhàn)合資企業(yè)

　　經(jīng)過四五年的發(fā)展，民營企業(yè)和新型國有企業(yè)表現(xiàn)出的勃勃生機開始對合資企業(yè)造成一定的威脅。上周，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達在2004全國乘用車信息交流會上表示，2005年，乘用車企業(yè)中生產(chǎn)成本較低，有較強產(chǎn)品改進能力的民營企業(yè)和新型國有企業(yè)的市場份額將由10.5%上升至15%。

　　在上周舉行的2004全國乘用車信息交流會上，全國乘用車聯(lián)席會公布了2004年全國乘用車企業(yè)的產(chǎn)銷情況(本報上期已作報道)顯示，2004年吉利汽車公司以9.75萬輛的成績躍居國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)的第8名，奇瑞以8.65萬輛位居第10名，僅兩家占全國轎車的市場份額就達到了8.2%。由于民營企業(yè)和新型國有企業(yè)的生產(chǎn)成本較低，有較強產(chǎn)品改進能力，因此，饒達預計這些企業(yè)2005年的市場份額將由2004年的10.5%上升到15%。并且2005年乘用車增長量的50%將由他們創(chuàng)造。據(jù)分析，近年這些企業(yè)的產(chǎn)能和產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到可以與合資企業(yè)直接競爭的程度。

　　饒達預計，如果各大民營企業(yè)和新型國有企業(yè)在品牌形象上再下功夫，它們的競爭力將不可忽視。因為與之形成對比的是，合資企業(yè)由于沒有較強的產(chǎn)品改進能力，其價格偏高的劣勢已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。因此，如果合資外方不能拿出受市場歡迎的新產(chǎn)品，其市場份額肯定會減小。所以，2005年高速增長的車型仍然是進入成長期的新車型。

　　饒達分析認為，民營企業(yè)和新型國有企業(yè)之所以能和眾多國外背景深厚的合資企業(yè)相抗爭，其中原因就是成本差距大。就硬件設施而言，合資企業(yè)賴以生存的進口設備占其大部分成本。和民營企業(yè)的國內(nèi)設備相比，合資企業(yè)的進口設備成本是民營企業(yè)的3~10倍。合資企業(yè)產(chǎn)品的多數(shù)主要零配件都靠進口。而CKD的價格普遍偏高，但這對民營企業(yè)而言是不用擔心的問題。

　　其次，在人力資源成本上，合資企業(yè)的平均員工工資是民營企業(yè)的2倍以上。拿浙江吉利來說，每月700元的工資就有人搶著做。到上海，上海通用要高出5倍，上海大眾則高出6倍。而且，由于浙江吉利的管理制度嚴格，它的工作效率反而要高。此外，合資企業(yè)比民營企業(yè)多付出的成本之一還有不可或缺的外方專家的費用。每個合資企業(yè)至少要養(yǎng)十來個外國專家，而每人每年的費用就要高達三五百萬，這筆高額開銷是民營企業(yè)所不需要的。

　　另一方面，自有進口車以來，國產(chǎn)車的模仿秀一直是國內(nèi)汽車制造業(yè)的一項力作。模仿秀的成本一般只要1000萬-2000千萬。

　　饒達認為，民營企業(yè)和新型國有企業(yè)生產(chǎn)一輛車的成本要比合資企業(yè)低2萬元，而合資企業(yè)的品牌價值如果大于2萬元，相信消費者會有所考慮。因此，民族汽車工業(yè)企業(yè)今后市場占有率年年有增長將是常態(tài)。