40億元研發(fā)資金能否治愈中國汽車技術(shù)之痛

　　技術(shù)，一直是中國汽車業(yè)的“痛”。走了20年“市場換技術(shù)”的路，技術(shù)的進步卻十分緩慢。潛心于市場開拓的合資汽車公司，以往在對其中國合作伙伴的“技術(shù)幫助”問題上始終諱莫如深。然而在2004年，國外汽車公司對于“研發(fā)”問題的態(tài)度卻發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。繼通用汽車6月宣布向上海泛亞汽車技術(shù)中心再注資21億元之后，豐田先后設(shè)立了2家研發(fā)中心，包括豐田技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司和豐田技術(shù)研發(fā)交流廣州有限公司，大眾汽車也在研發(fā)中心上再次增資。

　　到了2004年年末，外資公司在華建立研發(fā)中心的消息更是紛至沓來。12月初，先是東風與康明斯傳出合作研究發(fā)動機的消息，緊接著東風與日產(chǎn)合資的乘用車研發(fā)中心在廣州花都奠基。此外，戴姆勒-克萊斯勒、現(xiàn)代及本田等，也都表示將在中國投入巨資建立研發(fā)中心。據(jù)估計，將有近40億元資金投入他們在中國的研發(fā)中心。

　　那么，外資汽車公司為什么在研發(fā)問題上會發(fā)生如此根本性的轉(zhuǎn)變呢？這股研發(fā)風潮背后的真正寓意是什么？中國的汽車企業(yè)是否就此可以擺脫核心技術(shù)缺位的尷尬境地呢？

　　必須肯定，外資公司在中國從只潛心于市場開拓到愿意在中國本土開展技術(shù)研發(fā)，無疑是一種進步的表現(xiàn)。但如果仔細觀察這股研發(fā)風潮，我們不難發(fā)現(xiàn)，外資公司在中國建立的研發(fā)中心，其實多為外方全球研發(fā)體系的一個分支。

　　據(jù)東風汽車有限公司乘用車研發(fā)中心有關(guān)人員介紹，日前在廣州市花都區(qū)奠基的研發(fā)中心是日產(chǎn)汽車繼在英國和美國后，在海外設(shè)立的第三個研發(fā)中心。研發(fā)中心第一期計劃總投資3.3億元，預計在2005年底建成啟用。這一階段將重點建設(shè)車體、動力總成、電子與電裝系統(tǒng)開發(fā)能力，并搭建與供應商共同開發(fā)的工作平臺。這一研發(fā)中心將與日產(chǎn)總部的研發(fā)中心緊密合作，通過采用日產(chǎn)全球研發(fā)技術(shù)的共同平臺，加快中國適應性產(chǎn)品開發(fā)，降低產(chǎn)品成本，提高競爭力。

　　而據(jù)同濟同捷汽車設(shè)計工程研究院院長雷雨成介紹，作為全球研發(fā)體系分支，汽車公司的中國研發(fā)中心所能起到作用十分有限。在汽車公司漸漸明白“本土化”是打開中國市場卓有成效的策略后，本土化研發(fā)與車型本土化改裝、經(jīng)營理念本土化轉(zhuǎn)變一樣，都是外資公司出于更好地適應中國市場特殊環(huán)境而出作的戰(zhàn)略部署。因此，這樣的本土化研發(fā)中心，所能做的更多的是引進車型的適應性改造,或者產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)控而已。

　　同時，即便如通用這樣把全球研發(fā)中心搬至中國，也并不意味著中方就能高枕無憂。作為中國首家中外合資的汽車研發(fā)中心，泛亞汽車技術(shù)中心的研發(fā)成果不可忽略，但中方對于關(guān)鍵性技術(shù)的掌握仍十分有限。泛亞汽車技術(shù)中心是通用汽車與上汽集團于1997年成立的。通過這幾年的發(fā)展，泛亞汽車技術(shù)中心分別完成了麒麟、鯤鵬兩大概念車的制造，同時也將“賽歐”和別克“君威”的改造任務接手并順利投產(chǎn)。但令人遺憾的是，在汽車關(guān)鍵部件的設(shè)計上，該中心取得的成果卻寥寥無幾。由于研發(fā)多數(shù)集中在車型的改裝和內(nèi)飾的調(diào)整上，中方實際掌握的核心技術(shù)研發(fā)能力，其實并沒有多少。

　　另外，從各個合資汽車公司投入研發(fā)的費用來看，我們也只能得出沮喪的結(jié)論。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全球一款普通乘用車的整車設(shè)計費用就達到幾億美元，而中國的研發(fā)中心不管是東風、戴姆勒-克萊斯勒還是本田、豐田，一般的投資也就5億元人民幣以內(nèi)。單從投入資金來看，與國外動輒數(shù)億美元的研發(fā)中心相比，目前國內(nèi)的研發(fā)中心可謂相形見絀。因此，國內(nèi)合資公司建立的研發(fā)中心是否具有整車研發(fā)能力就值得置疑。用雷雨成的話說：“合資公司興起研發(fā)熱，表面上看是響應中國自主開發(fā)的政策，然而到底中方能從中學到多少核心技術(shù)，卻不得而知�！�

　　當然，外資公司在中國建立研發(fā)中心盡管更多地是從自身利益角度考慮，但客觀上也有益于我們汽車工業(yè)的發(fā)展，應該充分肯定他們的積極一面。例如今年6月，通用汽車在泛亞汽車技術(shù)中心投入21億人民幣資金，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大、功能最全的國際標準專用試車場；同時把通用亞太區(qū)總部從新加坡遷至上海。此外，國內(nèi)第一套虛擬開發(fā)設(shè)施也在泛亞汽車技術(shù)中心建成。這套應用世界最先進數(shù)字開發(fā)技術(shù)的虛擬開發(fā)設(shè)施投入使用后，將極大地縮短泛亞的產(chǎn)品開發(fā)周期，迅速提高泛亞的整車本土開發(fā)能力。

　　總而言之，外資汽車公司在中國本土掀起研發(fā)熱，與過去外資方對研發(fā)避而不談、對于核心技術(shù)“堅守不放”相比，那肯定是大大進步了。我們不能指望合資汽車公司的40億元研發(fā)資金能治愈中國汽車技術(shù)之痛，但作為合資企業(yè)中的中方，應當把握外資對技術(shù)研發(fā)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變的良機，把國外“拿來”的技術(shù)轉(zhuǎn)化為自己的技術(shù)，為自己所用，這樣，最終才有可能治愈“技術(shù)之痛”。

　　鏈接

　　吉利吉利集團曾在2000年投資組建了國內(nèi)第一個民營汽車企業(yè)的獨立研發(fā)基地，吉利的老研究院已完成美人豹跑車、美日轎車等9個車型的設(shè)計。由于研究院自主開發(fā)了MR479Q的發(fā)動機,使其擺脫自生產(chǎn)以來一直使用天津豐田汽車發(fā)動機公司生產(chǎn)的8A發(fā)動機的歷史。目前，吉利投資3.5億元建設(shè)全新的吉利汽車研究院。新的研究院已進入規(guī)劃階段,并初步計劃在年底完工。新研究院將在原有的每年研發(fā)2至3款新車的基礎(chǔ)上,新建一個快速成型車間。一旦投用,可使車型開發(fā)周期提速90%以上。此外,吉利還將投入數(shù)千萬元設(shè)立基礎(chǔ)、電氣、道路和多功能4大實驗室;設(shè)計方面,在研究院大樓內(nèi)將專設(shè)一層作為計算機房,之前的手工繪圖全部改為電腦畫圖。新的研究院功能齊全，技術(shù)也較先進。

　　奇瑞2003年初奇瑞成立汽車工程研究院,下設(shè)車身部、發(fā)動機部等8大研發(fā)部門,對汽車技術(shù)進行全面深入的研究。奇瑞的發(fā)動機項目是與奧地利AVL公司合作開發(fā),已經(jīng)研發(fā)出2.0LTCIDGLVVT汽油發(fā)動機和1.9L柴油發(fā)動機,明年有望批量生產(chǎn);與國外公司進行的變速箱項目合作開發(fā)和與歐洲設(shè)計公司合作的整車項目開發(fā)正在進行之中;其開發(fā)環(huán)境全面建立起3D軟件系統(tǒng),達到世界先進水平。在研發(fā)經(jīng)費方面,奇瑞每年投入銷售收入的10%至15%,2004年預計投入的研發(fā)經(jīng)費將超過10億元。

　　比亞迪做電池出身的比亞迪,掌握了世界領(lǐng)先的核心電池技術(shù),特別是應用在汽車上的電力電池,比亞迪很快把這項技術(shù)運用到汽車上。比亞迪在上海新建的汽車研發(fā)中心匯集了來自海內(nèi)外的一批優(yōu)秀設(shè)計人員,他們將國際最新的流行趨勢融入到新車的設(shè)計開發(fā)中,并將比亞迪在電池方面的先進技術(shù)整合進汽車的動力開發(fā)中。ET概念車就充分利用了比亞迪的電池技術(shù),它有4個電機,獨立驅(qū)動,加速性好,由于配備了先進的動力鋰電池,該概念車已達到世界領(lǐng)先水平。

　　評論

　　在技術(shù)研發(fā)投入的問題上，資金投入只是一種外在的表現(xiàn)形式。無論泛亞高達21億元還是吉利低至3.5億元的資金投入，都已經(jīng)證明民營企業(yè)和合資公司同樣致力于研發(fā)。然而，有一點卻不能被忽略，民營企業(yè)踮起腳尖投入資金之后，任何卓有成效的成果都可能為我們汽車工業(yè)擺脫技術(shù)困境帶來立竿見影的效果。而合資公司無論在技術(shù)研發(fā)上作出多么高調(diào)的、慷慨的姿態(tài)，我們也只能僅僅抱著美好的希望。畢竟核心技術(shù)掌握在他人手里，放還是不放，并不由我們所能決定。