高檔車的價(jià)格一直讓中國(guó)百姓憤憤不平,高檔車在中國(guó)的銷量卻一直噌噌上升。在中國(guó)這個(gè)發(fā)展中國(guó)家,豪車的價(jià)格承受力卻很強(qiáng)。買得起豪車的暴富人也不在乎多的那幾個(gè)錢。現(xiàn)在,不一樣了。新貴越來越多,對(duì)車的追求也變了。單純耀富的少了,講究?jī)?nèi)涵的多了;揮金如土的少了,講究物有所值的多了。豪車廠家也在變,單純賣車的少了,講究品牌的多了,只賣進(jìn)口的少了,合資生產(chǎn)的多了。于是,中國(guó)的豪車市場(chǎng)梟雄遍地,價(jià)格也隨之千變?nèi)f化,如同游戲般莫測(cè)。
游戲規(guī)則一:傲慢法則
主旨:物以稀為貴 品牌惟我獨(dú)尊
這是使用時(shí)間最長(zhǎng)的規(guī)則,現(xiàn)在仍有擁躉者。
一直以來,豪車可以說是中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的實(shí)惠者。
奔馳、
寶馬動(dòng)輒上百萬,更不要說三五百萬起步,頂級(jí)產(chǎn)品直摸千萬的
勞斯萊斯、
賓利、
邁巴赫了。價(jià)格幾乎成了裝飾身份的標(biāo)簽,越貴越好,與產(chǎn)品本身關(guān)系不大了。
路虎、VOLVO、
捷豹等品牌,因進(jìn)口數(shù)量不大,品牌檔次較高,仍部分享受著惟我獨(dú)尊的榮耀價(jià)格。即便是面臨國(guó)產(chǎn)
寶馬強(qiáng)烈的價(jià)格沖擊,
通用汽車中國(guó)公司進(jìn)口車市場(chǎng)營(yíng)銷部的有關(guān)人員仍認(rèn)為,主要涉及的不是進(jìn)口車,而是國(guó)產(chǎn)車型,且主要是3系和5系,并不包括寶馬針對(duì)
豪華車市場(chǎng)的7系車,對(duì)豪華車市場(chǎng)影響不大。通用汽車中國(guó)公司表示對(duì)其旗下的兩個(gè)進(jìn)口車品牌——
歐寶和Saab
薩博非常有信心,目前,沒有降價(jià)的計(jì)劃。
游戲規(guī)則二:博弈法則
主旨:田忌賽馬策略下的先下手為強(qiáng)
這是正在被使用得最多的規(guī)則。
1月12日,
華晨寶馬對(duì)外宣布,國(guó)產(chǎn)寶馬3系、5系價(jià)格全面調(diào)整,最高降幅10萬元。寶馬大
中華區(qū)
總裁史登科做出如此決定,就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博弈中厲害的一招。
寶馬此舉是在
一汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理李武宣布結(jié)束
奧迪為期3個(gè)月的先試后買促銷活動(dòng),將國(guó)產(chǎn)
奧迪A6和A4全線產(chǎn)品價(jià)格回升2萬元之后;是在
沃爾沃中國(guó)區(qū)總裁王榮祥宣布
沃爾沃執(zhí)行新價(jià)格,S40最終定價(jià)之后;是在即將下線的
北京奔馳、國(guó)產(chǎn)
豐田皇冠的定價(jià)之前。寶馬降價(jià),預(yù)示著國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)在2005年將好戲連臺(tái)。
現(xiàn)在寶馬318i的售價(jià)僅34.8萬元,這既給同檔次的奧迪A6、A4、東風(fēng)
天籟、
凱迪拉克CTS,以及尚未出世的國(guó)產(chǎn)
奔馳、
豐田皇冠等造成打壓,也為VOLVO、
豐田佳美、通用歐寶等進(jìn)口車設(shè)置了新的門檻。
奧迪目前仍是市場(chǎng)的老大,目前仍對(duì)寶馬發(fā)力保持沉默,奧迪的價(jià)格游戲該怎么玩下去,目前尚不得而知。有報(bào)道稱,奧迪要以不變應(yīng)萬變,在當(dāng)今瞬息萬變的價(jià)格游戲場(chǎng),這恐怕不太可能。
馬上就要參加博弈游戲的另一實(shí)力選手奔馳也不敢掉以輕心,不管是進(jìn)口還是即將國(guó)產(chǎn)的E級(jí)、C級(jí)。目前進(jìn)口C級(jí)奔馳的低端產(chǎn)品售價(jià)在50萬元左右,面對(duì)同檔次的寶馬318i的34.8萬元的低價(jià),已沒多大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)奔馳的定價(jià)變得更加微妙。
盡管VOLVOS40已從幾年前的50多萬元調(diào)整到了現(xiàn)在的37.8萬元,但仍比
寶馬318i新價(jià)高3萬元。寶馬就要這效果。
沃爾沃一位
經(jīng)銷商認(rèn)為寶馬調(diào)價(jià),很大程度上是
沃爾沃挑起的。沃爾沃1月1日先下手,搶得了10多天的先機(jī)。不到半個(gè)月的銷量,是去年12月份整個(gè)月的銷量。而寶馬降后銷售更是一片笑臉,
北京盈之寶店一天銷售12輛,頂去年一個(gè)月的,部分車輛又開始斷貨。
博弈最典型的例子是在國(guó)產(chǎn)寶馬3系上市之前,2003年4月
奧迪將A4推向市場(chǎng),定了個(gè)可謂讓人不可思議的高價(jià),最低也要40萬出頭,甚至比自己的奧迪A6還高。
可不到一年,奧迪A4的定價(jià)成了市場(chǎng)運(yùn)作成功的案例。不是其本身賣的好,而是其壓制對(duì)手的效果實(shí)在成功。奧迪2003年自身計(jì)劃只有幾千輛,定個(gè)高價(jià),既可保住大批量生產(chǎn)的奧迪A6的銷量,又可讓國(guó)產(chǎn)寶馬拉不開與進(jìn)口原裝車的價(jià)格距離,抑制其銷售。寶馬果然中招,因?yàn)槠涓静荒脢W迪當(dāng)對(duì)手,寶馬的價(jià)格更要比奧迪上檔次。于是國(guó)產(chǎn)寶馬上市讓人失望大于期望,配置不如國(guó)際的精良,價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不明顯,處在了尷尬的夾縫中。
有消息稱
上海通用榮御將在月末上市,3月
凱迪拉克另一款車進(jìn)入國(guó)內(nèi),國(guó)產(chǎn)
豐田皇冠正式推向市場(chǎng)。7月國(guó)產(chǎn)
奔馳C系列與E系列鐵定下線。與此同時(shí),新奧迪A6、奧迪A4,以及
君威將不約而同地在今年完成新舊車型更替。而所有這些車型,在定價(jià)時(shí),都有可能受到1月12日國(guó)產(chǎn)寶馬價(jià)格調(diào)整的沖擊。
游戲規(guī)則三:市場(chǎng)法則
主旨:中國(guó)國(guó)情下的經(jīng)濟(jì)規(guī)律
這是漸漸被嘗試的規(guī)則。
在一切個(gè)體因素影響越來越小的時(shí)候,市場(chǎng)這只看不見的手就會(huì)威力大現(xiàn)。
北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心副部長(zhǎng)且小鋼表示,國(guó)產(chǎn)凱迪拉克和國(guó)產(chǎn)奔馳推出時(shí)肯定會(huì)參照競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)時(shí)的定價(jià)和市場(chǎng)表現(xiàn)來確定其售價(jià),F(xiàn)在
豪華車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還不充分,在市場(chǎng)內(nèi)多增加些品牌參與競(jìng)爭(zhēng),會(huì)使豪華車市場(chǎng)價(jià)格更具合理性。
2005年注定將是國(guó)產(chǎn)豪華車市場(chǎng)的細(xì)分年。除了現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)寶馬3系、5系,國(guó)產(chǎn)奧迪A6、A4的陣營(yíng)外,即將在今年上市的國(guó)產(chǎn)豪華車還有
北京奔馳C級(jí)車、
豐田皇冠、寶馬新3系、奧迪新A6及
上海通用
別克榮御
克萊斯勒的300C等等,產(chǎn)品細(xì)分化趨勢(shì)明顯。從寶馬狂降開始,今年高檔車大幅降價(jià)已成定局。北京大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系副教授市場(chǎng)營(yíng)銷專家薛旭稱,2005年價(jià)格戰(zhàn)肯定會(huì)更加激烈,但2006年才是豪華車降價(jià)的高潮。
正如PAG亞太區(qū)
總裁柯力世所說,中國(guó)市場(chǎng)是非常重要的,但在中國(guó)成功,卻不那么容易。中國(guó)的國(guó)情是不能忽視的。寶馬在國(guó)際任何地方都不承認(rèn)奧迪是對(duì)手,但在中國(guó)這就讓其吃了大虧。作為先行者的奧迪,成為那些想在中國(guó)高檔車市場(chǎng)上分得一杯羹者必須仰視或逾越的大山。在國(guó)際上奧迪沒有這樣尊榮的地位。現(xiàn)在寶馬按照中國(guó)現(xiàn)狀,將價(jià)格調(diào)整到與奧迪相當(dāng)?shù)膮^(qū)位。目前BMW3系價(jià)格34.8萬~40.8萬,奧迪A431.36萬~40.38萬;BMW5系49.8萬~59.8萬,奧迪A6 28.57萬~46.61萬,可說是市場(chǎng)法則的勝利。
市場(chǎng)法則是游戲規(guī)則中最公平、最科學(xué)的,無論對(duì)消費(fèi)者,還是對(duì)廠家,都是最可接受的規(guī)則。但愿中國(guó)的豪車市場(chǎng),能在摸準(zhǔn)國(guó)情脈搏的前提下,依靠市場(chǎng)原則,將價(jià)格游戲玩得更精彩。