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汽車價格有漲有落 經銷商廠家自有說法

2005-01-26 10:24:32 來源: 作者:張毅
  新年伊始,又有一批汽車廠家宣布降價,誓把降價進行到底。但與此同時,卻有幾款國產轎車逆市而行,提高了售價。   降價是由于汽車成本降低,或者是為了消化庫存,或者是為了保持或增加市場份額所采取的一種營銷手段。但是為什么漲價呢?恐怕也是汽車廠家為了保證合理的利潤所不得不采取的措施。一輛汽車的銷售價格是由四方面組成的,一是成本,二是稅費,三是廠家的利潤,四是經銷商的利潤。   2004年汽車原材料成本居高不下,光是鋼材價格就漲了一倍左右。再加上美元疲軟,從歐洲和日本進口的汽車零部件也增加了成本。汽車廠家交給國家的17%增值稅和3%至8%不等的消費稅,是一分錢也少不了的。   按說汽車價格應該上漲而不是下降。但是,由于汽車行業(yè)國內需求增幅低于產能增幅,特別是轎車行業(yè)供大于求,許多廠家為了擴大市場份額紛紛連續(xù)大幅度降價,造成整個汽車行業(yè)利潤水平大幅下降,雖然不至于到全行業(yè)虧損的邊緣,但確實有部分汽車企業(yè)日子很不好過。   一個汽車整車廠家,大約60%的零部件是從外部采購的,或是從國外進口的。近年來,為了降低成本,從國內采購的比例在不斷擴大。但是要看到,國內汽車零部件企業(yè)存在著數量多、規(guī)模小、投資力度小等諸多問題,而且許多零部件企業(yè)僅僅給一兩個廠家或車型供貨,達不到規(guī)模經濟的地步,因此難以大幅度降低成本。這些因素都制約了國產汽車成本的降低。   從汽車稅費來看,盡管在去年的“兩會”上有人呼吁取消汽車消費稅,理由是目前汽車消費不屬于高消費,繼續(xù)征收限制消費的消費稅沒有道理。但這一意見并未被采納。   從車價構成的第三個和第四個方面來看,企業(yè)總歸要賺錢才能生存下去,暴利顯然要制止,但沒有利潤或者虧損也不對。汽車企業(yè)也有一個可持續(xù)發(fā)展的問題,只有保持合理的利潤水平才可以持續(xù)發(fā)展。價格戰(zhàn)打到汽車廠家無錢可賺,最后不得不關門的地步,對消費者也不是什么好事情。   目前國內銷售的轎車90%是合資企業(yè)生產的?紤]到鋼材進口、零部件采購成本、稅負水平、運營成本等多種因素,合資企業(yè)在中國制造一輛汽車的成本比國際水平高出20%至30%。而要在近期內縮小這一差距難度很大。因此,國內車價與國際接軌也有一個過程。   在部分國內車價尚高于國際車價的情況下,隨著規(guī)模的擴大、成本的降低,汽車降價成為一種常態(tài)。但是,一些車價已經與國際基本接軌的車型,可能受原材料漲價、成本上升等因素提高售價,這也是一種正常的情況。中國汽車消費者,近幾年聽慣了降價聲聲,恐怕以后也要時不時聽到漲價的聲音。至于何時出手買車,買漲還是買落,則是仁者見仁,智者見智,完全根據自己的判斷去決定。
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