南北大眾爭(zhēng)奪斯柯達(dá)合資權(quán) 大眾中國重心北

　　一直傳言要在上海大眾實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的德國大眾旗下斯柯達(dá)品牌，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">大眾在國內(nèi)另一個(gè)合資伙伴一汽的介入出現(xiàn)了變數(shù)。上月末，香港媒體報(bào)道，捷克一位政府高官對(duì)外透露，斯柯達(dá)有意和一汽集團(tuán)在深圳成立合資生產(chǎn)企業(yè)，捷克的這位高官1月20日剛剛隨團(tuán)在深圳做了考察訪問。

　　合資生變

　　1月20日，捷克工貿(mào)代表團(tuán)在中國商務(wù)部及廣東外經(jīng)委高級(jí)官員的陪同下，出現(xiàn)在深圳斯柯達(dá)汽車中國海外基地。斯柯達(dá)汽車正是屬于捷克的汽車品牌，而德國大眾是其大股東。

　　捷克來華考察的是一個(gè)龐大貿(mào)易投資隊(duì)伍，其中包括捷克工貿(mào)部部長、投資部長在內(nèi)的12位高級(jí)官員。斯柯達(dá)設(shè)在深圳的總代理對(duì)外的官方說法是，捷克政府代表團(tuán)此次中國之行主要考察中國的市場(chǎng)情況、投資環(huán)境以及與中國商務(wù)部洽談?dòng)嘘P(guān)合作事宜。

　　實(shí)際上，捷克訪問團(tuán)在深圳考察的主要目的就是，促成斯柯達(dá)汽車國內(nèi)合資企業(yè)的設(shè)立。幾天后的1月26日，香港媒體引述捷克投資局東南亞營運(yùn)總監(jiān)的話稱，斯柯達(dá)與一汽集團(tuán)組建合資汽車公司的談判已進(jìn)入最后階段，雙方?jīng)Q定在深圳設(shè)立汽車制造廠。

　　這個(gè)消息，幾乎令所有業(yè)內(nèi)人士感到驚訝。之前，一直傳言斯柯達(dá)要在上海大眾生產(chǎn)，并且，這樣的傳言基本上得到上海大眾的認(rèn)同。

　　昨天，記者向斯柯達(dá)深圳總代理處的有關(guān)人員了解時(shí)，他們表示，目前能夠確定的是，斯柯達(dá)明年將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，而具體和誰合資生產(chǎn)未確定。

　　爭(zhēng)奪合資權(quán)

　　按照香港媒體的報(bào)道，一汽集團(tuán)與斯柯達(dá)合資后，生產(chǎn)的將是一款與帕薩特同一級(jí)別的中級(jí)車，售價(jià)將在19萬元左右。合資汽車制造廠將于明年投入生產(chǎn)，并將與上海大眾共享部分生產(chǎn)設(shè)施。

　　這與之前傳言要到上海大眾生產(chǎn)的斯柯達(dá)首款車型基本吻合，當(dāng)時(shí)，之所以傳出斯柯達(dá)會(huì)在上海大眾生產(chǎn)，而不是一汽大眾，一個(gè)前提是，一汽大眾第二工廠投產(chǎn)后，原來在上海大眾生產(chǎn)的帕薩特升級(jí)產(chǎn)品———帕薩特B6，要被拿到一汽大眾生產(chǎn)，為了補(bǔ)償上海大眾，德國大眾才決定把斯柯達(dá)放在上海大眾生產(chǎn)。

　　但一汽集團(tuán)再次介入，可能使原來用整車合資補(bǔ)償?shù)挠?jì)劃，變成上海大眾僅僅給合資企業(yè)提供零部件。昨天，上海大眾公關(guān)部門有關(guān)人員表示斯柯達(dá)的問題不太清楚，沒有接受記者采訪。

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析，一汽集團(tuán)和斯柯達(dá)在深圳合資完全有可能，一汽集團(tuán)一直希望在南部建立自己的生產(chǎn)基地，但目前除了一汽海馬外，并沒有如愿。斯柯達(dá)進(jìn)入中國后，其總代理一直由深圳一家公司打理，去年斯柯達(dá)的代理公司與斯柯達(dá)更是在深圳建立了其海外最大的物流基地，在深圳建立生產(chǎn)基地符合各方的利益。

　　一汽集團(tuán)以及一汽大眾數(shù)位人士接受記者采訪時(shí)，都沒有否定這個(gè)說法，只是表示沒有聽說此事。

　　大眾中國重心北移

　　昨天，直到記者截稿時(shí)，還沒有收到大眾中國投資公司對(duì)有關(guān)此事的表態(tài)。一直以來，大眾和上汽、一汽的兩個(gè)合資廠各自獨(dú)立運(yùn)作，被認(rèn)為是國外汽車集團(tuán)在中國市場(chǎng)“一拖二”的典型。雖然德國大眾早已有心將一汽大眾和上海大眾合二為一，但因?yàn)橐黄瘓F(tuán)和上汽集團(tuán)位居國內(nèi)汽車行業(yè)前兩位，大眾整合一汽大眾和上海大眾的理想幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，而解決此問題最好的方法就是，兩個(gè)合資企業(yè)其中一個(gè)更強(qiáng)大。

　　“我們慶祝的不僅是二廠的建成，還有大眾與一汽合作譜寫新篇章。”去年12月，一汽大眾二廠建成典禮上，德國大眾集團(tuán)總裁比瑞德博士，一句話暗示出了大眾的目的。

　　此前，就大眾更偏向上海還是長春的趨勢(shì)，業(yè)界爭(zhēng)論了許久。但隨著上汽與通用走得越來越近，大眾偏向長春的跡象似乎越來越明顯。在轎車二廠建成后，66萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，財(cái)大氣粗的一汽大眾年產(chǎn)能已經(jīng)超越了上海大眾躍居國內(nèi)第一。

　　去年7月，德國大眾和一汽還在長春建立了大眾一汽平臺(tái)零部件公司。12月6日，又簽約大連發(fā)動(dòng)機(jī)合資合同。

　　“把斯柯達(dá)放到一汽集團(tuán)的體系內(nèi)也符合大眾的利益�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)一位研究人員說，這樣正好說明大眾的戰(zhàn)略重心在向一汽集團(tuán)傾斜。