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中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力不及美日德 弱在企業(yè)和產(chǎn)品

2005-03-04 14:47:57 來(lái)源: 作者:薛凌 田筠
  中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)為0.53,這是近期出爐的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱:《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》)———由商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心共同完成———在對(duì)全部14個(gè)指標(biāo)進(jìn)行綜合加權(quán)平均后得出的結(jié)果。

  這一指數(shù)是美國(guó)的41.7%,日本的42.4%,德國(guó)的47.3%,韓國(guó)的61.6%。

  2004年6月份,新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(以下簡(jiǎn)稱:新《產(chǎn)業(yè)政策》)高調(diào)出臺(tái)!巴ㄟ^(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán),力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列”,作為一項(xiàng)導(dǎo)向性政策被寫入新《產(chǎn)業(yè)政策》。

  中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力究竟處于什么水平?隨著商務(wù)部《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》的出臺(tái),該論題再次成為業(yè)界焦點(diǎn)。

  0.53說(shuō)明了什么?

  “盡管使用的是兩年前的數(shù)據(jù),這個(gè)結(jié)論依然反映著我國(guó)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平!币晃粎⑴c該項(xiàng)目的人士告訴記者,這一結(jié)論具有很強(qiáng)的合理性。

  在采訪中,幾位業(yè)內(nèi)人士向記者表示,因?yàn)閲?guó)內(nèi)主流汽車廠家在自主研發(fā)、品牌價(jià)值等方面在兩年中幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力變化不大。

  根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示,2002年,從全球市場(chǎng)份額看,通用、大眾、豐田的全球市場(chǎng)份額分別為14.9%、8.76%和9.29%,一汽和東風(fēng)為0.98%和0.74%,一汽、東風(fēng)相比較于通用、大眾、豐田來(lái)說(shuō)全球市場(chǎng)份額很少,其中一汽僅為通用汽車的6.58%;從本國(guó)市場(chǎng)份額看,通用、大眾、豐田分別占據(jù)本國(guó)28.30%、28.72%和28.92%的市場(chǎng)份額,一汽和東風(fēng)占據(jù)中國(guó)1..22%和12.92%的市場(chǎng)份額,一汽相當(dāng)于通用汽車的60.85%。

  目前,我國(guó)生產(chǎn)的汽車主要還是國(guó)內(nèi)消化。即使去年奇瑞汽車走出了國(guó)門,其數(shù)量也不過(guò)1萬(wàn)輛。工業(yè)協(xié)會(huì)的一份統(tǒng)計(jì)表明,從市場(chǎng)占有率上看,2004年各型號(hào)自主品牌乘用車在全國(guó)乘用車市場(chǎng)中的占有率為19.67%,而2003年自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率為23.97%,下降了4.3%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,自主品牌尚且不多,何況國(guó)際市場(chǎng)?

  同時(shí),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率跨過(guò)15%的只有一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán),市場(chǎng)份額分散,還沒(méi)有形成類似于通用、豐田在其國(guó)內(nèi)絕對(duì)的市場(chǎng)壟斷。

  那么,0.53是如何得出的呢?

  0.53由14個(gè)指標(biāo)綜合運(yùn)算得出,合成四大類為環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、顯示競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指數(shù)。

  中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)是0.56,;中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)顯示競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)是0.37;中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)為0.43,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)為0.75,而這些指數(shù)與美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)相比,排名都在最后。

  因此,報(bào)告總結(jié)說(shuō),“企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響最大,而環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力和顯示競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)次之。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力明顯弱于美、日、德、韓等四國(guó),且差距很大。

  標(biāo)準(zhǔn)之辨

  根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新信息,去年汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到507.05萬(wàn)輛和507.11萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)14.11%和15.50%,雙雙突破500萬(wàn)輛。

  “從1992年汽車產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)輛,到2005年產(chǎn)量突破500萬(wàn)輛,12年間汽車產(chǎn)量年均增長(zhǎng)13.91%。與入世前的2001年相比,2004年汽車產(chǎn)量翻了一番,從2001年的200萬(wàn)輛到2004年的500萬(wàn)輛,三年完成了三級(jí)跳,與全球汽車工業(yè)緩慢的發(fā)展速度相比,我國(guó)汽車工業(yè)仍屬于絕對(duì)的快速發(fā)展水平!

  韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也在日前發(fā)表的2004年汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)資料里顯示,去年全球汽車產(chǎn)量為6461.6萬(wàn)輛,中國(guó)以507.1萬(wàn)輛名列第四位,并且預(yù)測(cè)中國(guó)今年的汽車產(chǎn)量將突破600萬(wàn)輛,可能成為位居美國(guó)、日本之后的世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。

  但是產(chǎn)量增長(zhǎng)的表象并不能讓政府主管部門樂(lè)觀。國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),2004年全年國(guó)資委下屬包括上汽、一汽、東風(fēng)在內(nèi)的13戶汽車行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)2004年全年利潤(rùn)同比下降了15.5%,僅為253.6億元,而上述企業(yè)的產(chǎn)成品庫(kù)存高達(dá)166.5億元,同比增長(zhǎng)了34.6%。

  產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)基于產(chǎn)銷量還是基于利潤(rùn)為標(biāo)準(zhǔn)?在理論界有諸多爭(zhēng)論。WEF(世界經(jīng)濟(jì)論壇)和IMD(瑞士管理開發(fā)學(xué)院)提出的競(jìng)爭(zhēng)力量化公式是:競(jìng)爭(zhēng)力=競(jìng)爭(zhēng)力資產(chǎn)(包括金融、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科學(xué)技術(shù)等)×競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程(競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)換過(guò)程,包括經(jīng)濟(jì)體制、企業(yè)管理、國(guó)際化等)。

  《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究報(bào)告》并沒(méi)有完全按照這個(gè)普遍公式執(zhí)行,而是采取了中西合璧的辦法,將汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力定義為在現(xiàn)有的宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上,在國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)上以較低的生產(chǎn)(服務(wù))成本和與眾不同的產(chǎn)品(服務(wù))特性來(lái)取得最佳市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的能力。

  這一計(jì)算方式是,根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)背景和本文的研究目的,并結(jié)合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論確定的。該報(bào)告將研究主體界定為,在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造汽車整車的企業(yè)(包括合資企業(yè));研究范圍界定為汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)、中外主要汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)標(biāo)分析、產(chǎn)品分車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀的實(shí)證分析、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)展望和政策建議;時(shí)間跨度界定的定量指標(biāo)主要是2001年和2002年的數(shù)據(jù),定性指標(biāo)基于2001年后汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的專家評(píng)分。

  標(biāo)準(zhǔn)背后的指標(biāo)體系

  如果比較兩個(gè)人誰(shuí)更聰明,如今是不單單搞個(gè)IQ測(cè)試就行了———智商、情商、財(cái)商甚至健商一個(gè)都不能少。

  這一次的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系的建立,主要是找出反映汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)并揭示各項(xiàng)指標(biāo)相互之間的關(guān)系!皥(bào)告對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的范式是:通過(guò)現(xiàn)有關(guān)于產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論(如波特模型、金碚的“原因—結(jié)果”模型)、結(jié)合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況和特點(diǎn)、并借鑒現(xiàn)有的關(guān)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo),初步構(gòu)建起中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,然后通過(guò)指標(biāo)重要性篩選模型對(duì)初選指標(biāo)進(jìn)行重要性篩選!痹搱(bào)告的主筆指出。

  該報(bào)告是從四大方面構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系的,即環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、顯示競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

  “環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、顯示競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力這四方面構(gòu)成了汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)互相密不可分、相互交叉和滲透的有機(jī)整體!币粎⑴c該項(xiàng)目的人士告訴記者,指標(biāo)體系的建立主要是指標(biāo)選取及指標(biāo)之間結(jié)構(gòu)關(guān)系的確定,指標(biāo)體系的建立過(guò)程采用了定量研究與定性分析相結(jié)合的辦法。

  據(jù)了解,報(bào)告項(xiàng)目小組共發(fā)放了26份專家(其中學(xué)者6人、政府官員5人、汽車行業(yè)專家15人)問(wèn)卷,收回23份,回收率88.5%。

  在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的重要性篩選及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定過(guò)程中,采用了德爾菲法(也叫“專家預(yù)測(cè)法”,是美國(guó)蘭德公司在1950年代初與道格拉斯公司協(xié)作研究如何通過(guò)有控制的反饋使得收集專家意見(jiàn)更為可靠,以希臘歷史遺址德爾菲為代號(hào)而得名。)對(duì)初選指標(biāo)進(jìn)行了重要性檢驗(yàn)。回收問(wèn)卷后根據(jù)一定的數(shù)學(xué)公式,計(jì)算出專家對(duì)各指標(biāo)判斷的集中度和離散程度。

  評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重的確定,是通過(guò)AHP法(層次分析法)計(jì)算出來(lái)的。該指標(biāo)共發(fā)放專家調(diào)查問(wèn)卷25份,收回19份,根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷,最后保留了集中度高的指標(biāo),其余專家評(píng)分集中度不高的指標(biāo)被剔除!皩<业膸状魏Y選,我們剔除了12項(xiàng)指標(biāo)(國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求潛力、生產(chǎn)要素供給水平、購(gòu)買及使用環(huán)境、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)、營(yíng)銷水平等),保留下14項(xiàng)指標(biāo),最終確定了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系!毕嚓P(guān)人士表示,“最終的14項(xiàng)指標(biāo)包括政策與法律、法規(guī)體系、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求規(guī)模、零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、國(guó)際市場(chǎng)占有率和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率等等。”

  中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)力白皮書(1)

  “2005年后我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè),如汽車、農(nóng)產(chǎn)品、銀行、保險(xiǎn)、電信等將面臨著嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力,但汽車行業(yè)首當(dāng)其沖!鄙虅(wù)部部長(zhǎng)助理易小準(zhǔn)去年10月份在長(zhǎng)沙召開的全國(guó)WTO機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人工作會(huì)議上大聲疾呼。

  說(shuō)這話,易小準(zhǔn)是有根據(jù)的,《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究報(bào)告》即將付梓,中期成果已在之前發(fā)布過(guò)。

  該報(bào)告研究課題的立項(xiàng)正是以我國(guó)加入WTO作為背景。

  2005年1月1日,我國(guó)取消了汽車的配額、許可證管理,并進(jìn)一步大幅降低進(jìn)口關(guān)稅,汽車關(guān)稅降到30%,汽車零部件關(guān)稅下降到13%。2006年7月1日,汽車關(guān)稅將最終下降到25%,汽車零部件平均關(guān)稅降到10%。

  “入世”以后,國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)逐步失去了高關(guān)稅保護(hù),與WTO不相一致的其它貿(mào)易保護(hù)手段也將取消,屆時(shí)進(jìn)口整車及零部件將可能較大規(guī)模地進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),從而對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)造成較大的沖擊。隨著我國(guó)進(jìn)口汽車產(chǎn)品的增多,國(guó)外產(chǎn)品傾銷的可能性將進(jìn)一步加大。當(dāng)時(shí)多方專家的質(zhì)疑一致:配額管理制度取消后,我國(guó)汽車工業(yè)將直接面臨國(guó)外進(jìn)口汽車的競(jìng)爭(zhēng),在關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘(主要是配額管理制度)保護(hù)下成長(zhǎng)起來(lái)的我國(guó)汽車工業(yè),是否具備與國(guó)外跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的能力?政府是否采取其它必要的行政管理措施在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)繼續(xù)給予一定的保護(hù)和支持?

  因此兩年前,商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局依據(jù)《外貿(mào)法》第37條啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查與評(píng)價(jià)工程,立項(xiàng)開展了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究。去年年底《競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》出版。

  對(duì)于至今較為完整的一份有關(guān)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究的報(bào)告,本報(bào)將做連續(xù)公布與解讀。
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