長春不產(chǎn)帕薩特 大眾汽車希望保持在中國首

　　大眾汽車仍然有資格欣慰與自豪

　　對大眾汽車來說，最想不通的事情可能是，作為中國汽車市場的領(lǐng)先者，不僅得不到人們的贊許，還不斷受到質(zhì)疑。質(zhì)疑源于市場份額的連連下降，人們已經(jīng)開始懷疑大眾的“可持續(xù)發(fā)展能力”了，甚至對他們2007年保持25％～30％的市場目標(biāo)，有人也不予置信。

　　作為最早進(jìn)入中國市場的跨國汽車公司，大眾汽車一度是中國高關(guān)稅保護(hù)的惟一受益者，國產(chǎn)轎車沒有，國外其他轎車進(jìn)不來，不僅桑塔納長期獨(dú)步中國市場，后來的捷達(dá)也暢銷不衰。那時(shí)，它擁有中國兩家最大的合資企業(yè)：上海大眾和一汽大眾，沒有競爭對手的中國轎車

　　市場，獨(dú)占70％的份額又何足為怪？

　　隨著中國市場開放力度加大，大的汽車跨國公司悉數(shù)進(jìn)入，家家都是一副志在必得的架勢，大眾的市場份額下降，也合情合理。不過“瘦死的駱駝比馬大”，盡管2004年大眾轎車銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長，仍然以28．16％的份額，占據(jù)中國轎車市場第一位，領(lǐng)先位于第二位的通用品牌10．84％的市場份額近兩倍。人們最看好的豐田汽車，以3．52％的份額位于第十位，要趕上大眾，還需花很大一把力氣和時(shí)間。再說盡管分額下降，但大眾的銷量還是大幅增長了，大眾仍然有資格感到欣慰與自豪。

　　對市場份額的下降，主管大眾汽車中國事務(wù)的董事魏智博的解釋是，僅在2003和2004兩年中，7個(gè)競爭對手就帶來了58個(gè)新車型，雖然大眾也引進(jìn)了三廂polo、奧迪A4、第四代高爾夫、桑塔納3000和新捷達(dá)，但是過多的“新車型讓用戶心情激動(dòng)”，分散了購買力。

　　另外，“中國用戶受價(jià)格影響很大，2004年市場降價(jià)幅度從6％到32％不等”，魏智博表示，“我們絕對不做賣廉價(jià)車的供應(yīng)商，而要給客戶一種信任感�！彼�認(rèn)為，大幅度降價(jià)對購買者也是一種風(fēng)險(xiǎn)，同樣一款車兩個(gè)月以前購買就要多付很多錢，這對消費(fèi)者是不公平的。他說：“用降價(jià)手段去占領(lǐng)市場的事情，大眾是不會(huì)做的，我們要讓用戶5年后不后悔買了大眾品牌的汽車，我們把用戶當(dāng)成伙伴看待，一次贏得客戶，就要永遠(yuǎn)擁有這個(gè)客戶�！�

　　魏智博認(rèn)為，中國轎車市場購買結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，也在一定程度上影響到大眾汽車的銷售。2001年中國轎車市場私人用戶的比率在40％，2004年提升到76％；同時(shí)“干部用車”和出租車也從60％降到了24％，更趨向于私人消費(fèi)市場。

　　還有，中國近80％的用戶為首次購車者，這些客戶購買汽車時(shí)不重視汽車的殘值。所謂汽車的殘值，就是更新汽車時(shí)舊車能買出的價(jià)值，他認(rèn)為這一點(diǎn)中國用戶考慮得不是很多，二手車市場將來會(huì)越來越重要，他希望大眾能在二手車市場上取得一席之地。

　　我們會(huì)對中國市場加大力度

　　魏智博說，中國市場這樣的增長速度，在世界上是惟一的國家，“大眾汽車對中國政府和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展感到非常敬佩”�，F(xiàn)在大家關(guān)心市場將來的發(fā)展，大眾汽車與競爭對手和研究機(jī)構(gòu)交流了意見，也聽了中國政府的意見，認(rèn)為中國市場會(huì)以10％～15％的增長率一直發(fā)展到2013年。在這種情況下，大眾集團(tuán)在中國市場的份額，就是大家所關(guān)心的問題。

　　魏智博表示，包括上海大眾、一汽大眾以及進(jìn)口產(chǎn)品，大眾汽車的目標(biāo)是，2007年在這個(gè)高速發(fā)展的市場里保持25％～30％的市場占有率。他說：“這是一個(gè)非常高的目標(biāo)，我們需要艱苦努力才能達(dá)到�！彼�特別強(qiáng)調(diào)，中國是大眾的第二大市場，也是大眾最大的海外市場，所以“中國市場對我們是非常重要的，我們會(huì)對中國市場加大力度”。他聲明，一汽大眾和上海大眾可能都生產(chǎn)大眾的全系列車型，但具體車型是有區(qū)別的。

　　他解釋說，大眾最早的想法是向上海提供A0級(jí)和B級(jí)車，向長春提供A級(jí)車和C級(jí)車，形成階梯式生產(chǎn)模式，“但是這個(gè)想法沒有實(shí)現(xiàn)”。隨著市場競爭越來越激烈，兩個(gè)企業(yè)都提出要生產(chǎn)大眾的全系列車型�！按蟊娪�8個(gè)獨(dú)立品牌，我們會(huì)提供不同的車型”，他表示，“不排除有另外一種品牌引入中國，也許將來每個(gè)合資企業(yè)都會(huì)得到一個(gè)新的品牌，引進(jìn)的產(chǎn)品掛不同的牌子，但都是在大眾統(tǒng)一的渠道里管理”。

　　魏智博斷然否認(rèn)了帕薩特在長春生產(chǎn)的可能性，明確表示，“帕薩特以及帕薩特后續(xù)車型，今后都由上海大眾生產(chǎn)，在長春將會(huì)生產(chǎn)一款全新的B級(jí)車型，和帕薩特沒有關(guān)系”。

　　魏智博絲毫不回避對兩個(gè)大眾的整合問題，“兩個(gè)合資企業(yè)是競爭對手，像一個(gè)家庭中的兩個(gè)孩子，我們確實(shí)一直在尋找大家的共同點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)角度講可以更好地同競爭對手抗衡，兩個(gè)合資企業(yè)非常大的銷量為我們提供了很好的機(jī)會(huì)”，他舉合作生產(chǎn)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)的例子，說明“共同生產(chǎn)費(fèi)用是降低的”。“兩個(gè)合資企業(yè)在銷售方面的合作，從前我們有過這個(gè)想法，但是沒有成功。因?yàn)檫@兩個(gè)合作伙伴在中國是兩個(gè)最大的汽車制造廠商，他們同時(shí)還和別的公司合作，其獨(dú)立意識(shí)很強(qiáng)，我們的任務(wù)很艱巨。”

　　其實(shí)，企業(yè)之間的競爭是不可避免的，特別是一汽大眾和上海大眾，分別背靠一汽和上汽兩大集團(tuán)，本來就是市場上的競爭對手。再說，世界上所有的汽車跨國公司都在中國建立了合資企業(yè)，即使兩個(gè)大眾避開風(fēng)頭，其他企業(yè)也會(huì)進(jìn)入，大眾的這種決策，應(yīng)該說是明智之舉。

　　會(huì)和合資企業(yè)共同開發(fā)中國品牌

　　上海大眾在上海，距離上汽集團(tuán)非常近，同樣一汽大眾在長春，與一汽在一起，地緣上都具有一定優(yōu)勢。大眾集團(tuán)總部在狼堡，距離兩地都有8000公里之遙，大眾集團(tuán)還在中國建立了一些其他企業(yè)。“這樣遠(yuǎn)的距離會(huì)產(chǎn)生一些問題，這么多業(yè)務(wù)，由總部控制這個(gè)市場非常難”，魏智博強(qiáng)調(diào)，“中國不光是大眾最大的海外市場，同時(shí)還是一個(gè)發(fā)展非�？焖俚氖袌�，要快速?zèng)Q策，所以在北京成立了大眾汽車中國公司，就是為了能夠在北京做出一些重要的決定�！�

　　魏智博說，中國汽車市場是大眾集團(tuán)非常重要的市場，也是一個(gè)競爭非常激烈的市場，“我們會(huì)堅(jiān)定投資計(jì)劃，同時(shí)通過組織機(jī)構(gòu)的組建，來適應(yīng)中國市場的變化，希望保持在中國市場的領(lǐng)先地位”。他明確表示，“我們將會(huì)和合資企業(yè)共同開發(fā)中國的品牌”，這是大眾汽車高層在這個(gè)問題上的首次表態(tài)。

　　魏智博介紹，2001年在中國采購的零部件價(jià)格是歐洲的1．3倍，而2004年配套價(jià)格已經(jīng)低于歐洲的平均價(jià)格了。他稱贊中國的零部件工業(yè)已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，并認(rèn)為這與大眾汽車的支持有關(guān)，“大眾汽車在中國有20年歷史了，從一開始就致力于零部件和配套商的發(fā)展，材料成本降低就是這種努力的成果”。大眾的目標(biāo)是在中國達(dá)到非常高的國產(chǎn)化率，可以完全和進(jìn)口零部件脫鉤。

　　關(guān)于和一汽的股比之爭，魏智博回答地十分坦率：“我們的目標(biāo)就是各占50％，為什么我們要買10％的股份達(dá)成各占50％的結(jié)果？就是要表明我們想和一汽進(jìn)行長期的合作”。至于在大眾內(nèi)部各品牌占多少股份，沒有任何意義。比如奧迪，是大眾百分之百的子公司，年終結(jié)算總利潤要算進(jìn)大眾集團(tuán)的報(bào)表里，股份多少無所謂。

　　魏智博斷然否定了所謂要“懲罰上海大眾”的傳言，“我們沒有理由去做這個(gè)事情，我們應(yīng)該共同努力去保持市場的領(lǐng)先地位�！蔽褐遣�對浦東五廠項(xiàng)目緩建的解釋是，“這只是目標(biāo)上做的一點(diǎn)調(diào)整”。建立之初，大眾有一個(gè)產(chǎn)品系列規(guī)劃，按照這個(gè)規(guī)劃，當(dāng)時(shí)認(rèn)為需要這樣一個(gè)工廠，但是“在過去的兩年里，我們從中國市場學(xué)到了一些東西，其中一點(diǎn)就是產(chǎn)品的壽命周期越來越短，一個(gè)新產(chǎn)品引入市場的頭幾個(gè)月可能賣出很好的價(jià)格，之后價(jià)格一下子就降下來了。關(guān)于產(chǎn)品問題，下一輪上海大眾的董事會(huì)上會(huì)做出決定�！�

　　魏智博還表示，現(xiàn)在中國市場所報(bào)的銷售數(shù)字，并不是真正賣到最終客戶手中的數(shù)量，其中有不真實(shí)的因素，后果可能造成很大的庫存量�，F(xiàn)在大眾董事會(huì)已經(jīng)決定，今后大眾的兩個(gè)合資企業(yè)對外宣布的銷售數(shù)字，全部都是銷售到最終用戶的數(shù)字。因?yàn)椤颁N售給最終用戶的數(shù)字更具真實(shí)性，可以解決庫存量的問題”。