1.3L“黃金排量”轎車(chē)兩頭受氣 風(fēng)光不再

圖為2004年1.3L各品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率一覽

　　“1.3L”曾被業(yè)內(nèi)許多人譽(yù)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的黃金排量，名氣之大，連1994年版的國(guó)家汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策都提到過(guò)：鼓勵(lì)和扶持1.3L排量以下經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的發(fā)展。但10年后的今天，1.3L排量轎車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻是：被1.6L和1.0L排量的轎車(chē)上擠下壓，市場(chǎng)縮小，處境艱難。

圖為2004年1.3L轎車(chē)廠家市場(chǎng)占有率一覽

　　1.3L排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)風(fēng)光不再

　　從1.3L排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)看，2003年達(dá)到了發(fā)展的頂峰。其最明顯的表現(xiàn)是：產(chǎn)銷(xiāo)量高于國(guó)內(nèi)轎車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的整體水平。

　　2003年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)量為200.33萬(wàn)輛，比2002年增長(zhǎng)75.38%；國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量為197.09萬(wàn)輛，比2002年增長(zhǎng)67.70%。2003年，國(guó)內(nèi)1.3L排量的轎車(chē)產(chǎn)量為19.13萬(wàn)輛，比2002年產(chǎn)量10.64萬(wàn)輛增長(zhǎng)95.68%；國(guó)內(nèi)1.3L排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)量為19.71萬(wàn)輛，比2002年銷(xiāo)量10.08萬(wàn)輛增長(zhǎng)95.49%。1.3L排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占到國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)份額的10%左右。

　　2003年，國(guó)內(nèi)1.3L排量轎車(chē)市場(chǎng)投放的新產(chǎn)品有天津一汽威姿、天津一汽豐田威馳、南亞派力奧周末風(fēng)、長(zhǎng)安福特嘉年華、廣州本田飛度共五款車(chē)。到2003年底，1.3L排量的轎車(chē)品牌已經(jīng)達(dá)到15個(gè),新產(chǎn)品的加盟，使國(guó)內(nèi)1.3L排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)充滿生機(jī)與活力。

　　2004年，國(guó)內(nèi)1.3L排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)卻明顯放緩，甚至低于國(guó)內(nèi)轎車(chē)行業(yè)平均增長(zhǎng)速度。2004年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)量為222.63萬(wàn)輛，比2003年增長(zhǎng)10.3%，國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量為224.09萬(wàn)輛，比2003年增長(zhǎng)13.2%。國(guó)內(nèi)1.3L排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)產(chǎn)量為20.70萬(wàn)輛，比2003年產(chǎn)量19.13萬(wàn)輛增長(zhǎng)4.02%。國(guó)內(nèi)1.3L排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)量為20.96萬(wàn)輛，比2003年銷(xiāo)量19.71萬(wàn)輛增長(zhǎng)6.37%。到2004年末，1.3升排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的份額降至9.06%。

　　進(jìn)入2005年，國(guó)內(nèi)1.3L排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始“潰不成軍”，眾多1.3L排量的轎車(chē)品牌退出市場(chǎng)角逐，產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下滑。2005年1~2月份，國(guó)內(nèi)1.3L排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)生產(chǎn)11089輛，同比減少65.67%；銷(xiāo)售11631輛，同比減少70.95%，1.3L排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的份額急劇減少到3.65%。1.3L排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)正在受到1.0L的微型轎車(chē)和1.6L新經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的上下夾擊，市場(chǎng)份額被1.0L的微型轎車(chē)和1.6L新經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)無(wú)情蠶食和擠占。

　　1.3L轎車(chē)兩頭兒受氣

　　國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的龍頭企業(yè)——天津一汽夏利，從去年下半年以來(lái)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，主要靠的卻是1.0L夏利轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。1.3L排量的夏利2000已經(jīng)停產(chǎn)，夏利1.3L和威姿的產(chǎn)銷(xiāo)量也在減少。2004年天津一汽1.3L轎車(chē)銷(xiāo)售量占天津一汽年銷(xiāo)售轎車(chē)13萬(wàn)輛的25%，到2005年前兩個(gè)月，1.3L排量轎車(chē)對(duì)天津一汽轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)率則僅有5%。長(zhǎng)安福特和天津一汽豐田作為國(guó)內(nèi)合資轎車(chē)企業(yè)的重量級(jí)選手，曾經(jīng)推出嘉年華1.3L和威馳1.3L轎車(chē)，面對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)愈演愈烈的價(jià)格大戰(zhàn)，為避免降價(jià)對(duì)其品牌的傷害，相繼退出，轉(zhuǎn)身中高檔轎車(chē)市場(chǎng)。主流1.3L轎車(chē)廠家的紛紛退出是國(guó)內(nèi)1.3L排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)萎縮的主要原因。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，國(guó)內(nèi)1.3L排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間在4-10萬(wàn)元，其中8萬(wàn)~10萬(wàn)元的高端產(chǎn)品基本上是合資企業(yè)知名品牌的天下，如廣州本田飛度、南京菲亞特西耶那；6萬(wàn)~8萬(wàn)元的中端產(chǎn)品主要是引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，如哈飛賽馬、天津一汽威姿，以及合資企業(yè)成熟品牌的天下，如東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、長(zhǎng)安鈴木羚羊、上海通用賽歐、南京菲亞特派力奧和周末風(fēng)等；4萬(wàn)~6萬(wàn)元的低端產(chǎn)品基本上是國(guó)產(chǎn)品牌，如天津一汽夏利1.3L、吉利優(yōu)利歐和美日轎車(chē)。與微型轎車(chē)相比，國(guó)內(nèi)1.3L排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的低端產(chǎn)品價(jià)格要高出微型轎車(chē)1萬(wàn)元左右，而中高端產(chǎn)品的價(jià)格又與1.6L排量轎車(chē)價(jià)格區(qū)間相重復(fù)，價(jià)格不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，自然無(wú)法與其他轎車(chē)相抗?fàn)帲�客�?hù)的流失和市場(chǎng)的蕭條也就不奇怪了。

　　從2004年到2005年三月，在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)新產(chǎn)品大量投放市場(chǎng)，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均有數(shù)款新產(chǎn)品上市取悅”上帝“的背景下，1.3L排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)竟然沒(méi)有一款新產(chǎn)品問(wèn)世。就是現(xiàn)有1.3L排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)也“軍心不穩(wěn)”，角逐國(guó)內(nèi)1.3L排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的1.3L品牌轎車(chē)在逐年減少，2003年1.3L排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)品牌為15個(gè)，2004年1.3L排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)品牌減少到14個(gè)，2005年2月末1.3L排量的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)品牌進(jìn)一步減少到11個(gè)。

　　不公正待遇擠走1.3L排量轎車(chē)

　　與1.3L轎車(chē)的“左鄰右舍”1.0L微型轎車(chē)和1.6L經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)相比，缺乏自身特色和優(yōu)勢(shì)的1.3L經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)可謂生不逢時(shí)。

　　1.0L微型轎車(chē)具有價(jià)格低廉、節(jié)省能源、操縱靈活、占地面積小、適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為普通百姓私家車(chē)的首選，開(kāi)始進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。隨著中級(jí)轎車(chē)排量向2.0L提升，1.6L排量轎車(chē)成為經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)與中級(jí)轎車(chē)的“分水嶺”，因?yàn)檐?chē)型款式眾多、價(jià)格跨度大、安全性與經(jīng)濟(jì)性兼顧等原因，在市場(chǎng)中受到特別青睞，成為新的“黃金排量”車(chē)型。

　　1.3L排量轎車(chē)被冷落是不良環(huán)境造成的。國(guó)內(nèi)各大城市對(duì)小排量微型汽車(chē)的不公正待遇正在逼近1.3L排量轎車(chē)。2004年末，上海高架橋首次規(guī)定排量1.3L以下(包括1.3L)轎車(chē)禁止上橋，武漢長(zhǎng)江二橋也采取了類(lèi)似的封殺政策。國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的大中城市對(duì)出租車(chē)排量的最低要求是1.6L，對(duì)1.3L排量轎車(chē)又是一次沉重的打擊。最后，隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)的不斷上漲、消費(fèi)者對(duì)油耗敏感程度的提高，又被微型轎車(chē)奪取了一部分市場(chǎng)。

　　1.3L排量轎車(chē)作為國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)的換代產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的主打產(chǎn)品，曾經(jīng)被各方寄予厚望，誰(shuí)又能想到它會(huì)隕落得那么快。