好日子使中國主流汽車廠商患上了“軟骨病”

　　中國汽車業(yè)的自主開發(fā)能力一直是個沉重的話題。在不斷膨脹的車市中，自主品牌的車型卻乏善可陳，這在本屆上海國際車展上又一次得到了印證。在這個號稱“亞洲第一、全球第三”的車展上，吸引觀眾眼球的凈是各種各樣的合資車和外國車，雖然也有奇瑞、比亞迪、東南、吉利、江淮、南汽、華泰、長城、哈飛、力帆等10余款國產(chǎn)車點綴其間，比起去年的北京車展來，算是多了幾款自主品牌，然而，三大汽車集團除了老紅旗外，卻拿不出一款像樣的自主品牌車來，與中國“汽車大國”的身份極不相稱。

　　國內(nèi)主流汽車的邊緣化再次說明了這樣一個事實：靠合資成就不了中國的汽車制造強國夢。迄今為止，靠合資尤其是拉美模式發(fā)展起來的汽車生產(chǎn)大國，比如，上世紀(jì)80年代的巴西和西班牙，其自主開發(fā)能力一直都很弱，基本上沒有自己叫得響的國際品牌，整個產(chǎn)業(yè)被跨國汽車公司所控制和分割，始終不能形成獨立的、具有國際競爭力的民族汽車工業(yè)。

　　中國的汽車工業(yè)也正在步拉美模式的后塵。2004年，算上“老三樣”，中國轎車的自主品牌產(chǎn)量才達到20%多一點，自主品牌、專有技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)在總量中的比重嚴(yán)重偏低。而一些曾經(jīng)有的品牌，要么被邊緣化，要么干脆銷聲匿跡。出現(xiàn)這樣的結(jié)果，歸根到底是行業(yè)、地方政府、企業(yè)對既得經(jīng)濟利益的短視所致。剖析企業(yè)利潤構(gòu)成可以看到，在同一汽車集團中，合資產(chǎn)品和合資公司對集團的貢獻非常之大，占到百分之八九十。面對投資少、見效快、風(fēng)險小、企業(yè)贏利、國家稅款增收、地方就業(yè)增加、員工待遇高、公眾認(rèn)知度高這樣一種皆大歡喜的局面，企業(yè)缺乏技術(shù)進步的社會動因和內(nèi)部壓力，也就可想而知�？梢哉f，從過去的“用市場換技術(shù)”到如今的“用股權(quán)換技術(shù)”，汽車企業(yè)靠“拿來主義”，通過市場和技術(shù)的互補，實現(xiàn)了產(chǎn)能擴張而獲得高額利潤，但也使企業(yè)放棄幾代人的臥薪嘗膽，使自主開發(fā)從“不能”走向“不為”，進而走向本不愿走的依附式道路，成為世界汽車強國的龐大裝配基地。

　　問題還在于，自我開發(fā)能力的培育以及自主品牌的打造，在很多人的意識中已經(jīng)越來越淡化，而被批評者概括為“只顧眼下賺錢、不管長遠(yuǎn)發(fā)展”的觀念，卻在很多汽車界人士包括一些主管官員那兒大行其道。比如，一名在中國入世談判時發(fā)揮過重要作用的官員就公開說：“中國應(yīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個大車間�！比笃嚰瘓F長期以來沒有研發(fā)出自主品牌的汽車，像奇瑞、華晨、吉利等少數(shù)幾家通過種種努力扛起了少有的幾個汽車自主品牌的企業(yè)，仍然不時受到國內(nèi)同行的奚落、嘲笑甚至打壓。華晨董事長蘇強就曾透露，華晨寶馬合資企業(yè)推出國產(chǎn)寶馬3系、5系之后，竟有多名業(yè)內(nèi)人士建議華晨放棄“中華”轉(zhuǎn)而一心一意搞好寶馬。正因此，從2002年開始，國內(nèi)眾多轎車廠家一窩蜂式地采用“KD”方式快速組裝產(chǎn)品上市，有的廠家甚至以能“KD”為榮，這正是自我開發(fā)、自主品牌意識趨向淡化的有力證明。而一些不能研發(fā)的理由聽起來更讓人啼笑皆非。比如，一汽一名高級管理人員就說：“市場無情，自主研發(fā)新車一不小心就要虧損，哪個企業(yè)敢輕易冒險？”

　　的確，自主開發(fā)需要很大的投資，汽車界一些人士就常以美國為例，說美國開發(fā)一輛轎車要花20億美元，我們哪能拿出這么多錢？國外開發(fā)是不是真需要20億美元姑且不論，根據(jù)中國很多產(chǎn)品自主開發(fā)的經(jīng)驗，完全不需要花那么多錢。不能用錢多來嚇唬自己，更不能以此為借口而無所作為。

　　事實上，我們也并不缺錢。像三大集團，享受國家那么多政策優(yōu)惠，每年賺取那么多利潤，肯定是不缺錢的。退一步說，即使真的缺錢，也不能成為不自主研發(fā)的理由。像吉利這樣的民營企業(yè)都在積極自主研發(fā)，并在本次車展上展出了其開發(fā)的一些新產(chǎn)品和新車型，三大汽車集團反而無所作為，說得過去嗎？

　　不缺錢，是缺技術(shù)和人才嗎？也不是。科技部曾比較中日韓三國在生產(chǎn)140萬輛汽車時，工程技術(shù)人員、科學(xué)家和工程師申請專利之比。前者中國為日本的1.2倍，為韓國的3倍；中者中國為日本的3.8倍，為韓國的11.6倍；后者中國分別為日本和韓國的2.9倍。由此可見，在技術(shù)領(lǐng)域我們完全具備自主開發(fā)的能力。

　　反思合資后中國汽車走過的道路，我們?nèi)钡钠鋵嵤且环N精神，一種振興民族汽車工業(yè)的民族精神，一種與跨國公司競爭的志氣和勇氣。多年來的好日子，使主流汽車廠商患上了“軟骨病”，不敢也不愿去自主開發(fā)。

　　中國汽車要走出“引進—落后—再引進—再落后，開發(fā)能力不足—依賴—更不足—更依賴”的雙重怪圈，不僅需要各方的共識，更需要行動。