2005年前，有不少人斷言，2005年是汽車降價(jià)年。但現(xiàn)在，習(xí)慣了在2004年購車時(shí)比較哪個(gè)車型降價(jià)幅度最大的消費(fèi)者，買車恐怕也得面臨哪個(gè)車型車價(jià)一夜之間“長大”的突發(fā)事件。面對著時(shí)漲時(shí)降的車價(jià)，消費(fèi)者是該為此買單還是該靜候良機(jī)呢？這一切都得看“漲價(jià)”到底走得了多遠(yuǎn)。
降價(jià)沒走遠(yuǎn)漲價(jià)突然來5月10日，沃爾沃中國宣布，其進(jìn)口全系列轎車將在全國范圍內(nèi)平均漲價(jià)1萬元。而在“五一”期間，歐洲另一進(jìn)口轎車品牌斯柯達(dá)也將部分車型價(jià)格上調(diào)，上調(diào)幅度在1.2萬元到1.8萬元之間。與此同時(shí)，市場上其他進(jìn)口車也不同程度存在漲價(jià)的苗頭。
沃爾沃以及斯柯達(dá)方面對此都認(rèn)為，由于成本的上升和匯率的變化，當(dāng)前進(jìn)口車在中國的售價(jià)提高屬于正�，F(xiàn)象。記者從市場上了解到，除此之外，進(jìn)口車許可證管理政策的變化以及品牌銷售政策等的影響，使供貨量大幅度減少，從而加快進(jìn)口車廠商吹響漲價(jià)的號角。
據(jù)了解，進(jìn)口車漲價(jià)聲其實(shí)早在2005年1月底就開始在小范圍出現(xiàn)。而除沃爾沃以及斯柯達(dá)之外，目前進(jìn)口車市場上熱銷的豐田佳美、日產(chǎn)風(fēng)度、寶馬以及奔馳等品牌價(jià)格也出現(xiàn)上揚(yáng)。有進(jìn)口車商在“五一”期間接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，漲價(jià)趨勢已經(jīng)在進(jìn)口車市場成為“常態(tài)”，而且幅度都在1萬元以上。
2005年年初，不少消費(fèi)者認(rèn)為，進(jìn)口車將會隨著關(guān)稅下降而出現(xiàn)價(jià)格進(jìn)一步下滑的局面。他們都準(zhǔn)備在春節(jié)后出手購買進(jìn)口車。但等待他們的卻是一反常態(tài)的漲價(jià)潮。
沃爾沃中國區(qū)總裁王榮祥早在2005年年初就率先拋出了“漲價(jià)”論。他認(rèn)為，匯率和原材料成本上漲等問題已經(jīng)抵消并超過了進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)所帶來的影響，價(jià)格上調(diào)是不得不為之舉。
據(jù)沃爾沃公司方面介紹，目前進(jìn)口的沃爾沃汽車成本上升了10％以上。
與此同時(shí)，國家政策也較大地左右著進(jìn)口車市場價(jià)格走勢。據(jù)了解，自2005年1月1日起，國家取消了進(jìn)口汽車的配額許可證管理，進(jìn)口車經(jīng)銷商只能從1月份開始領(lǐng)取新的自動許可證，但辦理登記、備案等手續(xù)均需要一定的時(shí)間。辦完手續(xù)后，進(jìn)口車的供貨期一般也需要兩三個(gè)月。這就導(dǎo)致市場上進(jìn)口車的數(shù)量大量減少。另外，汽車品牌銷售政策從4月1日開始實(shí)行，許多尚未拿到國外品牌銷售授權(quán)的進(jìn)口車批發(fā)貿(mào)易公司開始減少了進(jìn)貨量。
國家海關(guān)總署日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國今年第一季度汽車產(chǎn)品進(jìn)口額為22.75億美元，同比下降44.4％，其中整車進(jìn)口數(shù)量同比大幅度下降近五成。這種明顯的供求失調(diào)關(guān)系，成為進(jìn)口車廠商吹響漲價(jià)號角的助推力。
國產(chǎn)車也重新“彈”起了“加價(jià)銷售”的老調(diào)。與前幾年汽車的暴利相比，近幾個(gè)月的好收成無異“多收了三五斗”，銷售升上去，利潤滑下來。眼看著市場又火了，加上廠家緊縮的排產(chǎn)尚未調(diào)整，趕緊乘好光景多賺點(diǎn)。于是，“加價(jià)風(fēng)”刮了起來。廣本的雅閣、飛度，豐田的花冠、威馳，還有新上市的皇冠、頤達(dá)等，想提現(xiàn)車，另加錢幾千到幾萬元不等。的確，市場上有“買漲不買落”一說，但這一戰(zhàn)術(shù)更適合市場的初始階段。今天的加價(jià)還有多少人買帳？
降價(jià)還是主旋律
“短期的價(jià)格變化我不敢說，但總的趨勢我還是敢說的，中國汽車業(yè)正在走中國家電業(yè)之路。受勞動力價(jià)格優(yōu)勢影響和消費(fèi)能力低下制約，中國汽車的價(jià)格最終會比國際市場低10％。這一天的到來用不了幾年，未來幾年汽車降價(jià)的趨勢不可能逆轉(zhuǎn)�！北臼心称囦N售公司的老總徐先生這樣說。2005年車市價(jià)格肯定還得降，車市還有降價(jià)的空間�，F(xiàn)在有些車子要加價(jià)主要是廠家縮減產(chǎn)能的原因。上海等汽車廠家的發(fā)言人也如是說。
專家分析說，國內(nèi)市場中級車、高檔車單車?yán)麧欉^高，產(chǎn)能增加太快，車價(jià)肯定還得降。未來幾年降價(jià)還是國內(nèi)車市的主旋律。
汽車市場研究機(jī)構(gòu)亞洲汽車資源總裁鄧凱曾經(jīng)透露，中國汽車市場利潤高得非同尋常，以中級車為例，通用旗下別克品牌轎車在中國單車?yán)麧櫴?000美元，而在美國僅為600美元，兩者相差6倍；德國大眾帕薩特品牌轎車毫不遜色，在中國的單車?yán)麧櫈?000美元，是在美國(600美元)的5倍。
另一個(gè)促進(jìn)降價(jià)的因素是多個(gè)廠家在2004年內(nèi)或2005年上半年擴(kuò)大了產(chǎn)能。擴(kuò)產(chǎn)之后一方面使產(chǎn)能過剩的矛盾更加突出，逼迫廠家降價(jià)，另一方面規(guī)模擴(kuò)大使單車成本下降，為廠家擴(kuò)大市場份額留出了降價(jià)的空間。
2005年進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)產(chǎn)生的影響也不容忽視。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著汽車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，預(yù)期轎車價(jià)格將下跌高達(dá)15％，今年中國內(nèi)地汽車降價(jià)大戰(zhàn)仍將持續(xù)。今年1月1日實(shí)施的汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)將對國內(nèi)合資車產(chǎn)生價(jià)格沖擊，華晨汽車與德國寶馬合營的華晨寶馬汽車公司從1月12日起降價(jià)13％至14％，這就是一個(gè)明顯的信號。
另外，即使鋼材價(jià)格顯見上升，鋼材成本實(shí)際僅占汽車整體生產(chǎn)成本的2％，故鋼材價(jià)格上漲帶來的影響有限。
專家認(rèn)為，在這樣的整體形勢之下，雖然廠商可以玩一玩短時(shí)間價(jià)格上漲的策略和手腕，但汽車降價(jià)的大趨勢不可能逆轉(zhuǎn)。
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