汽車消費稅新政最早下半年出臺 利好小排量

　　據(jù)一位參與方案修改的人士透露，征求意見稿與現(xiàn)行的汽車消費稅有幾大區(qū)別。一是將目前的轎車和越野車子目合并成乘用車目錄；二是乘用車消費稅將從現(xiàn)在的三檔分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升(含)至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升(含)至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升(含)至4.0升為14%；排氣量4.0升(含)以上征收20%消費稅。三是對24座以下客車，排氣量小于2.0升的，仍適用現(xiàn)行的3%稅率，對排氣量2.0升(含)至3.0升的適用5%稅率，對排氣量在3.0升(含)以上的增設8%的稅率。

　　 近日，財政部稅政司正將國家發(fā)改委、環(huán)保總局、海關(guān)總署和與此相關(guān)機構(gòu)的反饋意見進行歸納整理，如果一切順利，新的汽車消費稅政策最早將于今年下半年出臺。消費稅調(diào)整后對高油耗、大排量的SUV沖擊最大，而小排量經(jīng)濟型轎車消費則將受到鼓勵。

　　1.0升以下車型稅率可能取消

　　汽車工業(yè)協(xié)會的專家表示，在目前征求的反饋意見中，很多人提出對1.0升以下乘用車的稅率下調(diào)或取消，因此此次調(diào)整可能把排量在1.0L及其以下汽車的消費稅稅率(3%)全部取消，排量在1.0L至2.2L之間的稅率維持5%不變，2.2L以上的豪華車的消費稅將維持征求意見稿中的比率。

　　汽車售價變化空間不大

　　由于這個稅率是由廠家繳付的，所以變化之于廠家應該最為敏感。業(yè)內(nèi)人士指出，鑒于時間的滯后性和廠家的選擇性，即使取消也并不會直接導致汽車降價。

　　長安鈴木一位負責人就表示，即使消費稅有所降低，他們生產(chǎn)的汽車價格也不會有大的調(diào)整。吉利集團負責人同樣表示，汽車消費稅減免與否，肯定會對企業(yè)利潤構(gòu)成直接影響。至于是否會直接體現(xiàn)在產(chǎn)品價格上，從經(jīng)濟型轎車目前利潤觸底，和成本上漲壓力看，反映到產(chǎn)品價格鏈上的波動會很小。

　　按照新的消費稅方案，排量3.0以上的車型將征收較高消費稅，但其目前市場投放量不大。專家認為，排氣量在3.0升以上的豪華轎車基本上都是以公務用車為主，即便是私人購買，看中的也是其高檔次，因此對上漲價格的消化不存在太大問題。另一方面，由于汽車消費稅是按照出廠價計算出來的，相對于這些豪華車較高的銷售價格，上漲幅度并不大。

　　SUV交稅“殃及”車價？

　　但以高油耗、大排量著稱的SUV，在享受了幾年特殊待遇之后，卻不會像轎車企業(yè)那樣瀟灑�！耙郧埃瑢�2.4升以上排氣量的SUV僅收5%的消費稅，而大于2.2升排量的轎車卻收8%的稅率，這在客觀上鼓勵了排量大、能耗高的SUV消費，不符合我國汽車產(chǎn)業(yè)政策和節(jié)能政策的要求�！倍愓镜墓賳T說。

　　新消費稅不再對轎車和SUV區(qū)別對待，而SUV一般排量較大，多數(shù)SUV排量都在2.4升以上，新政策無疑對SUV企業(yè)的沖擊最大。SUV產(chǎn)品大多是私人消費，油價上漲與消費稅調(diào)整的雙重夾擊將會使消費者轉(zhuǎn)向其他選擇或持幣待購，使期待的增長空間萎縮。

　　北京吉普一位負責人表示，因此，新消費稅將給這一領(lǐng)域車型的成本帶來2%～15%的增長。“現(xiàn)在這種情況下，我們內(nèi)部難以消化，很有可能會加在車價里邊�！�

　　權(quán)威在線 調(diào)整稅率意為能源

　　國家稅務總局流轉(zhuǎn)稅司的一位官員說，消費稅調(diào)整就是對大排量汽車征收較高稅收，對小排量征收較低稅收，具有一定的引導作用。隨著能源、環(huán)境問題的日益突出，現(xiàn)行消費稅政策已不能很好地滿足稅收對鼓勵汽車節(jié)約能源的調(diào)節(jié)作用。他強調(diào)：“能源問題在全世界都是最大的問題，我國已是世界第二大石油進口國，而我國消費者在汽油消耗上還存在著一定的非理性行為。為了社會的可持續(xù)發(fā)展，消費稅應進一步加大對大排量汽車的征稅力度，體現(xiàn)稅收對經(jīng)濟的調(diào)節(jié)作用。

　　據(jù)悉，中國目前已成為僅次于美國的全球第二大石油消費國，原油對外的依存度為36％，而到2020年，中國的原油依存度將達到60％。而汽車業(yè)所消耗的燃油將占到整個中國石油消耗總量的1／3。