記得去年記者在采訪不少美國(guó)汽車專家的時(shí)候，許多人都認(rèn)為，中國(guó)制造的汽車遲早是要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的，但由于中國(guó)汽車制造技術(shù)和美國(guó)還有相當(dāng)?shù)牟罹啵虼嗣绹?guó)進(jìn)口中國(guó)車可能是10年以后的事情了。但是，中國(guó)國(guó)務(wù)院研究發(fā)展中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部馮飛博士在接受采訪的時(shí)候指出，中國(guó)汽車進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的日子可能會(huì)大大提前。
馮飛說(shuō)：“十年以后可能有點(diǎn)太悲觀。我的看法可能很快就會(huì)形成一些出口的能力。
當(dāng)然大規(guī)模出口的能力確實(shí)需要時(shí)間，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)的主力產(chǎn)品還是合資企業(yè)。合資企業(yè)如何走向國(guó)際市場(chǎng)，也要聽取合資外方的戰(zhàn)略。福特、通用等有自己的國(guó)際戰(zhàn)略和生產(chǎn)的布局策略。如果中國(guó)的產(chǎn)品影響到美國(guó)市場(chǎng)的話，它可能不會(huì)很快去打入美國(guó)市場(chǎng)。”
內(nèi)資公司國(guó)際合作進(jìn)步很大
美國(guó)哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院教授、能源技術(shù)項(xiàng)目主任凱麗·加拉格爾博士在上個(gè)周末哈佛大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研討會(huì)上發(fā)表了題為“中國(guó)汽車革命”的演講。加拉格爾女士認(rèn)為，中國(guó)的汽車行業(yè)就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)縮影，開放程度相當(dāng)高。
2003年，中國(guó)進(jìn)口十幾萬(wàn)輛轎車，比2002年增長(zhǎng)46%。而同年中國(guó)的出口只有2849輛。加拉格爾指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)的高度國(guó)際化和中國(guó)市場(chǎng)的巨大容量給中國(guó)汽車公司提供了一個(gè)歷史性機(jī)會(huì)，可以在短期內(nèi)直接吸取世界上的先進(jìn)的汽車技術(shù)，提高自己的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。加拉格爾博士說(shuō)：“中國(guó)現(xiàn)在有一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)，可以直接跳躍掌握最為先進(jìn)的汽車技術(shù)。原因是，中國(guó)目前的發(fā)展起點(diǎn)低，全國(guó)現(xiàn)在擁有的轎車總數(shù)不過(guò)1600萬(wàn)輛。而美國(guó)則多達(dá)1.8億輛。起點(diǎn)低，但增長(zhǎng)速度快，有可能呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展的軌道�！奔永駹栕珜懙摹吨袊�(guó)三大汽車公司》一書即將由麻省理工學(xué)院出版社出版。
加拉格爾認(rèn)為，從目前來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際格局已經(jīng)形成。上海汽車公司與德國(guó)大眾、美國(guó)通用建立了合作伙伴關(guān)系。一汽與大眾、豐田和通用也構(gòu)成了三方合作關(guān)系。廣州汽車公司與日本本田、豐田。東風(fēng)汽車公司跟法國(guó)雪鐵龍、日本日產(chǎn)和韓國(guó)起亞。北京汽車公司與戴姆勒-克萊斯勒和韓國(guó)現(xiàn)代都紛紛建立起各種合資合作關(guān)系。奇瑞公司也跟上汽、廣汽和豐田公司建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系。
加拉格爾博士表示，這種星羅棋布的中外合作關(guān)系的建立給世界汽車工業(yè)革命提供了一個(gè)極好的溫床。
馮飛博士認(rèn)為，最先能夠打入美國(guó)市場(chǎng)的可能是中國(guó)的內(nèi)資公司，比如奇瑞和長(zhǎng)城等公司。這些內(nèi)資公司雖然沒有通過(guò)與外國(guó)企業(yè)的合資而得到技術(shù)水平的大幅度提升，但最近幾年，它們也通過(guò)各種國(guó)際合作在技術(shù)上取得了很大的進(jìn)步，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。
馮飛說(shuō)：“比如說(shuō)奇瑞這樣一個(gè)企業(yè)，它的技術(shù)能力的形成，不是說(shuō)單憑它自己，而是整合了國(guó)際資源，利用了國(guó)際上的研發(fā)能力。比如說(shuō)，它的車身的設(shè)計(jì)，請(qǐng)了意大利的設(shè)計(jì)公司做，發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)了AVL來(lái)做。所以它等于是說(shuō)花錢買的技術(shù)。它所做的是把各種技術(shù)整合起來(lái)的工作。”
中國(guó)汽車進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)為期不遠(yuǎn)
“中國(guó)制造”已經(jīng)征服了廣大的美國(guó)市場(chǎng)。在汽車市場(chǎng)上，中國(guó)制造的零配件也已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。但是，整車市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)還是一片未開發(fā)的處女地。不少美國(guó)專家估計(jì)，中國(guó)要進(jìn)入這塊市場(chǎng)可能還需要10年的時(shí)間。但是，另外一些專家則樂觀地認(rèn)為，這一天可能會(huì)到來(lái)得更早。
提到中國(guó)轎車出口美國(guó)的話題，人們首先都會(huì)想到中國(guó)的奇瑞汽車公司。今年一月，美國(guó)汽車經(jīng)銷商“夢(mèng)幻汽車”公司宣布將在2007年在美國(guó)市場(chǎng)上銷售奇瑞汽車。這個(gè)消息在美國(guó)汽車行業(yè)引起很大的震動(dòng)。
多數(shù)汽車專家都不看好奇瑞產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)的前景。原因之一是多數(shù)專家都認(rèn)為中國(guó)汽車質(zhì)量與美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品相比差距較大，因此奇瑞憑借的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈的低檔轎車市場(chǎng)中并不一定有效。
記者在采訪中國(guó)國(guó)務(wù)院研究發(fā)展中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部馮飛博士的時(shí)候向他提出了這個(gè)疑問，馮飛的回答是，如果你到奇瑞去參觀一下，就不會(huì)有這個(gè)疑問了。
馮飛說(shuō)：“奇瑞現(xiàn)在實(shí)際上是采取了一個(gè)很重要的技術(shù)跨越的思路。它的產(chǎn)品應(yīng)該說(shuō)是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和組裝的。要滿足出口國(guó)市場(chǎng)是沒有問題的。出口到美國(guó)就按照美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，出口到歐洲就按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，包括安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)�！�
馮飛博士介紹說(shuō)，奇瑞為了進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)不惜斥巨資聘請(qǐng)意大利和日本的設(shè)計(jì)師做最先進(jìn)的設(shè)計(jì)，同時(shí)請(qǐng)奧地利的AVL公司負(fù)責(zé)14款發(fā)動(dòng)機(jī)的配置。這些都將體現(xiàn)在未來(lái)出口美國(guó)的5款車型上。
在奇瑞準(zhǔn)備往美國(guó)出口汽車的消息出來(lái)之后的短短幾個(gè)月，奇瑞作為中國(guó)汽車行業(yè)的新銳企業(yè)在媒體的知名度迅速提升。特別是在上個(gè)月舉行的上海汽車大展上，奇瑞產(chǎn)品受到中外廠商的特別注意。
出口轎車要瞄準(zhǔn)中高檔
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道說(shuō)，奇瑞推出的五款新產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念新穎，彰顯奇瑞汽車的研發(fā)實(shí)力。奇瑞還在車展期間舉辦了有近百名國(guó)外經(jīng)銷商參加的營(yíng)銷會(huì)議。這在中國(guó)車展中還是第一次。奇瑞新開發(fā)的活頂篷跑車M-14(臨時(shí)車名)被車展記者評(píng)為“上海汽車大展汽車”。這款新車的設(shè)計(jì)者是以設(shè)計(jì)跑車“法拉利”著名的意大利汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納(PININFARINA)。
負(fù)責(zé)奇瑞產(chǎn)品北美銷售的美國(guó)汽車經(jīng)銷公司“夢(mèng)幻汽車公司”的董事長(zhǎng)馬爾科姆·布里克林在近日接受專訪的時(shí)候表示，隨著人們對(duì)奇瑞了解的增加，人們對(duì)它的疑慮正在逐步減少。
布里克林說(shuō)：“首先呢，當(dāng)我們?cè)诮衲暌辉路菪嘉覀円M(jìn)入美國(guó)的時(shí)候確實(shí)有許多人持懷疑態(tài)度。但最近以來(lái)，許多記者前往中國(guó)采訪奇瑞，親眼看一看這家中國(guó)公司，聽一聽我們的打算，現(xiàn)在大家都相信，我們將會(huì)來(lái)到美國(guó)，中國(guó)要來(lái)了，奇瑞要來(lái)了。2007年就來(lái)了�！�
布里克林表示，為了避免美國(guó)廠商對(duì)奇瑞提出反傾銷指控，進(jìn)口到美國(guó)的奇瑞汽車將不會(huì)以低端廉價(jià)產(chǎn)品為主，而是大都在中、高檔范圍。產(chǎn)品價(jià)格大致在16000到35000美元之間。
布里克林說(shuō)：“現(xiàn)在很多人開始意識(shí)到我們即將引進(jìn)的汽車可能會(huì)重新界定人們對(duì)豪華轎車價(jià)格的概念，不是非常廉價(jià)的汽車，而是直追寶馬和奔馳的產(chǎn)品，只不過(guò)價(jià)格要低很多。”
布里克林是一位具有40年汽車引進(jìn)和經(jīng)銷經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)家。他專門從事把新興市場(chǎng)國(guó)家的汽車產(chǎn)品引進(jìn)到美國(guó)。在上個(gè)世紀(jì)八九十年代，布里克林曾經(jīng)把日本的蘇霸路汽車和南斯拉夫的YUGO引入美國(guó)市場(chǎng)。布里克林還說(shuō)，夢(mèng)幻公司正在積極為進(jìn)口奇瑞汽車做準(zhǔn)備。這個(gè)星期，夢(mèng)幻公司將和羅得島州的一家很大的車行簽訂經(jīng)銷協(xié)定。
奇瑞汽車公司在1997年成立，在中國(guó)汽車行業(yè)中排名第八。
價(jià)格戰(zhàn)擠壓國(guó)內(nèi)車市利潤(rùn)
中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景是全世界最好的，這一點(diǎn)已經(jīng)是世界各國(guó)的學(xué)者和業(yè)者的共識(shí)。據(jù)美國(guó)能源部能源信息局的預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)境內(nèi)行駛的車輛將從去年的1600萬(wàn)輛增加到7500萬(wàn)輛，近五倍。也正是在這樣的前景誘惑之下，最近幾年，世界各大汽車公司都紛紛登陸中國(guó)大陸，對(duì)中國(guó)的汽車市場(chǎng)展開了激烈的爭(zhēng)奪。
但是，去年中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度突然減速，轎車生產(chǎn)增長(zhǎng)速度從2003年的75%下降到20%多。而整個(gè)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)速度則從2003年的40%回落到15%。需求降低、生產(chǎn)過(guò)剩、價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，中外汽車廠商的日子都很不好過(guò)。為什么中國(guó)從汽車廠商的天堂轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兘辜钡膶?duì)象？中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景如何？
中國(guó)國(guó)務(wù)院研究發(fā)展中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部馮飛博士在接受采訪的時(shí)候表示，中國(guó)市場(chǎng)前幾年的急速增長(zhǎng)是一種不正常的現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)整合，中國(guó)汽車將會(huì)進(jìn)入一個(gè)持續(xù)以較高速度增長(zhǎng)的階段。
他說(shuō)：“中國(guó)加入WTO以后，汽車工業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)井噴式增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度超過(guò)40%。按說(shuō)這個(gè)速度不是一個(gè)很正常的速度。因?yàn)槭窃谶M(jìn)入WTO之前很多消費(fèi)需求被抑制，有一部分消費(fèi)者有持幣待購(gòu)的行為，這些消費(fèi)能力在加入WTO以后突然釋放出來(lái)，出現(xiàn)了一個(gè)井噴式增長(zhǎng)�！�
馮飛博士表示，這種高速度勢(shì)必要回落到一個(gè)可以持續(xù)下去的水平上。他說(shuō)，去年是中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從井噴式增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。馮飛認(rèn)為，將來(lái)中國(guó)的汽車工業(yè)具有長(zhǎng)期增長(zhǎng)的持續(xù)性。不過(guò)他認(rèn)為，最近兩年，增長(zhǎng)速度有可能會(huì)進(jìn)一步減緩，但依然會(huì)高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度，這在全球的汽車市場(chǎng)發(fā)展速度來(lái)看都應(yīng)當(dāng)是最快的。
不過(guò)，從目前來(lái)看，由于本國(guó)汽車制造企業(yè)的數(shù)量大量增加和眾多的外國(guó)汽車公司的進(jìn)入，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。據(jù)中國(guó)媒體的資料，2004年，沒有一家德國(guó)公司在中國(guó)大筆盈利，大眾汽車公司在華業(yè)務(wù)的盈利下降一半還多。過(guò)去，營(yíng)業(yè)額中盈利可占10%，但現(xiàn)在能夠達(dá)到2%就算不錯(cuò)了。在這種形勢(shì)下，公司為了保住市場(chǎng)份額只好忍痛降價(jià)。美國(guó)通用汽車公司去年采取緊急措施，降價(jià)幅度高達(dá)20%。德國(guó)寶馬奧迪也不得不咬牙效仿。
專家們預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度可能不會(huì)比去年有多大變化，依然可能保持在15%的增長(zhǎng)幅度。
馮飛認(rèn)為，如果按照15%到20%的年增長(zhǎng)速度，中國(guó)在未來(lái)10到15年將會(huì)成為世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)和汽車生產(chǎn)國(guó)。
他說(shuō)：“我個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)可能會(huì)成為世界汽車工業(yè)的重要生產(chǎn)國(guó)。也就是說(shuō)，它的產(chǎn)品不僅是滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要，還要走到國(guó)際市場(chǎng)上去�，F(xiàn)在看已經(jīng)出現(xiàn)了一些個(gè)別的案例，但成規(guī)模的出口還需要一些時(shí)間�！�
馮飛認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)基本具備成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)的主要條件，比如潛在市場(chǎng)巨大，生產(chǎn)要素勞動(dòng)力成本較低，汽車工業(yè)基礎(chǔ)基本奠定。雖然現(xiàn)在還普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車生產(chǎn)技術(shù)還不如國(guó)際先進(jìn)水平，但是，馮飛博士表示，在這方面，中國(guó)正在迅速追趕。
他說(shuō)：“從中國(guó)汽車產(chǎn)品的品質(zhì)、質(zhì)量這些方面來(lái)看，產(chǎn)品占主導(dǎo)的合資企業(yè)的產(chǎn)品應(yīng)該沒有什么問題，都是以國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際的方式來(lái)組織生產(chǎn)的。通過(guò)開放，建立了合資公司，這些合資公司的溢出效應(yīng)也已經(jīng)產(chǎn)生，中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)也學(xué)了很多東西�！�
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