三年新車超百種 車型引進(jìn)步入務(wù)實(shí)階段

　　綜觀中國(guó)汽車市場(chǎng)，有一個(gè)數(shù)字令人震驚：從2003年起每年上市的新車都有四五十款。2003年，上市新車50款左右；2004年又有近50款新車型投放中國(guó)市場(chǎng)，如果加上各種改款、改型車，這一數(shù)字突破100；從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)和廠家的計(jì)劃來看，2005年也不會(huì)少到哪里。

　　但事情的另一方面是，消費(fèi)者可以挑選的余地并沒有想像的那樣暴增。事實(shí)上更多的消費(fèi)者在買車時(shí)挑來挑去，選的還是那些有“悠久歷史”的車型。這有數(shù)據(jù)為證：以2004年轎車銷量來看，雖然過去以老三樣產(chǎn)品主打的市場(chǎng)隨著更多新車型的加入而出現(xiàn)了新老交替的格局。但可以看到的是，老三樣產(chǎn)品，特別是捷達(dá)和桑塔納仍然是這一區(qū)間的銷量大戶。暢銷了10年左右的車型仍然在熱賣，這其中包含了消費(fèi)者的多少無(wú)奈。

　　車型到底是否真的過剩？

　　實(shí)際上，以上所說的兩個(gè)方面不過是在玩弄兩個(gè)不同的概念：車型和有效車型。的確，近年在各個(gè)廠家大干快上的努力下，的確是上了不少車型。但如果說現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車市的車型已經(jīng)過剩，但打動(dòng)消費(fèi)者芳心的適合消費(fèi)者的“有效車型”卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　即使從汽車排量這一個(gè)方面，也能看出這種消費(fèi)者的需求與廠家主推車型之間的背離。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2000年以前，我國(guó)車型中，排量在1.4升以下的車型約占33％。到了2003年大排量車型爆發(fā)上市，共有10款2.0升及以上的車型上市。這一年，小排量新車型約占當(dāng)年全部新車型的25.5％，2.0升以上的新車型占全年新車型的32.5％。而到了2004年，上市的新車型中，約有72％的車型排量在2.0升以上。但對(duì)于普通消費(fèi)者來說，一升多的排量家用已經(jīng)足夠。也就是說我們需要更多的有效車型。

　　車型引進(jìn)進(jìn)入務(wù)實(shí)新階段

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸回暖，國(guó)內(nèi)汽車合資企業(yè)引進(jìn)新車型的熱情也在漸漸升溫。東風(fēng)標(biāo)致正在調(diào)整生產(chǎn)線以迎接標(biāo)致206的到來。同在一個(gè)屋檐下的東風(fēng)雪鐵龍近日也傳出消息，即將引進(jìn)新車型雪鐵龍C3。前不久，大眾還宣布要將其子品牌斯柯達(dá)帶到中國(guó)……眾多新車型引進(jìn)的消息把人們的注意力集中到了合資企業(yè)身上。

　　值得欣慰的是，不少汽車業(yè)內(nèi)人士注意到，近一段時(shí)間引進(jìn)的新車型與過去有著很多不同之處。中國(guó)合資汽車企業(yè)在引進(jìn)車型上經(jīng)歷了兩次波折之后，終于進(jìn)入了一個(gè)更為理性和務(wù)實(shí)的階段。這里就讓我們回顧一下車型引進(jìn)的幾個(gè)階段。

　　第一階段：引進(jìn)“淘汰”車型

　　第一階段自然是合資企業(yè)成立之初。以當(dāng)時(shí)上海大眾桑塔納為代表的一批“淘汰”車型被引進(jìn)到中國(guó)。事實(shí)上，這幾個(gè)車型引入中國(guó)之后不久，大多即在母公司所在國(guó)停產(chǎn)。即使在母公司所在國(guó)大批量生產(chǎn)時(shí)，這幾個(gè)車型也并不屬于暢銷的一線車型。

　　第二階段：引進(jìn)“最好的”車型

　　隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者的眼光也在發(fā)生變化。一些新車型的引進(jìn)打破了原來由桑塔納、捷達(dá)和奧迪等老車型統(tǒng)治的中國(guó)汽車市場(chǎng)。2002年－2004年，中國(guó)合資汽車企業(yè)掀起了一個(gè)車型引進(jìn)的高潮。合資企業(yè)在引進(jìn)車型的第二個(gè)階段，都想用自己最好的產(chǎn)品來贏得中國(guó)汽車市場(chǎng)，卻忽略了另一個(gè)問題，那就是這些車型究竟適合不適合中國(guó)市場(chǎng)。正是這個(gè)原因，讓一些才引進(jìn)不久的車型在汽車市場(chǎng)上舉步維艱。

　　第三階段：引進(jìn)“最合適”的車型

　　在認(rèn)清了國(guó)外熱賣的車型在中國(guó)水土不服的事實(shí)以后，合資企業(yè)放慢了引進(jìn)車型的腳步。在即將引進(jìn)的新車型中，我們不難看出，合資企業(yè)引進(jìn)新車型的思路發(fā)生了很大的變化。

　　上海大眾計(jì)劃引進(jìn)大眾的另一個(gè)子品牌——斯柯達(dá)。引進(jìn)斯柯達(dá)的重要原因是斯柯達(dá)汽車有著優(yōu)越的性價(jià)比。這是大眾中國(guó)車型戰(zhàn)略的一部分，目的是鞏固大眾在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的地位。

　　標(biāo)致雪鐵龍公司將富康引入中國(guó)的時(shí)候，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的心思并沒有摸透，兩廂車來得太早，中國(guó)消費(fèi)者還沒有準(zhǔn)備好。所以在后來引進(jìn)標(biāo)致307的時(shí)候，率先引進(jìn)的是標(biāo)致307的三廂版。事實(shí)證明，這個(gè)決策是正確的。標(biāo)致307因其“中國(guó)式的結(jié)尾”（指三廂造型）頗討消費(fèi)者的歡心。

　　在總結(jié)了前兩個(gè)階段引進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)以后，現(xiàn)在，合資企業(yè)已經(jīng)開始本著理性、務(wù)實(shí)、主動(dòng)的思想來引進(jìn)新車型了。也許過不了多久，中國(guó)汽車市場(chǎng)上新的一輪產(chǎn)品戰(zhàn)又要打響了。