誘惑與風險：當中國汽車開進東南亞市場

　　如同中國的年輕人一樣，YewKewHiew大學畢業(yè)已經(jīng)一年了，在吉隆坡一家公司工作。不同的是，他每天駕著自己剛剛付了首期的汽車上下班。

　　“沒有車，簡直無法生活在吉隆坡�！彼贿吺炀毜伛{車穿梭在車流中，一邊告訴記者。此時正是下班的高峰期，到處是人來人往，車流不息。

　　目前馬來西亞人均收入為6000美元，汽車成為人們生活中重要的伴侶，平均4.4人擁有一輛汽車。馬來西亞是東南亞最大的汽車銷售國，而且每年的銷售比例都在上升。2004年馬來西亞汽車銷量達到48萬輛，并且以私人汽車為主。

　　處于十字路口的馬來西亞汽車業(yè)

　　上世紀80年代中期，馬來西亞前總理馬哈蒂爾為了發(fā)展重工業(yè)，在馬來西亞推出國產(chǎn)車計劃，著力發(fā)展民族汽車工業(yè)，主要采取技術引進的辦法與國外合資生產(chǎn)。兩家主要民族汽車公司生產(chǎn)的國產(chǎn)品牌主要是寶騰(Proton)和第二國產(chǎn)車Perodua。

　　Proton等品牌的市場占有率一度在馬來西亞超過50%�！澳壳皟煞N國產(chǎn)車的銷售比例在馬來西亞接近80%�！睆氖缕嚺浼N售的商人WongYokHeng向記者透露。

　　不過，隨著馬來西亞汽車市場逐漸開放，國外汽車的大量進入，國產(chǎn)車面對的競爭越來越大，本土品牌近年來市場份額有所下降。

　　據(jù)馬來西亞汽車公會公布的數(shù)據(jù)，本土品牌的市場份額從2003年的85%降到了2004年的79%。而寶騰汽車的市場份額，從2003年的48%下降到了2004的44%。

　　事實上，從去年開始，馬來西亞已經(jīng)對寶騰的發(fā)展進行調(diào)整，通過與跨國汽車公司的合作，引進資本和技術，來增強國產(chǎn)汽車業(yè)的競爭力。去年10月，馬來西亞國家汽車公司和德國大眾簽署諒解備忘錄，兩公司將聯(lián)合開發(fā)新汽車市場。

　　重要的是，馬來西亞汽車業(yè)將面臨著來自外部的，尤其是鄰國泰國的競爭壓力。上個月，日本與馬來西亞在東京簽署了雙邊自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議規(guī)定，日本允諾放開本國農(nóng)業(yè)市場，而馬來西亞則在10年后的2015年，取消高關稅的汽車保護措施，同時于2008年起開始逐步降低非組裝車零部件的關稅至5%，到2010年的時候全面撤銷。在可以預見的將來，豐田、日產(chǎn)、本田等日本廠家將會占領越來越多的市場空間。

　　東盟自由貿(mào)易區(qū)在2008年落實后，就意味著在區(qū)內(nèi)任何國家生產(chǎn)的汽車，在東盟內(nèi)部都享受關稅優(yōu)惠。所以馬來西亞保護國產(chǎn)汽車的進口稅和國內(nèi)稅將會取消，屆時已經(jīng)在泰國“東方的底特律“設立工廠或者組裝廠的歐美、韓日等國的各大汽車公司將會涌進馬來西亞市場。

　　“馬來西亞汽車業(yè)現(xiàn)在處于十字路口，一方面要向外國開放，另一方面還要保護國產(chǎn)車。政府處于比較尷尬的地位�！碑�?shù)貙W者KhorTeikHuat向記者表示。KhooKayPeng認為：“政府已經(jīng)采取了漸進的改變，逐步地開放市場。同時也提醒當?shù)貜S家，政府的保護不是永遠的。它們必須提升自己，在沒有政府保護的情況下也能生存。”馬來西亞財政部前官員拉蒙也認為，政府必須淘汰現(xiàn)有的汽車進口政策，并且認真塑造一個開放式的競爭體制。

　　中國汽車開局馬來西亞

　　就是在馬來西亞汽車業(yè)處于十字路口的關頭，中國汽車要進來了。

　　盡管由于奇瑞與通用的知識產(chǎn)權官司，2004年年底Alado和奇瑞簽訂的合作協(xié)議受到了影響，奇瑞已暫停QQ在馬來西亞的出口，但是，奇瑞A160型(CHERY)已經(jīng)于5月6日在馬來西亞推出。位于八打靈的Alado汽車銷售公司市場銷售執(zhí)行員KeemYapKimSeen介紹：“A160投放市場一個月以來，消費者的反應不錯，因為價格比較實惠，很多人過來試車�！钡撬麤]有透露有多少人已經(jīng)下了訂單。

　　不過，對于中國汽車能否進入馬來西亞乃至東南亞地區(qū)并被當?shù)氐南M者接受，記者走訪過的10多家汽車經(jīng)銷商中，大部分汽車銷售人員都一致表示“很難”。Peradua的銷售代表ChakKunWah告訴記者：“十多年前，韓國汽車剛進來的時候，人們的選擇少，競爭沒有那么激烈。但是經(jīng)過多年的市場競爭，馬來西亞汽車市場現(xiàn)已建立一定的平衡，國產(chǎn)車占據(jù)大半江山，美國、歐洲、日本、韓國的汽車基本瓜分了剩余的市場份額。在此情況下，中國汽車擠進這個市場是有很大難度的�！�

　　雪佛蘭(Chevrolet)的一位不愿透露姓名的經(jīng)銷人員認為：“中國汽車如果進來的話，主要的競爭對手應該是國產(chǎn)車。最近國產(chǎn)車也與國外廠商合作，提升競爭力，并推出新款車。未來真的不好說�！�

　　除了要面對國產(chǎn)車，二手車市場也是一個不能忽略的因素。記者的一位當?shù)嘏笥�，目前開著一輛日本三菱的二手車，他告訴記者：“馬來西亞二手車市場也非常興旺，日本的二手車很受當?shù)厝藲g迎。當?shù)厝嗽敢饣ㄥX買日本二手車，主要是看中了日本車的質(zhì)量和二手車的低廉價格。很多從新加坡過來的二手車還很新，因為新加坡實行嚴格的汽車報廢制度�！�

　　盡管如此，還是有相當多的經(jīng)銷人員認為只要質(zhì)量好、售后服務跟得上、經(jīng)營對頭，中國汽車在馬來西亞甚至東南亞還是有希望的�！氨M管對中國產(chǎn)品有些偏見，但當?shù)厝瞬⒉慌懦庵袊a(chǎn)品。馬來人好奇，喜歡新鮮事物，尤其是對車很敏感。如果真正質(zhì)量好的話，還是有前途的。”Chevrolet的一位不愿透露姓名的經(jīng)銷人員認為，“而且馬來西亞的汽車市場還有很大的潛力，市場并沒有完全飽和，還有很大的生存空間�！�

　　一味走低價路線的損害

　　東盟正成為一個巨大的汽車需求市場。目前馬來西亞是東盟10國中私人汽車市場份額最大的國家，如果能在馬來西亞站住腳，中國汽車就打開了面向整個東盟市場的大門。

　　毫無疑問，奇瑞、吉利的最大的劣勢在于品牌知名度。盡管東盟消費者已生活在中國商品的世界里，但卻很少有知名的中國品牌。而長期以來，中國商品的國際形象，主要是低檔、價廉、質(zhì)量不太好。由于中國廠商對當?shù)厍闆r的不熟悉，只能依靠合作伙伴的人脈和資源。據(jù)當?shù)孛襟w報道，IGC除了引進奇瑞、吉利外，再引進其他的三個中國品牌，還要組裝自己的品牌車。同時推廣這么多的品牌，讓人感覺總有些力有不逮。

　　短期來看，中國汽車面對的最大問題還不是品牌。中國的奇瑞、吉利將要在馬來西亞推出的都是中低檔汽車，其競爭對手是當?shù)氐膰a(chǎn)車。如上面的銷售人員所講，價格對中低檔車的消費者是一個非常重要的考量因素，品牌反而不像高檔消費者那么重要。中國汽車具有相當?shù)牡统杀緝?yōu)勢，但一味追求低價路線有可能導致犧牲性能、質(zhì)量和品牌。

　　質(zhì)量是另一個至關重要的問題。奇瑞、吉利走到海外，在品牌推介過程中就不僅是代表它們自己，而且是中國的整個汽車行業(yè)。如果不能夠提供質(zhì)量保證，它們不僅損害自己的品牌，還會損害中國的整個汽車業(yè)。

　　對于中國的汽車企業(yè)而言，應該研究、學習韓國起亞汽車的經(jīng)驗。不止一個汽車銷售人員向記者介紹韓國起亞進軍東南亞的例子。當初韓國起亞進入東南亞市場的時候，情形與今天中國汽車類似，開始也遇到同樣的疑慮情緒。起亞也是憑借價格優(yōu)勢，但是頭5年質(zhì)量出現(xiàn)了不少的問題，當時的消費者對其前景普遍持悲觀態(tài)度。后來，起亞汽車狠抓產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象塑造，并進行深入細致的市場調(diào)查，及時收集消費者的反饋意見。最終，起亞在東南亞汽車市場站穩(wěn)了腳跟，消費者現(xiàn)在已經(jīng)完全接受韓國汽車。

　　中國汽車作為后來者，要想取得立竿見影的效果是不太現(xiàn)實的。中國公司不乏雄心壯志，吉利有，合作伙伴IGC也有，但雄心壯志需要靠謹慎細微的行動，因為對中國汽車來說，一切都剛剛開始。