韓國現(xiàn)代的中國路 鄭夢九中國之行溯源

　　卡車司機正在等待兩個工人將已經被踩蹂的鮮花和撒落的泥土裝到車上，幾分鐘之后，場地已經被清掃得一干二凈，即便連昨天那些重要的身影和笑聲都已被掃凈，一切又悉如往常。

　　6月21日，江蘇鹽城經濟開發(fā)區(qū)開發(fā)大道上的東風悅達起亞第二工廠示意圖前，只剩下11根鐵柱支撐著這個標牌，以及那輛卡車和打掃衛(wèi)生的兩個工人。知情人士說，在儀式結束后，整個會場的展臺就開始被拆除，“現(xiàn)在只剩下這些垃圾了”。

　　在這條馬路以南大約35米處，便是東風悅達起亞第二工廠的廠址，這里遍地是蘆葦和雜草，在這塊約2200畝的土地上插著的紅、黃、綠等各色旗幟上標著“主樓”、“倉庫”、“焊接車間”等字樣，向路人昭示著它的未來。

　　一天前，韓國現(xiàn)代汽車CEO鄭夢九奔赴鹽城。

　　鹽城市政府一位負責汽車項目的中層人士說，鄭到鹽城來，主要為處理東風悅達起亞已經公開的矛盾，同時，為現(xiàn)代汽車現(xiàn)在在中國面臨的難題開道。

　　第二工廠之爭

　　鄭夢九的到來，寄托了鹽城市政府及其東風悅達起亞中方股東之一悅達投資(600805.SH)太多的用意，尤其是悅達投資明確表明希望東風退出三方的合資公司，將三方之間的矛盾公開化之后，鄭的到來將在一定程度上決定悅達未來的走向。

　　在儀式當天，大部分人并不清楚這個儀式的“名頭”是什么，甚至在會場連最基本的標識都未出現(xiàn)。鹽城市政府方面則以“鄭夢九友好訪問”的方式對外傳遞了這一信息，其中包括禮儀性質的問候和交談、對東風悅達起亞第一工廠的參觀等，其他事宜一直沒有披露。

　　當天，現(xiàn)代、起亞、悅達投資的代表、鹽城市政府的官員，先后坐在了主席臺上，而東風的股東代表并未出現(xiàn)在其中。

　　至于其中的原因，各方都不愿意說明。一位參加該活動的人士表示，既然與東風之間的關系出現(xiàn)了僵局，東風未在其中亦在情理之中。

　　不過在場面上，事情卻很難自圓其說，畢竟東風尚是東風悅達起亞的股東之一。對這些事情，東風方面表示，不管事情以怎樣的方式進行，他們絕對不會退出合資公司。

　　不過，按照東風悅達起亞現(xiàn)在的經營狀況，即便第三方股東能在維持各方利益基礎上達成一致，這個第二工廠仍是一個問題。關于是否有必要在眼下建設第二工廠，各大股東還存在爭議，現(xiàn)在東風悅達起亞的經營狀況并不能令各方股東滿意。

　　在總經理李炯根上任后不久，東風悅達起亞宣布希望今年能夠達到8000萬美元的盈利。市場部有關人士表示，在公司產品結構一定的情況下，中級車和MPV的批量難以達到一定規(guī)模，“盈利是一種奢望”，能減少虧損才是最重要的事情。

　　按照中國汽車工業(yè)協(xié)會對汽車企業(yè)經濟動態(tài)的統(tǒng)計，今年1～4月份，東風悅達起亞的虧損額度在4200萬左右。按照這樣的速度，到5月份，其虧損額將在7000萬左右。換言之，東風悅達起亞要想達到當初的目標存在一定的難度。

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1～3月份，整個汽車行業(yè)的利潤在17億元，4月份在10億元左右。在經歷了中國汽車市場驟冷之后，中國汽車市場正從當時的困境中走出來，而東風悅達起亞則在行業(yè)利潤出現(xiàn)變化的時候，呈降低趨勢，其存在的問題不言而喻。

　　在產品層面，隨著東風悅達起亞賽拉圖的推出，其產品已經覆蓋經濟型轎車、中級和中高檔轎車、MPV等領域。其中千里馬占據大約80%的銷量，由于經濟型轎車的利潤偏低，所以必須提高其他產品的銷量，方可扭轉頹勢。

　　同時，其新車賽拉圖與現(xiàn)代汽車的伊蘭特之間存在直接的競爭，這對于其定價是一種挑戰(zhàn)。如果這款車的批量仍達不到規(guī)模，那么東風悅達起亞到年底可能繼續(xù)處于虧損狀態(tài)，金額預計在2.5億元左右。

　　兩種境況的同時存在，對東風悅達起亞的第二工廠是一種威脅。

　　轉嫁壓力

　　東風悅達起亞的現(xiàn)狀是各方都不愿意看到的，悅達投資董事長胡友林對外也曾間接表示，如果東風繼續(xù)存在，那么公司會一直虧損下去，東風應該為第二工廠搬遷的400多戶鹽城農民著想。熟知事情內情的人士說，胡的弦外之音是，只要東風離開合資公司，東風悅達起亞便能扭虧。

　　在鹽城的生產工廠和上海的銷售公司中，希望東風繼續(xù)存在的人也不在少數。一位悅達派駐上海銷售公司的代表表示，東風在公司中的位置雖然被調整了，但它對東風悅達起亞在銷售、管理，特別是在與外資方的合作中，起到的作用異常重要，東風不應該以這樣的方式退出。

　　其實，勸退東風是現(xiàn)代-起亞汽車集團在中國戰(zhàn)略的重要一步棋。

　　可靠的信息來源表明，廣汽和現(xiàn)代合資談判之初的目標是成立一家乘用車合資企業(yè)，并非進行商用車的合資，而事情的關鍵是東風能退出東風悅達起亞。

　　在東風直接拒絕這樣的提議后，現(xiàn)代在中國面臨巨大的政策風險，所以與廣汽成立商用車合資公司不失為一種權宜之計。

　　原北京現(xiàn)代的一位中層管理人士表示，現(xiàn)代與廣汽的合資，對它在中國的各家合作伙伴的利益都是“一種公開的威脅”，現(xiàn)代汽車處理與多家合作伙伴的方式已經遭到部分汽車廠家的反對。

　　曾寄希望與現(xiàn)代進行乘用車合資的江淮汽車對此已經投了反對票，其高管表示，他們在安徽合肥的30萬輛乘用車生產基地，將不會再考慮與現(xiàn)代進行合資合作，現(xiàn)代汽車最近的一系列動作，損害了江淮汽車的利益。該人士認為，現(xiàn)代汽車在利用自身對汽車計劃和產品的擁有而在多家合作伙伴中進行挑選，但誰能對中方的利益負責是一個重要的問題。江淮汽車不會拿自身的利益冒險。

　　為此，江淮汽車已經在意大利成立了一家汽車設計公司，為未來推出的車型尋求國際化的支持。來自意大利方面的消息，江淮汽車的這一舉動吸引諸多廠家的注意，這對于中國汽車順應世界汽車的設計潮流有重要意義。

　　在中方合作伙伴如此的表態(tài)下，現(xiàn)代-起亞汽車集團在中國的戰(zhàn)略已經存在了潛在的憂患，所以鄭夢九在赴鹽城之后，立刻與廣汽進行了商用車的合資談判，轉移各方對現(xiàn)代汽車的壓力。

　　不過，在現(xiàn)代汽車與廣汽簽署合資意向之前，它已經與江淮汽車簽訂了一份商用車合資意向書，生產包括格爾發(fā)在內的系列卡車。

　　根據現(xiàn)代汽車對外披露的信息，其在中重卡方面以自卸車、攪拌車、牽引車為主，同時生產HD120系列中卡。業(yè)界的分析認為，現(xiàn)代汽車的卡車遠沒有轎車強勢。

　　如此一來，現(xiàn)代汽車與廣汽合資生產商用車，其未來的競爭力，以及如何處理與江淮之間的關系，都值得考究。

　　鄭夢九的到來并沒有給中方的合作伙伴帶來福音，現(xiàn)代汽車在中國沿著怎樣的道路開下去，值得關注。