試駕NF御翔撞車引發(fā)關(guān)注 試車安全意識(shí)亟待

　　日前從北京現(xiàn)代汽車有限公司了解到，取代索納塔成為北京現(xiàn)代沖擊中高檔轎車市場(chǎng)的主力車型——NF御翔(排量2.4升)預(yù)計(jì)在9月中旬上市，這距其原型車在北美上市的時(shí)間相差僅為5個(gè)月。

　　就在其上市前夕，8月9日，北京現(xiàn)代在京郊某試車場(chǎng)進(jìn)行的全國(guó)媒體試駕活動(dòng)中出現(xiàn)翻車事故。次日，車隊(duì)在前往南戴河試駕的高速公路途中，一輛御翔撞上護(hù)欄，導(dǎo)致該車輛幾乎報(bào)廢。

　　無(wú)獨(dú)有偶，上月初，一輛售價(jià)在400多萬(wàn)元的超豪華轎車賓利北京試車時(shí)，在撞斷3棵小樹(shù)后沖進(jìn)路邊農(nóng)田，造成賓利車左前輪完全脫落，其余3個(gè)車胎全部癟掉。而在上海某經(jīng)銷商去年組織的試車活動(dòng)中，一場(chǎng)撞車事故造成數(shù)人當(dāng)場(chǎng)死亡的人間悲劇至今還讓人想來(lái)觸目驚心。

　　隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，在由汽車廠商、經(jīng)銷商、公關(guān)廣告公司等方面組織的試乘試駕活動(dòng)中，交通事故發(fā)生率也在極速飆升。高事故率原因何在，試車事故會(huì)否對(duì)汽車銷售帶來(lái)不利影響，怎樣才能確保駕乘安全……圍繞這些業(yè)界關(guān)注的話題，本報(bào)記者就此進(jìn)行了多方采訪。專家呼吁，試車安全意識(shí)亟待提高。

　　試車報(bào)廢是福是禍

　　北京現(xiàn)代在試車過(guò)程中撞廢一輛新車，是福是禍，眾口難辯。

　　據(jù)知情人士向本報(bào)記者透露，8月10日，雨天，一名試車者以超過(guò)180公里的時(shí)速在高速公路上駕駛御翔，行進(jìn)中突然撞向公路護(hù)欄，車輛當(dāng)場(chǎng)面目全非，接近報(bào)廢，好在車內(nèi)人員沒(méi)有人身安全。

　　8月16日，本報(bào)記者致電負(fù)責(zé)本次試車活動(dòng)的北京現(xiàn)代營(yíng)銷科公關(guān)事務(wù)負(fù)責(zé)人陳靜，被告知：“我們不認(rèn)為這是一次負(fù)面消息，恰恰是車毀人安的結(jié)果真實(shí)說(shuō)明了北京現(xiàn)代新車型御翔的安全性。從這個(gè)意義上講，我們認(rèn)為這是一次正面的事件。”

　　盡管陳靜并不主張媒體報(bào)道涉及這次撞車事件，但她仍向記者簡(jiǎn)要描述了事故情形。據(jù)她介紹，雖然事故車輛在受碰撞后前后部均出現(xiàn)嚴(yán)重變形，但車門還能正常打開(kāi)，車內(nèi)駕駛員安然無(wú)事，車身中部也基本保持原型，目前此事尚在處理當(dāng)中，部分損失將由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

　　然而，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光卻在8月15日接受本報(bào)記者采訪時(shí)明確表示：“就在新車上市前夕出現(xiàn)類似車輛報(bào)廢的撞車事件，對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該是個(gè)失敗。”

　　賈新光稱，這次事故很可能恰好反映出北京現(xiàn)代的“操之過(guò)急”。由于北京現(xiàn)代索納塔在第二年的銷售勢(shì)頭不如前一年，而伊蘭特的銷量增速目前也開(kāi)始放緩，因此，在轎車方面，北京現(xiàn)代亟待一輛新車型來(lái)投放市場(chǎng)。在北京現(xiàn)代作出引入NF車型的選擇后，很快該車就被推向市場(chǎng)，而投放市場(chǎng)的時(shí)間則較其原計(jì)劃提前了不少。

　　“任何車型投產(chǎn)上市前都必須耗費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間和大投入的試車，即使引入國(guó)外成熟的車型，國(guó)內(nèi)汽車制造商也應(yīng)該投入大量研發(fā)樣車在中國(guó)境內(nèi)多個(gè)區(qū)域內(nèi)分別進(jìn)行專業(yè)的實(shí)地測(cè)試，只有進(jìn)行類似‘極限運(yùn)動(dòng)’一樣的測(cè)試，才能使車輛的缺陷盡可能地暴露出來(lái)，從而得以及時(shí)改進(jìn)。”賈新光認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)在加速新車型更新速度的同時(shí)，常常忽視大投入的試車研發(fā)階段，這種違背科學(xué)開(kāi)發(fā)規(guī)律的做法亟待改變，只有嚴(yán)格通過(guò)測(cè)試才不至于重蹈當(dāng)年中華轎車因質(zhì)量缺陷而嚴(yán)重影響品牌形象的覆轍。中外試車情況迥異

　　日前，本報(bào)記者從汽車行業(yè)的數(shù)位外籍人士處了解到，在歐美一些國(guó)家里，試車活動(dòng)事故并不多見(jiàn)，其試乘試駕活動(dòng)的組織方和被邀請(qǐng)方的安全措施、態(tài)度和規(guī)則都較國(guó)內(nèi)的操作顯得更為嚴(yán)格。

　　“就像飛機(jī)起飛前會(huì)演示和播報(bào)安全須知一樣，我在國(guó)外參加的試駕活動(dòng)中注意到，不論受邀的試車方是否真能聽(tīng)進(jìn)去，廠家一定會(huì)盡到自己的義務(wù)，通過(guò)書面和口頭兩方面對(duì)駕乘者聲明和宣讀試車安排和注意事項(xiàng)，而大部分試車人員也都非常規(guī)范地遵守這些要求�！�大眾汽車集團(tuán)的SergeyKrivtsov這樣告訴記者。

　　香港地區(qū)的賓利中國(guó)售后服務(wù)經(jīng)理勞永昌介紹，在香港，試車活動(dòng)出事故率很低，香港和內(nèi)地在試車活動(dòng)的安排上，程序是基本一致的，但他同時(shí)相信，內(nèi)地近期出現(xiàn)的數(shù)例事件僅僅是偶然發(fā)生的個(gè)別現(xiàn)象。

　　而據(jù)了解，國(guó)內(nèi)的試乘試駕活動(dòng)主要分為面向客戶和媒體兩種情況，前者主要由經(jīng)銷商自己組織，場(chǎng)地一般在經(jīng)銷店周邊；而后者則可細(xì)分為：由廠家組織的專業(yè)媒體的長(zhǎng)期試車(一周或一個(gè)月甚至半年)和由廠家委托公關(guān)或廣告公司組織的主流媒體試乘試駕主題活動(dòng)，一般選擇特定場(chǎng)地。記者在采訪中了解到，不論是經(jīng)銷商的客戶試車，還是其他方式的媒體試車，駕車人資質(zhì)審核形同虛設(shè)、試車活動(dòng)缺乏系統(tǒng)安排和試車現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂等現(xiàn)象司空見(jiàn)慣。

　　在溫哥華考了三趟駕照才通過(guò)的森普咨詢公司首席咨詢師王輝宇亦對(duì)本報(bào)記者表示，國(guó)外的汽車安全性最先反映在其駕駛學(xué)校這個(gè)源頭。這種觀念在駕駛員學(xué)習(xí)駕駛之初就十分注重，此外，試車活動(dòng)的管理控制也有待加強(qiáng)。

　　王輝宇預(yù)測(cè)，試車活動(dòng)數(shù)量增多和需求增長(zhǎng)，將會(huì)催生專業(yè)的汽車測(cè)試機(jī)構(gòu)和企業(yè)。主動(dòng)投保提高安全意識(shí)

　　據(jù)陳靜介紹，此次試車的御翔均已上過(guò)車輛保險(xiǎn)，因此，車損經(jīng)過(guò)鑒定后，將由保險(xiǎn)公司進(jìn)行部分賠付。

　　上海平安保險(xiǎn)公司松江子公司總經(jīng)理袁海虹8月15日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，一般試車活動(dòng)都會(huì)投一個(gè)月的車輛保險(xiǎn)，投保是有效解決意外事故的重要方法。

　　據(jù)袁海虹介紹，在一個(gè)試車活動(dòng)中，一般廠家會(huì)向保險(xiǎn)公司投保車險(xiǎn)，被委托策劃活動(dòng)的公關(guān)公司則替試車人員向保險(xiǎn)公司投保人身保險(xiǎn)。其中，前者主要包括車身險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和附加險(xiǎn)。以一輛40萬(wàn)元的車為例，需要繳納的保費(fèi)大約為400元�！爱�(dāng)然像賓利那樣的高檔車，投保或許要困難一些，但一般的車型試車之前，投保是完全必要的�！痹�海虹說(shuō)。

　　專家認(rèn)為，主動(dòng)投保和提高安全意識(shí)、嚴(yán)格操作是有效避免試車事故的主要途徑。