原創(chuàng)  比亞迪F3緣何姍姍來遲？民企要將汽車進行到

　　“這輩子要把汽車產業(yè)做成一流” ———訪比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福

　　“我們是投資而不是投機來的。”在接受記者專訪時，比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福反復強調。這也難怪，在奧克斯、波導等民營企業(yè)紛紛退市、汽車行業(yè)結束井噴進入平穩(wěn)調整期以后，人們對民營汽車企業(yè)的命運就多了不少擔憂。而以全國最大的移動能源供應商身份進入汽車行業(yè)的比亞迪，卻在半年之內兩次增持了比亞迪汽車的股份，頗有點“將汽車進行到底”的意味，這一舉動令比亞迪成為行業(yè)關注的焦點。

　　增持意在收益

　　今年7月份完成的第二次股權增持使比亞迪在比亞迪汽車中持有的股份上升到99%。5個月前的第一次增持使其在比亞迪汽車的持股達到了92%。

　　兩年前收購秦川汽車77%股份進入汽車界時，比亞迪就擁有了控股權，為何還要兩次增持股份呢？增持當然表明比亞迪投資汽車的信心，但這顯然只是目的之一。在比亞迪公司董事長王傳福眼中，增持意味著更穩(wěn)固、更大的收益。他告訴記者，收購將使比亞迪集團進一步鞏固對比亞迪汽車的控制權，進一步從汽車行業(yè)的巨大增長中受益。從時間上看，被比亞迪寄予厚望的新車F3將于9月上市，增持將使比亞迪專享F3帶來的巨大市場收益。

　　不過，奧克斯、波導等幾家民營企業(yè)的退市風波也使比亞迪不得不面對“能堅持多久”的疑問�！拔覀冊谄嚇I(yè)受到的關注確實比IT業(yè)多，很多人也一直在懷疑我們進軍汽車業(yè)是不是一時的頭腦發(fā)熱或者想快速地撈一把。我要說的是，我們對于汽車業(yè)務的資金、市場、技術的準備有清晰的認識，我們進入汽車業(yè)是戰(zhàn)略性的，不是一時的沖動�！蓖鮽鞲＿@樣解釋自己跨行造車的動機。

　　兩年多的實踐使王傳福對汽車業(yè)的認識發(fā)生了微妙的變化：“以前我們對做汽車的認識是投入非常大，而且要得到國家支持，但是經過這兩年的實踐，我們發(fā)覺汽車業(yè)確實比IT業(yè)對資金的要求更高，對集成的能力要求更高，但它的投入并沒有人們想象的那樣大，它是個傳統(tǒng)產業(yè)。雖然關鍵的精密儀器需要從國外進口，但整個生產線大量采用了我們自己開發(fā)的設備，只花了合資企業(yè)1/4到1/3的資金�！币虼�，王傳福表示，比亞迪對汽車行業(yè)越來越有信心：“我們每年都將保持對汽車產業(yè)的較高投入。這幾年是汽車產業(yè)發(fā)展最關鍵的時期，我們一定要把中國的汽車研發(fā)和制造難關攻克下來！”兩年前，王傳福曾誓言：“我這輩子就干汽車了。”在接受記者采訪時，王傳福又繼續(xù)豐富了他的誓言：“今天我再加一句話，我這輩子不但干汽車，而且要把汽車產業(yè)做大，做成一流！”

　　F3緣何姍姍來遲？

　　當然，不乏激情的比亞迪必須交給市場一份理性的答卷。被看做比亞迪新的利潤增長點的新車F3在今年4月下線之后，雖然曾經在上海車展和長春車展展出，其上市時間卻一再推遲，F3的姍姍來遲也引起了不少猜測。

　　F3是比亞迪的第一款新車，肩負著開拓市場和塑造品牌的雙重重任。來得越遲，門檻越高，這是比亞迪必須面對的現實。王傳福并不避諱這一點：“作為稍晚進入中國汽車市場的企業(yè)，比亞迪也背負消費者對國內汽車的‘小毛病多’等的負面印象。這些決定了比亞迪要想在汽車行業(yè)里生存發(fā)展，產品必須要精，要把服務做到國際水平�！�

　　王傳福表示，F3已經達到了商品化狀態(tài)，產品不存在問題，上市時間不確定是“在尋找最佳上市時間，以謀求利益的最大化”。他表示，比亞迪具備了從整車到零部件全方位的檢驗測試能力，并投入巨資建成了整車碰撞試驗線、EMC檢測試驗室、道路模擬試驗室、環(huán)境仿真高低溫沖擊試驗室等，營銷服務網絡也已建成，產品品質具有可靠保證。

　　比亞迪似乎有點時運不濟：趕在井噴之時進入汽車行業(yè)，但還未來得及收獲成功就遭遇了市場寒流，比亞迪作為后來者不得不承受著雙重壓力：一方面是銷售的大幅度下滑，另一方面又必須進行西安新生產基地、上海研發(fā)中心、汽車檢測中心等硬件設施的密集投資，因此，壯志滿懷的比亞迪還必須忍受起步階段的虧損之痛。王傳福對此并不悲觀：“中國汽車產業(yè)的黃金時期遠遠沒有到來。目前中國汽車的門檻這么高，競爭的對手這么少，這就是機會�！�

　　IT與汽車誰是主業(yè)？

　　從IT業(yè)進入汽車行業(yè)兩年之后，比亞迪一直延續(xù)著“以IT煨汽車”的業(yè)務結構。雖然，王傳福稱“80%的辦公時間用于處理汽車工作”，但這位以IT起家的民營企業(yè)家并不想有所偏廢。

　　他表示，比亞迪在IT領域的運營方面已經非常成熟，但現階段汽車產業(yè)處于發(fā)展期，因此對汽車產業(yè)的關注度相比較IT產業(yè)更高�！捌囀潜葋喌蠎�(zhàn)略性投資的重點，但這個業(yè)務需要精心打造，收入的增加也會是緩慢的，我們預期在2007年之后占整體收入的比重才會有顯著上升。未來比亞迪將由IT和汽車兩個產業(yè)構成，兩翼齊飛，相互貫通，這也是我們和國內汽車企業(yè)的差別�！蓖鮽鞲＿@樣闡述比亞迪的遠景。

　　在產品方面，比亞迪認為，中國人最容易接受的產品價格是10萬以下，其中4萬元以下是一個區(qū)間，這一區(qū)間由福萊爾主打；4萬—7萬元的區(qū)間明年將推出一款新車，F3則在7萬—10萬元區(qū)間。此外，比亞迪也會考慮做一些高端的產品，但不會去做幾十萬、上百萬的產品。至于企業(yè)目標，則是“十年內做到本土品牌最大”。

　　重新選擇一次還會做汽車業(yè)嗎？王傳福沒有絲毫的猶豫：“如果再次選擇我還會選擇汽車，沒有任何疑問。我們的思路很清晰，就是效法日本、韓國汽車產業(yè)的成功之道和市場經驗，大量吸收非專利技術，消化吸收國際流行設計元素，迅速形成自己的核心技術。我們不會盲目地跟人走，我們要自己走。”