“金九銀十”已在眼前 車市會再現(xiàn)火爆局面

　　“金九銀十”已在眼前，車市能否迎來一個銷售旺季？京城幾大汽車市場認為，也許九月中下旬會迎來一個購車小高峰，但不一定會比往年好，汽車市場仍然會維持現(xiàn)在這種不溫不火的局面。

　　經(jīng)銷商“返點”保衛(wèi)戰(zhàn)提前打響

　　經(jīng)銷商在年底前完成一定的銷量才能拿到廠家給予的“返點”讓利，一些經(jīng)銷商為此往往要在適當?shù)臅r機揮淚甩賣。但沒有想到的是以往年底前才能見到的“返點”保衛(wèi)戰(zhàn)，今年卻已經(jīng)提前打響。

　　9月2日，北京亞運村汽車交易市場。在東門外，“車蟲”們異�；钴S，“先生，要什么車，保準是全市最低價。”一位“車蟲”說，“現(xiàn)在車子不好賣，一家比一家賽著優(yōu)惠讓利，我們幫著賣出一輛車，有時也就能拿到一百元�！痹谝患�北京現(xiàn)代汽車專賣店，廠家給出的市場指導(dǎo)價為11.28萬元的伊蘭特標準型2005款可以優(yōu)惠到103700元，且送貼膜、地膠、座套、腳墊等全車簡單裝飾。老板說，如果你是現(xiàn)在就買車，有些優(yōu)惠咱們還可以談。他也承諾，現(xiàn)在北京有14家北京現(xiàn)代汽車特約銷售店，他們這兒賣的是全市最低價。

　　廠家指導(dǎo)價和市場優(yōu)惠價差別為何如此之大。一位某品牌經(jīng)銷商對記者說，廠家不讓私自降價，有時也查得挺厲害，但現(xiàn)在競爭太激烈，車不好賣。按現(xiàn)在的價格賣車，肯定是賣一輛，賠一輛。但為的是走量，年底前完成任務(wù)，得到“返點”，保住是某某品牌經(jīng)銷商這塊牌子�！暗玫降摹�返點’錢能否補上現(xiàn)在賣一輛賠一輛的‘虧空’呢？”這位經(jīng)銷商苦笑著說，從經(jīng)濟利益上講差不太多，但“政治利益”肯定要大于經(jīng)濟利益。

　　一位經(jīng)銷商說，“要么是現(xiàn)在就買，要么就到年底再說。9月下旬如果買車的人多了，價格肯定會上浮一點，這是歷年的規(guī)矩。而往年年底前，如果有的商家還面臨‘返點’壓力，可能也會甩賣一把。”

　　“颶風(fēng)”引來降價潮

　　8月初，上海大眾開展“颶風(fēng)行動”后，各主流汽車企業(yè)均宣傳不跟風(fēng)，現(xiàn)在看來或許只是一種外交辭令。面對著別人降價，你不降價就賣不出車的窘境，經(jīng)銷商早已經(jīng)開始了價格“暗戰(zhàn)”。而經(jīng)銷商的行為應(yīng)該是得到廠家默許的，否則很難解釋現(xiàn)在賣一輛賠一輛，都得到年底拿“返點”時再“找補”的說法。

　　據(jù)京城幾家汽車市場的信息，上海大眾的“颶風(fēng)行動”在京城并未取得太大的效果。在亞市，只是帕薩特稍有增長，但絕對數(shù)也不大。一位經(jīng)銷商介紹，這主要是因為在“颶風(fēng)行動”前，上海大眾的經(jīng)銷商早已經(jīng)開始降價促銷了。而據(jù)最新的消息，僅僅20多天后，上海大眾有些車型價格又再次下調(diào)，普桑標準型、高爾四門基本型等又在上次降價基礎(chǔ)上下調(diào)了5000元，桑塔納旅行轎車降了10000元。

　　盡管上海大眾的“颶風(fēng)行動”難遂人愿，但其所起的示范作用卻不可小視。隨著上海大眾車價調(diào)整，進一步帶動了轎車價格的下移。10萬元以下轎車的價格出現(xiàn)了調(diào)整加劇的現(xiàn)象。一些主流小型車，如千里馬、飛度、派里奧等都可在二級經(jīng)銷商處得到優(yōu)惠，且優(yōu)惠的數(shù)額也在逐漸上升。如長安全系車降了3000元，降價幅度近10%，最低一款長安售價只有3.2萬元左右。同時，長安的600多種原廠配件價格也大幅下調(diào)。另外，賽歐的價格和8月初相比也下降了5000元。一汽大眾的寶來、高爾夫、捷達也出現(xiàn)了不同程度的價格松動。捷達已經(jīng)跌至8.3萬元的歷史最低價。寶來1.6升和高爾夫也有3000元以上不同程度的優(yōu)惠。

　　今年上半年夏利銷量達到104501輛，成為單一品牌銷售冠軍。為了在“金九銀十”期間進一步擴大市場份額，據(jù)了解，夏利已開始了新一輪的降價促銷活動，剛剛上市的新N3也比廠家報價有1000元左右的優(yōu)惠。在亞市一個夏利經(jīng)銷商處說，目前紅色和綠色的新N3十分搶手，基本處于脫銷狀態(tài)。而對老夏利而言，由于性價比和口碑傳播等原因，賣得也不錯。目前，最老款的夏利售價只有34000元左右。

　　在經(jīng)銷商們快速跟進的降價潮中，降價的幅度之大也有越演越烈之勢。除伊蘭特降價近萬元外，今年5月才上市的雪佛蘭景程及東風(fēng)本田CR—V車型、雅閣2.4L等的降價也都有萬元。新上市的賽拉圖雖然給伊蘭特、凱越、福美來“新三樣”帶來了沖擊，但其自身也沒有避免上市后“低開低走”的尷尬處境。

　　與國產(chǎn)車市價格戰(zhàn)暗涌相比，進口車市場銷售稍顯穩(wěn)定。受北京奔馳E280將要在今年12月份上市的影響，奔馳E240的售價出現(xiàn)了近3萬元的下調(diào)。受寶馬3系新車將在9月中旬上市影響，寶馬3系進口車價格也出現(xiàn)下調(diào)。亞市一位進口車經(jīng)銷商對記者說，進口車受種種因素的影響，相對說來價格的變化會小一些，關(guān)鍵是看庫存車的量，庫里有車價格就便宜，就剩一輛了價格自然會提上去。但他也承認，隨著國產(chǎn)車的替代作用越來越強，進口車價格下移的趨勢將難以避免。

　　使用成本上升抑制汽車消費

　　不管是經(jīng)銷商們提前打響的“返點”保衛(wèi)戰(zhàn)，還是商家大幅降價的促銷行為，恐怕都難以使今年的“金九銀十”出現(xiàn)火爆的行情。

　　“金九銀十”中，九月中下旬有可能會迎來一個購車小高峰。北京亞運村汽車交易市場商務(wù)信息部副經(jīng)理且小鋼認為，一是歷年的規(guī)矩，“五一”、“十一”、“春節(jié)”前都會有一個相對的購車熱。消費者買車或為了走親訪友時的體面，或是為了長假期間出去游玩的需要等。其次是廠商都會抓住“金九銀十”的黃金銷售旺季出臺相應(yīng)的優(yōu)惠促銷舉措。但且小鋼認為，京城的汽車消費已經(jīng)有了很大的釋放，因此沒有重大的政策變化和利好難以刺激人氣。

　　盡管車價有所下調(diào)和優(yōu)惠舉措多多，但消費者持幣待購的現(xiàn)象卻日漸濃厚。今年上半年，廠商很好地控制了產(chǎn)量，車市價格相對穩(wěn)定，市場銷售出現(xiàn)了穩(wěn)定增長，尤其是5月份出現(xiàn)了節(jié)后銷售超節(jié)前，淡季不淡的喜人景象。但下半年由于一些廠商調(diào)整了產(chǎn)量計劃，再加上一些新車上市，車價從7月份開始出現(xiàn)逐步下滑的趨勢。業(yè)內(nèi)人士認為，這種車價下移的狀態(tài)，對破解消費者持幣待購的心理并無益處。

　　更為重要的是油價上漲等使用成本的上升制約了汽車消費。且小鋼認為，近年來車價逐步下調(diào)的利好，其實早已被油價上漲、維修費用過高、車價下移致使車輛快速貶值、違章罰款高等經(jīng)濟成本的上升所抵消；而停車難、道路擁堵、車輛利用率不高等時間成本的損失更難以計算。特別是近一兩個月來油價的快速走高，對“金九銀十”的汽車銷售影響極大，改變買車或推遲買車計劃的消費者都不在少數(shù)。

　　廠商利潤大幅縮水，制約了大規(guī)模價格戰(zhàn)的開打，產(chǎn)品大甩賣的現(xiàn)象將難以出現(xiàn)。從44家汽車類上市公司8月底前披露的半年報中可以看出，上半年主營業(yè)務(wù)收入同比增長4.77%，主營業(yè)務(wù)利潤同比下降6.69%，凈利潤同比下降31.56%；而整車類上市公司主營收入同比增長1.5%，但主營業(yè)務(wù)利潤和凈利潤同比分別下降了14.28%和48.65%。14家整車上市公司加權(quán)平均的每股收益為0.13元，只有上年同期的50%。業(yè)內(nèi)人士認為，價格戰(zhàn)開打需要有實力做保證，因為讓出去的都是純利潤。即使有一兩家有實力的廠家挑起價格戰(zhàn)，但也難以群起效仿，但車價繼續(xù)下調(diào)的趨勢不會改變。