車商已經(jīng)演習(xí)一年 落地完稅新政影響提前淡

　　車商已經(jīng)“演習(xí)”一年 新政影響提前淡化

　　落地完稅 進(jìn)口車價不會漲

　　說了一年多的汽車進(jìn)口落地完稅政策，終于敲定了從10月1日起開始正式執(zhí)行。但因國內(nèi)大的汽車進(jìn)口商基本上都于半年以前按照落地完稅的政策提前施行，并且該政策不影響進(jìn)口車的總成本，而到現(xiàn)今該政策正式實(shí)施時對整個進(jìn)口車市的實(shí)際影響已經(jīng)不大。

　　影響：小經(jīng)銷商出局

　　按照業(yè)界公認(rèn)的數(shù)據(jù)，在落地完稅政策明確要在今年施行前，得到品牌授權(quán)的汽車進(jìn)口車商僅占全國所有進(jìn)口車商的3成左右。而其余的全部是沒有得到品牌授權(quán)，這部分經(jīng)銷商在業(yè)界被俗稱“串串”。重慶與全國的情況基本一致：20家左右的進(jìn)口車商中，只有6、7家是有品牌授權(quán)的。

　　經(jīng)營捷豹等多款進(jìn)口車的重慶潤泰名車走廊負(fù)責(zé)人張悸表示，消息透露出來1年多才實(shí)施，實(shí)際上是給了商家充足的過渡時間：“有品牌授權(quán)、并且經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的商家，為了規(guī)避政策臨時通知執(zhí)行的風(fēng)險，采取了先行實(shí)施的穩(wěn)妥做法。而小的商家，因?yàn)橹�前的運(yùn)作模式就是靠緩繳進(jìn)口稅收來運(yùn)作進(jìn)口車的，一旦要落地征稅，他們也意識到自己的資金實(shí)力肯定不足，于是去年6月就在開始思考自己的后路了：清掉庫存，逐步退出該行業(yè)。”

　　對于張悸的說法，記者隨后從奔馳、寶馬、斯巴魯等在渝的汽車進(jìn)口車商處得到了證實(shí)，這些商家基本上都是在今年春節(jié)前后就開始按照落地完稅模式開始進(jìn)口的。

　　考驗(yàn)：實(shí)力決定存亡

　　進(jìn)口車“落地完稅”政策首次浮出水面在去年6月份。當(dāng)時頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確：2005年起，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得再開展進(jìn)口汽車保稅倉儲、展示(銷)業(yè)務(wù)。這就意味著進(jìn)口汽車在賣掉后再去海關(guān)報(bào)關(guān)完稅的政策將一去不復(fù)返，也就意味著經(jīng)銷商的流動資金也因此要增加65%，原來能進(jìn)口3輛車的資金，現(xiàn)在連2輛車都進(jìn)口不到。日前，海關(guān)總署等幾個部門公布了“10月1日”正式執(zhí)行這個時間。

　　張悸表示，即使這種成本壓力也只針對兩種商家有效：一種是在各港口的純進(jìn)口貿(mào)易商，另一個就是國內(nèi)做進(jìn)口車的一級代理商。即使這兩部分商家確實(shí)有資金壓力的，但現(xiàn)在各港口的銀行都通過辦理“押匯”業(yè)務(wù)，緩解了他們的臨時壓力。而在市場上直接面對消費(fèi)者的進(jìn)口車經(jīng)銷商，更多都是二級或者三級代理，都是全款直接找一級代理提車。

　　經(jīng)營進(jìn)口寶馬的重慶寶盛汽車宣傳負(fù)責(zé)人唐立人指出：“政策執(zhí)行后，這樣的模式并沒有改變，當(dāng)然下級的經(jīng)銷商也就談不上新的資金壓力。我們下級的經(jīng)銷商的一切運(yùn)作模式都不會受政策影響，當(dāng)然也就無從談起要因此改變進(jìn)口車的售價問題�！�