大限之前搶先報關 進口商三大招應對落地完

　　“市場上的進口車數(shù)量正在逐月減少了，不但是車少了，經(jīng)銷商也在不斷減少�！边@段話是記者日前在采訪一位多年買賣進口車的經(jīng)銷商說的。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年汽車進口量呈迅速下降態(tài)勢，但出口量卻迅猛增長。今年前8個月，我國汽車產(chǎn)品順差高達創(chuàng)紀錄的35.73億美元；其中進口總額僅為90.51億美元，同比下降了16.89%。而亞運村等傳統(tǒng)的進口車經(jīng)銷商聚集地的經(jīng)銷商數(shù)量也在不斷減少，而不少市場人士認為，造成這種局面產(chǎn)生的主要原因就是落地完稅制等汽車營銷新政策出臺的影響，而很多經(jīng)銷商也不得不在想方設法應對這些新政策。

　　雖然進口車配額被取消，但不少經(jīng)銷商表示，“落地完稅”其實比配額管理還要厲害。北亞交易市場的且小鋼就認為，現(xiàn)在賣一輛高檔的進口車，首先就要拿出比原來多50%的資金支付關稅、增值稅、消費稅、車輛保養(yǎng)、管理、場租等費用，這是真金白銀，比一個配額可要實在的多。以某經(jīng)銷商存放的七十輛佳美為例，如果10月31日之前還賣不出去，這個經(jīng)銷商就須一次性交付上千萬元的稅。且小鋼還透露，現(xiàn)在北京的一些經(jīng)銷商正在籌措上百萬乃至上千萬準備繳稅，而這對一般的經(jīng)銷商來說可不是一筆小數(shù)目，這就造成小型經(jīng)銷商只能撤離進口車市場。

　　經(jīng)銷商在不斷調(diào)動資金以應對大量費用的同時，單車價格的降低也刺痛著這些進口車商。一個月前還賣45萬元的大霸王現(xiàn)在只賣40萬元；而之前一直穩(wěn)定在33萬元之上的佳美，現(xiàn)在2005最新款也僅售31萬元左右；另外，以前一直賣35萬多元的標致307SW旅行車現(xiàn)在售價是28萬多元。經(jīng)銷商表示，關稅的下降其實對價格并沒有太大的影響，但進口車價還是在不停往下降，降價本不是經(jīng)銷商的意愿，迫于資金的壓力，只能采取薄利快銷的方式盡快回籠資金，進行下一次買賣。而進口車紛紛建立4S店也是市場上這些車型降價的原因之一，用一個經(jīng)銷商的話來概括：“拼服務咱比不上，拼價格還是綽綽有余�！�

　　而搶在期限到達之前完成報關手續(xù)也成為經(jīng)銷商避免更大資金壓力的方法之一，據(jù)統(tǒng)計，進口汽車最多的天津港9月份報關汽車同比增長了65%，都是搶在落地完稅前報關清庫的。在這些車型中，記者看到了奔馳S級、M級、寶馬X5、寶馬M6、保時捷卡宴Cayenne、大眾途銳、奧迪A8L、捷豹XJR等價值都在百萬元的車型，當然，一些銷售速度非常快的豐田佳美、日產(chǎn)風度等車型仍然占主要的位置。

　　天津日通佳華的進口車商就表示，現(xiàn)在進口車市場上的熱銷車型很多都要國產(chǎn)，比如豐田佳美和奔馳E級，所以在對進口車型的選擇上，經(jīng)銷商多會選擇一些高檔的容易銷售的，并且短期內(nèi)不會國產(chǎn)的車作為進口對象。即使受到國家新政策(例如汽車消費稅對大排量車的限制等)的影響，但這些車型受高檔消費者的歡迎，所以銷售周期也會比一般的進口車短，資金也回籠快。