汽車自主創(chuàng)新：冬雷已然響起何日潑撒春雨

　　在傳得沸沸揚揚的“中國汽車要不要自主品牌”的“何龍之爭”稍稍平息后，中國汽車自主創(chuàng)新的冬雷已經(jīng)響起。剛剛正式公布的國家“十一五”規(guī)劃建議中，明確提出了汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方針——“要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平”，“努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)”。業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著國家政策對汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的導向日益明確，目前只占據(jù)26%市場分額的自主品牌將迎來更大的發(fā)展機遇。

　　但是，記者近日分別采訪了汽車行業(yè)、專業(yè)院校以及媒體的部分代表，大家紛紛流露出對政府實際政策措施和具體落實行動的渴盼——冬雷已然響起，何日播撒春雨？

　　重點支柱產(chǎn)業(yè)急需自主創(chuàng)新

　　隨著最近幾年汽車工業(yè)的長足發(fā)展，汽車工業(yè)增加值在GDP中所占比重日益攀升，我國汽車工業(yè)正從以前的簡單工業(yè)，逐漸成長為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌透露，目前，我國汽車行業(yè)已有生產(chǎn)企業(yè)5800多家，總資產(chǎn)已超過萬億元。2004年國內(nèi)汽車產(chǎn)量達到507萬輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已達11000多億元，工業(yè)增加值2700多億元，占全國GDP的比重已從‘九五’末期的不到1%，上升到接近2%。”

　　據(jù)陳斌透露，到2010年也就是汽車“十一五”規(guī)劃末期，我國汽車工業(yè)增加值所占GDP的比重，將進一步提高到2.5%。

　　國家發(fā)改委提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車市場的消費主體，已經(jīng)由集團采購、公款購車為主轉(zhuǎn)向私人購置，私車保有量的比例已從“九五”末不到40%提高到近60%。陳斌認為，“十一五”期間，我國國民經(jīng)濟仍將保持較高的發(fā)展速度，汽車市場也正處于消費的成長期，因此汽車市場需求量和保有量仍將會持續(xù)增長�！�

　　據(jù)陳斌預測，到2010年，我國汽車市場需求量將為800萬—900萬輛，汽車產(chǎn)量在1000萬輛左右，汽車保有量達到5500萬輛左右，汽車化水平達到40輛/千人。屆時，我國汽車工業(yè)將基本形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展、資源配置、市場開拓的主導能力；基本形成汽車產(chǎn)品自主開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效；節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、安全及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的技術(shù)應用也將達到國際先進水平，能更深程度地參與國際競爭，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　在日前舉行的一次汽車峰會上，商務部有關(guān)人士透露了“十一五”汽車市場四大目標1.汽車保有量比目前翻一番，達到5500萬輛左右。2.汽車需求繼續(xù)高速增長，預計到2010年，國內(nèi)汽車市場需求量達到800萬至900萬輛，其中轎車占53%。3.汽車化水平達到40輛／千人。4.鼓勵私人購車，汽車消費市場實現(xiàn)從公款消費向私人消費的轉(zhuǎn)變。

　　但是，對我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，目前主要的一個“軟肋”，就是汽車核心技術(shù)的缺失以及自主品牌的競爭力過于弱小，以奇瑞、吉利、夏利、中華、長安等為代表的本土廠家和產(chǎn)品，雖然在市場上有了不小的進步，但在技術(shù)積累以及品牌影響力方面，與國外相比仍有較大差距。

　　商務部提交的一份報告認為，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力只相當日本、美國、德國的四成到五成，只相當韓國的約百分之六十二。專家們因此判定，中國汽車產(chǎn)業(yè)既不是以前所說的那么成績顯赫，也不像一些媒體所說的那樣一塌糊涂。由此可見，中國汽車業(yè)要真正成為具有核心競爭力的國家重點支柱產(chǎn)業(yè)，必須提高綜合競爭能力，提高自主研發(fā)能力，創(chuàng)造自主品牌。

　　汽車自主創(chuàng)新要警惕和避免同質(zhì)化

　　談到汽車自主創(chuàng)新，中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂的興奮和激動之情溢于言表。

　　滕老說，從年初的“兩會”到當前的“十一五規(guī)劃建議”，中央的精神已經(jīng)提得相當緊迫了，這也是落實“科學發(fā)展觀”的具體體現(xiàn)。自主創(chuàng)新同時也涉及到培養(yǎng)民族精神和積累民族財富。中國汽車工業(yè)發(fā)展50多年了，從計劃經(jīng)濟的簡單模仿，到市場經(jīng)濟的合資引進，中國汽車工業(yè)在逐步積蓄和培養(yǎng)自己的實際力量，現(xiàn)在開始重視自主創(chuàng)新已經(jīng)是比較晚了。汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段，市場需求到了一定程度，沒有自己的東西不行，必須開發(fā)和生產(chǎn)出符合我們國情的，符合消費層次的產(chǎn)品來。目前，我們已經(jīng)在中低檔轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了自己創(chuàng)新、自己設計制造，在中高檔領(lǐng)域則選擇跟國外汽車行業(yè)合作，在技術(shù)隊伍和手段上已經(jīng)進行了自主創(chuàng)新。

　　滕老預言，經(jīng)過3-5年的努力，到2008年-2010時，我們會有一定數(shù)量、一定水平的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌轎車在國內(nèi)生產(chǎn)，還有可能實現(xiàn)批量出口。

　　要實現(xiàn)這個目標，汽車的自主創(chuàng)新必須包括三個方面：一是科技創(chuàng)新，二是人才創(chuàng)新，三是機制創(chuàng)新。這三個方面的創(chuàng)新是相輔相成的，而其中的關(guān)鍵是要理性化，差異化，避免創(chuàng)新上的“同質(zhì)化”。

　　滕老告訴記者，現(xiàn)在中國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過500萬輛，雷同的產(chǎn)品太多。由于國家對汽車企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)沒有太多的限制，從開始的集中在經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，現(xiàn)在又相繼往中高檔方向發(fā)展，體現(xiàn)不出差異化。由于市場競爭急劇，就在價格上打仗，停留在簡單的競爭層面上，這樣就不利于自主創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展。“汽車企業(yè)應考慮把很細膩的，體現(xiàn)人性化的產(chǎn)品內(nèi)涵挖掘出來，然后在規(guī)模和檔次上慎重考慮，這樣才能實現(xiàn)良性的自主創(chuàng)新”。

　　自主創(chuàng)新屬政府行為企業(yè)是參與者

　　在近日舉行的中國民族汽車工業(yè)發(fā)展道路研討會上，有專家認為，中國汽車工業(yè)完全可以低成本實現(xiàn)自主創(chuàng)新。專家認為，有三個理由支撐這一判斷：首先，自主研發(fā)的企業(yè)通過獨立研發(fā)或者與國內(nèi)外設計公司合作研發(fā)，可以省去大量技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用、產(chǎn)品提成費、大量的外方人力投入費用。雖然本土企業(yè)與外方合作開發(fā)車型要向?qū)Ψ街Ц断鄳�的合作費用，但這筆費用比合資框架下所需要交納的費用相比，要節(jié)省很多。其次，由于本土企業(yè)自主掌握了車型開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)能力，因此模具、生產(chǎn)設備、零部件的采購都毫無疑問地控制在中方手里。而本土企業(yè)能夠根據(jù)中國的技術(shù)體系和價值網(wǎng)絡來設計自身的系統(tǒng)，從而在采購上獲得很高的性價比。第三，自主研發(fā)企業(yè)在設計上具有先天的成本優(yōu)勢。就具體某項產(chǎn)品而言，汽車業(yè)內(nèi)有這么一句話：“成本的90%是由設計決定的”。即產(chǎn)品設計決定了產(chǎn)品制造成本的絕大部分。本土自主研發(fā)企業(yè)所設計開發(fā)的車型，都是以本土消費者為目標，從本土市場特征出發(fā)，并根據(jù)企業(yè)可發(fā)展的配套體系作為設計的；而合資企業(yè)從國外引進的車型，雖然在零部件國產(chǎn)化中可以部分地借用中國廉價的勞動力，但是絕不可能根據(jù)中國的市場需求和工業(yè)基礎(chǔ)修改或創(chuàng)新他們的產(chǎn)品系統(tǒng)設計。這使得本土自主研發(fā)的企業(yè)在同檔車型上也具有價格優(yōu)勢。

　　然而，《中國汽車界》雜志執(zhí)行主編徐騁志卻有完全不同的看法。他說，汽車自主創(chuàng)新不能是一種簡單的企業(yè)行為，而應該上升到國家、政府行為。政府要在政策的力度和操作性、指導性方面制定具體措施，形成一種體系。這種體系包括：從學術(shù)領(lǐng)域上，要建立專門研究機構(gòu)和人才隊伍；從生產(chǎn)領(lǐng)域要建立核心技術(shù)、零部件和模具開發(fā)平臺。而且這些都必須跟得上全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。像目前，我國汽車自主研發(fā)的水平滯后，如果只依靠某些企業(yè)的個別行為去實現(xiàn)自主創(chuàng)新，就是再研究100年，也趕不上世界其他的汽車企業(yè)。

　　北京航空航天大學汽車工程系副主任徐向陽教授也表達了同樣的看法。他在接受記者電話采訪時說，汽車自主創(chuàng)新要實現(xiàn)核心零部件技術(shù)的突破，要建立設計開發(fā)平臺，重點是改善實驗設備和條件。這些都必須由國家和政府投入，或者由政府牽頭，實行市場化運作。在汽車自主創(chuàng)新方面不能光說，要拿出具體措施。要在研發(fā)資金、政府采購、稅收減免方面有所作為。他說，特別是在稅收等方面，現(xiàn)在，國家對自主品牌汽車企業(yè)的政策還不如對合資企業(yè)的政策好。

　　那么，國家會在什么時候出臺具體政策切實支持汽車自主創(chuàng)新呢？中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂說，目前，政府相關(guān)部門正在研究這個問題，在建立技術(shù)研究基金和貸款，稅收上創(chuàng)造一定的寬松環(huán)境，列入到國家和政府采購項目等方面，政策可能會在一段時間后具體化。

　　看來，汽車行業(yè)相關(guān)部門，特別是力挺自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)都在翹首盼望著政策的春雨能早日播撒。