虧損如瘟疫蔓延 為何偏偏日本車(chē)能狂賺錢(qián)？

    汽車(chē)?yán)麧?rùn)下降已如同瘟疫在全球蔓延———

    在中國(guó)市場(chǎng)，大眾去年已是零利潤(rùn)，今年虧損已成定局，最賺錢(qián)的廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田全是日本車(chē)；在國(guó)際市場(chǎng)，通用福特都陷入巨虧的泥潭，寶馬的利潤(rùn)也在下降，可豐田和本田的利潤(rùn)照樣高得讓人眼紅……日本汽車(chē)制造商強(qiáng)大的贏利能力到底在哪里呢？撥開(kāi)一切情緒化的迷霧，讓我們理性地去看一看日本車(chē)成功的奧秘。

    ■日本車(chē)在中國(guó)和全球的優(yōu)勢(shì)都在進(jìn)一步擴(kuò)大

    今年的車(chē)市已快接近年終歲尾，稍作盤(pán)點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，占據(jù)份額最大的已不是德國(guó)大眾，而是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)為代表的日系車(chē)。廣州本田前三季度的銷(xiāo)售量為17萬(wàn)輛，一汽豐田前三季度的銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，東風(fēng)日產(chǎn)前三季的銷(xiāo)量超過(guò)11萬(wàn)輛，狂增169%，而一汽轎車(chē)和海南馬自達(dá)兩家企業(yè)馬自達(dá)品牌的銷(xiāo)售量也接近10萬(wàn)輛。這四大品牌的銷(xiāo)售總量就達(dá)48萬(wàn)輛，在前三季度所銷(xiāo)售的280萬(wàn)輛乘用車(chē)中占據(jù)了17%的份額，而南北大眾前三個(gè)季度的銷(xiāo)售總量?jī)H為32萬(wàn)輛，只有11.4%的份額，上海通用只占7.8%的份額。從最早建廠的廣州本田算起，日本車(chē)商僅用了7年時(shí)間，就超過(guò)了進(jìn)入中國(guó)已20年的德國(guó)大眾，成為中國(guó)車(chē)市上新的主導(dǎo)力量。

    不僅如此，與南北大眾、東風(fēng)雪鐵龍的庫(kù)存增加、贏利艱難相比，幾大日系合資企業(yè)的效益也都蒸蒸日上，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭。

    不僅在中國(guó)這個(gè)新興的汽車(chē)市場(chǎng)，就是在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)—美國(guó)，日系車(chē)也是所向披靡，銷(xiāo)量與利潤(rùn)都在節(jié)節(jié)攀升。2004年，日本車(chē)已占據(jù)了美國(guó)30%的汽車(chē)市場(chǎng)，今年這個(gè)份額還在擴(kuò)大。日系車(chē)頭號(hào)代表豐田的勢(shì)頭無(wú)人能擋，10月份其混合動(dòng)力車(chē)Prius的銷(xiāo)量暴漲68%，小汽車(chē)的漲幅為12.6%。今年以來(lái)，豐田在美國(guó)的銷(xiāo)售已經(jīng)增長(zhǎng)了10.7%，市場(chǎng)占有率一舉躥升至13.2%，克萊斯勒13.6%的"老三"位置已岌岌可危。有日本媒體預(yù)測(cè)，由于第四季度豐田的銷(xiāo)售形勢(shì)看好，因此，豐田汽車(chē)的2005財(cái)政年度(從2005年3月至2006年3月)的凈利潤(rùn)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的104億美元，比去年的100億美元增長(zhǎng)約4%。2005財(cái)年的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)5%，將達(dá)1750億日元，銷(xiāo)售收入將增長(zhǎng)8%，達(dá)2萬(wàn)億日元。

    本田的表現(xiàn)緊隨豐田之后，10月份銷(xiāo)量增長(zhǎng)4%，其中小汽車(chē)增長(zhǎng)7%，新改良的Civic和Ridgeline兩款車(chē)型大為暢銷(xiāo)。本田今年的整體銷(xiāo)售也上漲了6%。馬自達(dá)今年在全球的形勢(shì)也相當(dāng)喜人，據(jù)公司高層透露，今年馬自達(dá)的營(yíng)利率有望達(dá)到3%-3.5%，凈利潤(rùn)為550億日元，比去年的458億日元將增長(zhǎng)92億日元。

    與日本汽車(chē)企業(yè)形成對(duì)照的是美國(guó)、德國(guó)的汽車(chē)商形勢(shì)卻相當(dāng)不妙。今年前10個(gè)月，通用汽車(chē)銷(xiāo)量總共下降2.7%。不僅銷(xiāo)量下滑，通用的經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題。最近通用的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，該公司第三季度凈虧16億美元。受美國(guó)本土市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑、工廠減產(chǎn)、高昂人力成本等因素影響，今年前9個(gè)月，通用汽車(chē)的虧損額已累計(jì)超過(guò)30億美元。

    福特的業(yè)績(jī)簡(jiǎn)直和通用“如出一轍”，銷(xiāo)量同比下降23%，皮卡和SUV也下跌了30%，福特汽車(chē)北美業(yè)務(wù)在第二財(cái)政季度稅前虧損達(dá)9.07億美元。

    在德國(guó)，過(guò)去最賺錢(qián)的寶馬公司已連續(xù)三個(gè)季度凈利潤(rùn)下滑。該公司今年第三季度凈利潤(rùn)為4.48億歐元，較去年同期的4.79億歐元減少6.5%。今年前9個(gè)月，寶馬的稅前利潤(rùn)只有23.8億美元，較去年同期下降12.5%。德國(guó)大眾更是已連續(xù)三年利潤(rùn)下滑，今年由于采取了延長(zhǎng)工作時(shí)間、削減成本等措施，才勉強(qiáng)暫時(shí)擺脫困境，贏利達(dá)到2.73億歐元。

 ■日本車(chē)已積累起自己的深層競(jìng)爭(zhēng)力

    大家都知道，日本并非汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，日本汽車(chē)的品牌、技術(shù)也并不比歐美的汽車(chē)更過(guò)硬，但為什么能在全球市場(chǎng)上都取得成功呢？正如日本東京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)部制造業(yè)研究中心特任研究員葛東升在其一篇論文中所指出的，豐田公司自上世紀(jì)50年代后期以來(lái)從未出現(xiàn)赤字和裁員的狀況說(shuō)明，在生產(chǎn)和研發(fā)上長(zhǎng)期積累的競(jìng)爭(zhēng)力是其實(shí)現(xiàn)盈利的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，特別是其在成本、質(zhì)量和靈活性等方面的組織管理方面所積累的深層競(jìng)爭(zhēng)力才是日本汽車(chē)商成功的秘訣所在。

    人們喜歡購(gòu)買(mǎi)日本車(chē)首先是因?yàn)樗叱馁|(zhì)量。美國(guó)著名市場(chǎng)調(diào)查公司J.D. Power AsiaPacific 于今年年初公布的2004年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量調(diào)研(IQS)報(bào)告顯示，廣州本田的雅閣、奧德賽和飛度三款車(chē)型分別獲各細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型新車(chē)質(zhì)量第一名。J.D.Power2003年對(duì)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量調(diào)查顯示，在受調(diào)查的37種汽車(chē)品牌中，質(zhì)量問(wèn)題最少的10個(gè)汽車(chē)品牌中，有5個(gè)日本品牌、4個(gè)美國(guó)品牌、1個(gè)德國(guó)品牌。質(zhì)量最好的品牌是豐田公司的凌志，凌志汽車(chē)連續(xù)9年成為質(zhì)量問(wèn)題最少的汽車(chē)。

    而日本車(chē)這種高超的質(zhì)量是得益于日本汽車(chē)企業(yè)的"精益生產(chǎn)方式"。用《細(xì)節(jié)決定成敗》一書(shū)的作者汪中求的話說(shuō)，"這種精益生產(chǎn)方式就是用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來(lái)控制和管理汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、工程技術(shù)、采購(gòu)、制造、儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售和銷(xiāo)后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而達(dá)到以最小的投入創(chuàng)造出最大價(jià)值的目的。這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)之間的銜接都是經(jīng)過(guò)精心籌化和計(jì)算的。"這種生產(chǎn)方式為豐田首創(chuàng)，后為本田、日產(chǎn)等日本企業(yè)所效法。

    其次，是日本的車(chē)商都在堅(jiān)持不懈地追求最新的汽車(chē)技術(shù)，領(lǐng)先的技術(shù)使日本車(chē)立于不敗之地。日本車(chē)起初也是靠模仿歐美汽車(chē)起家，但經(jīng)過(guò)幾十年的積累，日本汽車(chē)在技術(shù)上已有了足以和歐美抗衡的技術(shù)實(shí)力，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)、馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在世界上都處于領(lǐng)先地位。如在今年的東京車(chē)展上，豐田、日產(chǎn)、三菱和本田都拿出了各自的最新開(kāi)發(fā)成果。豐田的概念車(chē)"Fine-X"是一種燃料電池混合動(dòng)力車(chē)，其排放物只有水蒸汽，不會(huì)排出有害的氣體。三菱汽車(chē)公司展示的獨(dú)立開(kāi)發(fā)的未來(lái)電動(dòng)車(chē)MIEV，其動(dòng)力性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了以往的電動(dòng)車(chē)概念。

    還有一點(diǎn)，就是日本車(chē)總是善于迎合銷(xiāo)售市場(chǎng)的需求，汽車(chē)的本土化工作相當(dāng)出色。例如豐田當(dāng)初為打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)，就研究了美國(guó)青年人喜歡喝玻璃瓶飲料的習(xí)慣，而在車(chē)中安裝了放置玻璃瓶的柜子，受到了美國(guó)客戶的歡迎。本田在將飛度引入中國(guó)時(shí)，就根據(jù)中國(guó)人喜歡三廂車(chē)的傳統(tǒng)審美習(xí)慣，而專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了一款三廂轎車(chē)，一舉獲得成功。

    ■日本車(chē)還在全球大舉擴(kuò)張

    由于日本汽車(chē)在全球的成功，它的海外擴(kuò)張速度也在加快。2004年日本汽車(chē)海外生產(chǎn)量達(dá)到960萬(wàn)輛，首次超過(guò)國(guó)內(nèi)產(chǎn)量。據(jù)悉，豐田、日產(chǎn)、本田三大汽車(chē)公司計(jì)劃繼續(xù)增加投資，擴(kuò)大海外的生產(chǎn)能力。

    據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，日本豐田汽車(chē)公司擬定了內(nèi)容豐富的擴(kuò)張計(jì)劃，并且很可能將在2010年年底之前在北美再建兩個(gè)新的裝配工廠，并計(jì)劃在墨西哥再開(kāi)一家卡車(chē)廠。在中國(guó)，豐田與一汽的合資公司已在建第三工廠，產(chǎn)能將提升到30萬(wàn)輛以上。與廣汽的合資發(fā)動(dòng)機(jī)廠也擴(kuò)大產(chǎn)能至50萬(wàn)臺(tái)。日前已有日本媒體報(bào)道，豐田汽車(chē)公司已計(jì)劃在2006年將產(chǎn)量提高11%，產(chǎn)銷(xiāo)量增加近100萬(wàn)輛，增至逾920萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)全球最大汽車(chē)制造商美國(guó)通用汽車(chē)公司的老大地位。通用汽車(chē)預(yù)測(cè)，今年通用汽車(chē)全球產(chǎn)量為911.5萬(wàn)輛。

　日本第二大車(chē)商日產(chǎn)也制定了雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，它準(zhǔn)備2006年在韓國(guó)和俄羅斯設(shè)廠，迅速擴(kuò)大產(chǎn)能，到2008年要達(dá)到產(chǎn)銷(xiāo)420萬(wàn)輛。

    本田在中國(guó)市場(chǎng)有了兩個(gè)合作伙伴，產(chǎn)能已達(dá)到40多萬(wàn)輛，明年開(kāi)始將在東風(fēng)本田投產(chǎn)轎車(chē)，并在廣州設(shè)有出口基地，到2006年將達(dá)到53萬(wàn)輛。本田計(jì)劃今年在全球產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)320萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)8%。

    而日本車(chē)商的擴(kuò)張是在全球汽車(chē)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的背景下做出的，這將使全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

    日本車(chē)要改變世界汽車(chē)界的整體格局，這種趨勢(shì)已難以阻擋，豐田登上全球汽車(chē)界第一的寶座，可能只是一兩年的問(wèn)題。