推廣 價(jià)格 補(bǔ)貼--中國混合動力車發(fā)展三道坎

　　再過一個月，中國制造的混合動力轎車豐田普銳斯就將走進(jìn)市場，關(guān)于混合動力車的討論也隨之日漸升溫。習(xí)慣了汽油轎車的消費(fèi)者會接受混合動力嗎？混合動力這個新生事物會開辟中國汽車消費(fèi)的新時(shí)代嗎？

　　開起來很美

　　作為“2004年北美年度車”和“2005歐洲年度車”兩項(xiàng)重量級大獎的得主，普銳斯可謂目前名氣最大的混合動力轎車了。批量生產(chǎn)8年之后，普銳斯的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了40萬輛。

　　日前，記者在北京試駕了已經(jīng)掛上了北京牌照的混合動力車普銳斯。記者于上午10點(diǎn)左右駕駛普銳斯從亞運(yùn)村出發(fā)，途經(jīng)安慧橋、安貞橋、三元橋、長虹橋等路段，歷時(shí)一個小時(shí)左右。與普通汽油轎車不同，普銳斯有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：電動機(jī)和發(fā)動機(jī)。起步和低速行駛時(shí)由電動機(jī)驅(qū)動，電子屏幕上的瞬間油耗便顯示為零；在高速行駛過程中，普銳斯裝備的1.5升VVT—I發(fā)動機(jī)和電動機(jī)就為車輛提供連續(xù)的高速響應(yīng)的驅(qū)動力，電子屏幕上就會顯示出當(dāng)時(shí)的油耗狀況；在減速和制動時(shí)，回收系統(tǒng)會將電動機(jī)激活為發(fā)電機(jī)，從而把車輛的動能轉(zhuǎn)換成電能，并儲存于電池中；如果電動機(jī)的頻繁使用降低了電池的充電狀態(tài)，發(fā)動機(jī)就會驅(qū)使發(fā)電機(jī)來使電池自動充電，這樣，普銳斯的電池就無需外接電源而直接進(jìn)行充電了。在記者試駕的過程中，路況雖然不及上下班高峰時(shí)段的擁堵，但夾在密集的車流中間，記者還是遭遇了多次低速行駛和開開停停，此時(shí)的普銳斯由電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，屏幕上顯示油耗為零的數(shù)字相信會令每一個開車者甚感安慰，尤其是在擁堵的城市路況中，沒有這些原本最耗油的環(huán)節(jié)，普銳斯的燃油當(dāng)然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通汽油轎車，這一點(diǎn)在高油價(jià)時(shí)代相信會是個不錯的賣點(diǎn)。雖然普銳斯裝載的汽油發(fā)動機(jī)排量只有1.5升，但這款車的動力性明顯好于普通的1.5升轎車，兩種工作模式之間的轉(zhuǎn)換也相當(dāng)平順流暢，并沒有生硬之感。普銳斯的設(shè)計(jì)師小木增告訴記者，普銳斯采用的鎳氫電池壽命與發(fā)動機(jī)一樣，并不需要更換。

　　怎么賣普銳斯？

　　普銳斯開上去很美，不過，美則美矣，了卻未了。一款優(yōu)秀的產(chǎn)品只有最終得到市場的接受才能真正獲得成功。作為第一款在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的混合動力轎車，普銳斯的市場之路至少還要過三道坎。

　　第一道坎是培育和開拓市場的推廣坎。普銳斯不僅工作原理與傳統(tǒng)汽車不同，其用戶群也有明顯的差別。據(jù)豐田公司介紹，普銳斯用戶群的特點(diǎn)是環(huán)境意識強(qiáng)、容易接受新鮮事物。但是，這一群體即使在西方發(fā)達(dá)國家也只是“小眾”，如何將小眾概念變成大眾理念，將需要一個漫長的過程和更多的宣傳與推廣，這也將影響普銳斯成本的降低。

　　第二道坎是價(jià)格。普銳斯在北美市場售價(jià)為2.13萬美元，加上最全的可選配置包，總價(jià)約為2.63萬美元，約合人民幣22萬元。在歐洲市場上，普銳斯售價(jià)接近2.49萬歐元，約合人民幣25萬元。普銳斯在國內(nèi)的售價(jià)現(xiàn)在還不得而知，但豐田公司表示“普銳斯的價(jià)格應(yīng)該與2.0升左右的汽油車相比”。環(huán)保和燃油經(jīng)濟(jì)性是普銳斯最大的賣點(diǎn)，但愿意為此多花幾萬元的消費(fèi)者現(xiàn)階段相信為數(shù)不多。

　　第三道坎是環(huán)保汽車的消費(fèi)補(bǔ)貼問題。日本對買環(huán)保型車的人采取“自動車取得稅”(相當(dāng)于車輛購置稅)減半的優(yōu)惠，并向購買普銳斯車并使用5年以上的消費(fèi)者發(fā)放23萬日元的補(bǔ)助金。美國政府也為混合動力汽車提供了稅收支持�？梢哉f，普銳斯在這兩個國家的銷售增長與當(dāng)?shù)叵�費(fèi)補(bǔ)貼密切相關(guān)。而我國當(dāng)前正處于汽車消費(fèi)稅調(diào)整的前夜，汽車消費(fèi)稅的調(diào)整是個復(fù)雜的工程，不可能單獨(dú)向普銳斯傾斜，因此，普銳斯的起步并不會太流暢。

　　混合動力前景如何？

　　汽油發(fā)動機(jī)在什么時(shí)候，由什么來取代目前并沒有定論。以氫為動力的燃料電池車曾經(jīng)被一致認(rèn)為是終極解決方案，不過商品化的難度過大也使許多人表示出了懷疑，柴油與混合動力之爭就成為過渡方案中的焦點(diǎn)。美國環(huán)境保護(hù)署和能源部最新評選的“世界上最省油的汽車”就是混合動力和柴油車的天下：本田公司的insight和豐田的普銳斯位列冠亞軍，大眾汽車的甲殼蟲、高爾夫以及捷達(dá)三款柴油車緊隨其后。

　　柴油與混合動力各有特色，從尾氣清潔度和綜合油耗而言，混合動力占優(yōu)；在高速行駛狀態(tài)下，柴油車的油耗要低于混合動力轎車。成本的問題則是共同的難題，雖然目前柴油車成本稍低，但業(yè)內(nèi)專家也表示，要達(dá)到2008年的排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油車的成本未必低于混合動力車；從市場占有率和普及程度來看，混合動力一年的銷量只有十幾萬輛，而柴油車在西歐的市場份額已經(jīng)超過了40%。

　　氫動力將黃金般的未來許給了人們，又拿什么奉獻(xiàn)給今天的消費(fèi)者呢？所以，過渡方案之爭，其實(shí)就是當(dāng)前和未來的利益之爭。不過，這兩種方案在目前的中國還沒有形成交鋒態(tài)勢，柴油車在諸多城市拿不到牌照，混合動力只能算個未來產(chǎn)品。只有了解并適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜的消費(fèi)環(huán)境，才會最終得到市場的認(rèn)可。