北京奔馳低調(diào)上市 豪華車(chē)大戰(zhàn)正式開(kāi)始

　　2005年12月22日，在中國(guó)傳統(tǒng)節(jié)日冬至這一天，位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的北京奔馳臨時(shí)廠房?jī)?nèi)，北京汽車(chē)工業(yè)控股集團(tuán)(簡(jiǎn)稱(chēng)北汽控股)董事長(zhǎng)安慶衡如沐春風(fēng)。在人們的猜測(cè)、質(zhì)疑、期待中，首批產(chǎn)自北京的梅賽德斯-奔馳E級(jí)E280及E200K轎車(chē)正式下線(xiàn)。

　　北京市市委書(shū)記劉淇，市委副書(shū)記、市長(zhǎng)王岐山和德國(guó)駐華大使史丹澤、北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車(chē)有限公司高層為首次亮相的國(guó)產(chǎn)奔馳轎車(chē)揭幕，并宣布首批國(guó)產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車(chē)正式上市銷(xiāo)售。

　　至此，進(jìn)入中國(guó)兩載、幾變上市時(shí)間表的北京奔馳終于亮相，而安慶衡也終于兌現(xiàn)了關(guān)于北京奔馳2005年底面世的承諾。

　　好事多磨

　　在全球豪華汽車(chē)中，中國(guó)人對(duì)于“大奔”情有獨(dú)鐘。從奔馳來(lái)到中國(guó)的那一刻起，光“北京奔馳”這幾個(gè)字就吸引了太多的眼球。

　　不僅是創(chuàng)造了北京現(xiàn)代“半年投資建廠并迅速盈利”傳奇的北汽控股，也包括戴姆勒-克萊斯勒的子品牌克萊斯勒和三菱，都無(wú)法爭(zhēng)搶奔馳的光芒。人們還依稀記得，在2005年9月份，戴姆勒-克萊斯勒旗下獲獎(jiǎng)最多的旗艦產(chǎn)品克萊斯勒300C宣布落戶(hù)中國(guó)的儀式上，北京奔馳的進(jìn)展喧賓奪主，成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　然而，雖有市委領(lǐng)導(dǎo)、德國(guó)駐華大使等助陣，相比其他豪華車(chē)上市時(shí)全國(guó)數(shù)百名記者參與的盛大儀式，北京奔馳在臨時(shí)廠房?jī)?nèi)簡(jiǎn)樸的上市儀式卻顯得低調(diào)。

　　北汽控股董事長(zhǎng)安慶衡坦陳，“要說(shuō)剛開(kāi)始中外雙方?jīng)]有什么意見(jiàn)分歧，那是不大現(xiàn)實(shí)的，但是正在往一個(gè)好的方向走�！�

　　從2003年7月北汽控股公司與戴-克公司簽訂合作意向書(shū)，到今天北京奔馳正式出車(chē)——相比急于占領(lǐng)中國(guó)“大好市場(chǎng)”的其他豪華車(chē)品牌，北京奔馳耗時(shí)近3年的合作歷程可謂“慢條斯理”。

　　而關(guān)于國(guó)產(chǎn)奔馳的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，此前，奔馳中國(guó)銷(xiāo)售及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理魏德對(duì)外界宣稱(chēng)，國(guó)產(chǎn)奔馳與進(jìn)口奔馳將實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)銷(xiāo)售。原北京吉普汽車(chē)公司在特定歷史時(shí)期實(shí)行的聯(lián)合品牌經(jīng)營(yíng)也將獨(dú)立運(yùn)作。

　　國(guó)產(chǎn)化率

　　市場(chǎng)還有這樣的說(shuō)法，“國(guó)產(chǎn)奔馳上市只是為了兌現(xiàn)(2005年)8月份掛牌成立時(shí)關(guān)于12月份上市的諾言，目前仍是在臨時(shí)工廠中進(jìn)行組裝，國(guó)產(chǎn)化率非常低。”

　　就在國(guó)產(chǎn)奔馳正式上市前夕，記者來(lái)到位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的北京奔馳工廠，看到新廠房的確尚未建好。

　　值得注意的是，面對(duì)潛能巨大的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)奔馳初期產(chǎn)量并不多，只有2萬(wàn)輛，“如此看來(lái)，在2006年國(guó)產(chǎn)奔馳的產(chǎn)量連一萬(wàn)輛都很難達(dá)到”，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)。北京奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“前期產(chǎn)量不會(huì)太大”，不過(guò)強(qiáng)調(diào)，最終將達(dá)到8萬(wàn)到10萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。

　　跟其他國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)遇到的狀況一樣，受2005年頒布的《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新《辦法》)的影響，北京奔馳承載著提高國(guó)產(chǎn)化率的重大壓力。按照新《辦法》有關(guān)國(guó)產(chǎn)化率的規(guī)定，進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車(chē)型整車(chē)總價(jià)格的60%及以上的，就要征收30%以上的整車(chē)關(guān)稅。

　　“國(guó)產(chǎn)化短時(shí)間內(nèi)不能達(dá)到政府的要求，這是我們面臨的挑戰(zhàn)，要解決這個(gè)題目挺難的，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">奔馳的批量不像北京現(xiàn)代的伊蘭特、索納塔那樣大，如果做國(guó)產(chǎn)化的投資，攤到單車(chē)上的成本確實(shí)比較高。”安慶衡并不避諱奔馳的國(guó)產(chǎn)化率問(wèn)題。

　　“北京奔馳面臨的最大問(wèn)題是國(guó)產(chǎn)化率的問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)奔馳當(dāng)進(jìn)口車(chē)賣(mài)，無(wú)論對(duì)北汽控股還是德國(guó)奔馳都是十分尷尬的�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光一語(yǔ)道破。甚至有人對(duì)短時(shí)間內(nèi)北京奔馳的盈利能力表示擔(dān)憂(yōu)。

　　前途未卜

　　國(guó)產(chǎn)奔馳是北汽控股在2006年的重頭戲，從目前來(lái)看，它確實(shí)攪動(dòng)了豪華車(chē)市場(chǎng)脆弱的神經(jīng)。

　　北京奔馳剛一公布價(jià)格，就有很多人將其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行了比較。奔馳E280的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬530和奧迪的新A6L。目前寶馬530的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在59萬(wàn)至61.8萬(wàn)元之間，奧迪新A6L3.0的指導(dǎo)價(jià)為55.93萬(wàn)元，而北京奔馳52.5萬(wàn)元到62萬(wàn)元的價(jià)格并不占有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　一場(chǎng)豪華車(chē)市場(chǎng)的暗戰(zhàn)正在3款德國(guó)車(chē)中激烈展開(kāi)。第一時(shí)間便從華晨寶馬經(jīng)銷(xiāo)商處傳來(lái)年底降價(jià)促銷(xiāo)的消息，而奧迪則有專(zhuān)門(mén)人員對(duì)國(guó)產(chǎn)奔馳上市后將采取的策略進(jìn)行研究。

　　比奔馳先到一步的寶馬已經(jīng)汲取了教訓(xùn)，開(kāi)始認(rèn)識(shí)中國(guó)市場(chǎng)并取得成效，在2005年實(shí)現(xiàn)了近50%的增長(zhǎng)。而相比較奧迪公務(wù)車(chē)領(lǐng)域的先天優(yōu)勢(shì)，北京奔馳需要另辟蹊徑。安慶衡表示：北京奔馳在中國(guó)的客戶(hù)群體，應(yīng)該是那些見(jiàn)證了中國(guó)改革開(kāi)放取得巨大成功的專(zhuān)業(yè)人士和社會(huì)精英。

　　“北京奔馳初期國(guó)產(chǎn)化率低的弊端也可能會(huì)給其帶來(lái)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，很多中國(guó)人的心理還是認(rèn)為進(jìn)口部分越多越好，否則進(jìn)口豪華車(chē)就不會(huì)老是賣(mài)得那么好�！币晃煌械挠浾邔�(duì)北京奔馳的初期銷(xiāo)售看好。