專家預測2006年乘用車市場競爭將更趨白熱化

　　2006年乘用車的增長率為17%

　　有人這樣形容中國乘用車的消費結構：最初是倒金字塔形式——由于公車消費一直占主導，以致中高檔車的銷量最多，一度占據(jù)35%以上的市場份額，而經(jīng)濟型轎車銷量最少；隨后是啞鈴形式——由于經(jīng)濟型車的崛起，加上中高檔車的龐大基數(shù)，致使車市結構是兩頭大、中間��；而近年，車市越來越向金字塔形式發(fā)展，其中伴隨著中級車的發(fā)展和中高檔車的持續(xù)下滑。

　　在這種情況下，我們展望2006年中國這塊最有潛力的乘用車市場！

　　家用轎車：A0級擔綱主力

　　2005年廣東的燃油危機和國家倡導的的節(jié)約型和諧社會，使得政府主管部門、汽車廠商及消費者正在形成一股合力，促使家用轎車消費結構與節(jié)約型小康社會的特征趨于一致。種種跡象顯示，2006年家用小型車將迎來明媚的春天。通用、福特、日產(chǎn)、本田、標致雪鐵龍等合資企業(yè)均各安排有殺傷力的2至3款主力車型，奇瑞、吉利、華普、哈飛、長安等自主品牌也將分別推出1至3款新車型。

　　在2006年微型轎車A00級市場，鮮有新廠家和車型進入，市場主力還是奇瑞QQ和哈飛路寶。但在經(jīng)濟型轎車領域，由于吸取A級車和A00級車雙重優(yōu)點的A0級轎車正在受到消費者的青睞。對于汽車廠商而言，這一級別車型可以推動銷量上升，從而帶來的市場占有率和總體利潤的提高，因此足以引起它們的高度重視。

　　各大汽車企業(yè)2006的生產(chǎn)計劃顯示，標致206元月6日首發(fā)；長安福特重慶工廠投產(chǎn)新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA和AVEO、賽歐SEDAN、賽歐SRV構成龐大的小型車陣；廣州本田將全面改進新飛度三廂CITY，意圖扭轉三廂飛度的下滑等。北京現(xiàn)代則即將上市ACCENT。粗略統(tǒng)計，2006年全國16家廠商可能推出超過25款小型車，而在這些車型中A0級車幾乎占了一半。

　　對此，車市專家鐘師分析認為，2006年A0級轎車蓄勢待發(fā)，新的競爭一觸即發(fā)。而在這場力推小型車的浪潮中，一旦小型車市場“跑贏”整體車市大盤，將對未來中國汽車市場格局產(chǎn)生重大影響。

　　中級車：強者恒強

　　2005年國內(nèi)汽車市場是中級車發(fā)展最快、上市新車最多及市場份額增長速度最快的一年。相關統(tǒng)計顯示，2005年前11個月，1.6L排量價格在10萬元～15萬元的中級家轎車型的市場規(guī)模已達50萬輛，市場占有率已由2004年的45%增至60%，絕對增量高達22萬輛。可以說，中級車已經(jīng)成為整個國內(nèi)乘用車市場的中流砥柱。

　　2006年，中級車市仍然有望保持細分市場中銷量最大，增長最快態(tài)勢。同時，由于在經(jīng)濟型轎車利潤漸趨透明的情況下，不少汽車廠家會把業(yè)務重點轉向中高級車，將中級車作為主打車型。

　　在2005年中級車的競爭格局中，經(jīng)歷了從捷達、富康、桑塔納“老三樣”一手遮天，到與福美來、凱越、伊蘭特“新三樣”并列的局面，之后又形成了寶來、標致307和花冠“精三樣”。隨著新車的不斷加入，后來又形成了�？怂�、賽拉圖和頤達“超新三樣”的格局，一時中級車市群雄混戰(zhàn)最為激烈。

　　專家分析，2006年將是中國車市的又一個“產(chǎn)品年”，更多的新車將會加入中級轎車市場的競爭，其中，最值得關注的是東風本田第8代思域。而雖然新車型也會帶來車市的陣陣熱潮，但上市時間長，市場保有量大、品質(zhì)可靠、品牌成熟的車型，仍然會受到消費者的青睞。強者恒強的競爭格局將使眾多新車型難于逾越。

　　中高級車：上演新車大戰(zhàn)

　　2005年，國內(nèi)中高級車市場顯得有點波瀾不驚，甚至出現(xiàn)持續(xù)下滑的危局。據(jù)統(tǒng)計顯示，今年中高級轎車的市場份額已降至20%左右。雖然份額下降，但2005年上市的中高級車也有不少，包括北京現(xiàn)代NF御翔、豐田皇冠、通用別克榮御、帕薩特領馭、奧迪新A4、豐田銳志等。這些全新車型以其不同的定位，在外觀、配置上的差異性以及更高的性價比，為中高級車市場注入一股新鮮血液。

　　2006年，相對于利潤日益稀薄、且受到當前鋼材及化工產(chǎn)品等原材料價格壓力的經(jīng)濟型轎車，中高級車利潤依然大有可為。而且，隨著我國換車族和購買第二、三輛車的消費者的增長，中高級車市場潛力依然很大。因此，這一市場將繼續(xù)吸引廠家重金投入，除了在原有車型上深精耕細作外，推出重量級的新車將是致勝法寶，例如廣汽豐田佳美、東風日產(chǎn)新藍鳥、東南戈藍、東風雪鐵龍B53、一汽大眾速騰以及上海通用君威換型車等。

　　汽車分析師賈新光預測認為，今年中高級車的新車大戰(zhàn)不可避免，除車型戰(zhàn)外，配置戰(zhàn)也是一個新特點，中高級車市場本身的客戶群體不僅關注價格，車型配置才是這些客戶考慮的主要因素，所以今年上市的新車，都會在配置方面大做文章。目前角逐中國中高級車市的大多是些全球重量級的企業(yè)，對品牌價值都非常重視，預計市場的價格體系不會出現(xiàn)大亂。

　　豪華車：策略為王

　　豪華車市雖然沒有去年那樣令人眼花繚亂的降價事件，但是有一件事足以震撼整個車壇，那就是奔馳的國產(chǎn)化。它的意義是來自德國的三大豪華車——奔馳、寶馬、奧迪在中國正式擺開了競爭架勢。雖然之前也有凱迪拉克，但由于它的另類造型，在中國卻無法擺脫小眾車的定位。而盡管奔馳、寶馬從骨子上一直不把奧迪視為競爭對手，但它們的定價卻無一不是瞄準奧迪。對于今年豪華車市場的預期，一汽大眾銷售公司奧迪市場部長肖敏預測，增長速度與車市平均增幅持平，約為10～15%之間。

　　雖然奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車的科技含量各有千秋，但從車的技術差異、工藝質(zhì)量、舒適性、安全性及駕駛操作度來看，三大名車沒有太大的差異。2006年，隨著國產(chǎn)奔馳的國產(chǎn)化以及寶馬的觀念逐步轉變，這一格局將會發(fā)生根本改變，豪華車的充分競爭將進一步顯露。“寶馬真正的對手是自己！”華晨寶馬汽車有限公司高級副總裁方智勇如是說。豪華車的決戰(zhàn)將更體現(xiàn)策略，在價格和配置上“互相設套”有望成為競爭中最常用的策略。

　　MPV：市場將向兩端延伸

　　2005年MPV在乘用車中所占比例依然非常小，銷量還不足轎車的5%。但市場卻發(fā)生了不少變化，首先是增速加快，去年1～10月，MPV銷售量達到110179輛。其次，格局多變是去年MPV市場的突出特征。雖然江淮瑞風一直作為領軍車型穩(wěn)居累計銷量榜首，但第二名、第三名位置卻幾度被改寫。一個細分市場格局變化如此之大、如此之頻繁，這在汽車市場中還不多見，顯示出MPV領域競爭的激烈程度。

　　2006年，由于此前轎車市場的迅速增長，使得部分富足的消費者開始將目光轉向MPV，同時中國經(jīng)濟發(fā)展的特殊性也為MPV在中國的發(fā)展提供了特殊的空間和發(fā)展方向，預計這一市場依然有較大發(fā)展空間。

　　但是專家分析認為，從市場走勢看，MPV有向高檔與中低檔兩端發(fā)展的趨勢，中檔商務MPV將面臨嚴峻考驗。中檔商務MPV在2005年的輝煌有目共睹，這一領域的競爭也最為激烈。熱銷引來了眾多競爭者，低檔車向上提升品質(zhì)、性能，高檔車則向下延伸。眾多車型齊聚于此，免不了一場慘烈競爭。

　　另外，隨著家庭第二輛車消費時代的到來，人們消費觀念的轉變，家用MPV、小型MPV將有較好的發(fā)展前景。實際上，2006年，江鈴陸風小型家用MPV下線，此外奇瑞、長安和昌河與鈴木的合資公司等都有相應的產(chǎn)品計劃，勢必在家用MPV引起新一輪產(chǎn)品熱潮。

　　SUV：轉戰(zhàn)中高檔SUV

　　從2004年下半年起，SUV市場增長明顯緩慢，全年銷量普遍低于SUV生產(chǎn)廠家年初預期。2005年，這種增速放緩的趨勢得以持續(xù)，增幅滯后于大市。從整體看，2005年，15萬元以下的經(jīng)濟型SUV仍是主力軍，但靠外觀取勝的經(jīng)濟型SUV風光不再，且生存空間漸趨狹小，而中高端SUV產(chǎn)品在經(jīng)歷了一年多時間的“混戰(zhàn)”后開始脫穎而出，充足的后勁逐漸顯現(xiàn)。2005年，北京吉普、長豐獵豹、鄭州日、、長城哈弗、江鈴陸風、東風本田和一汽豐田合計約占SUV市場總量的80%，這說明中高檔SUV品牌的廠家市場份額均有提升。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司總經(jīng)理李清認為，2005年影響SUV市場的主要因素有經(jīng)濟增長速度降溫，物價上漲、升息抬高生產(chǎn)經(jīng)營成本，利率和匯率變化，汽車消費信貸收縮，國際油價一再上漲等諸多方面。上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室分析師朱君奕預測，相對于低端SUV的整體沉淪，中高端SUV的走強仍然將是2006年呈現(xiàn)出的態(tài)勢。