媒體解讀：2006年車市三大趨勢(shì)和三大懸念

　　價(jià)格持續(xù)走低、新車唱主角、新政策引導(dǎo)消費(fèi)將成為明年車市三大趨勢(shì)；消費(fèi)稅和燃油稅何時(shí)出臺(tái)、小排量汽車能否全面解禁、柴油車能否大行其道成為三大懸疑

　　2006年，車市是個(gè)充滿期待且懸念重重的一年。盡管未來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)大家心中沒底，但大趨勢(shì)相信是可以預(yù)測(cè)的。為此，我們將業(yè)內(nèi)人士的一些趨勢(shì)預(yù)測(cè)進(jìn)行解讀；同時(shí)，也將一些無(wú)法肯定的懸疑一一展現(xiàn)。

　　趨勢(shì)

　　1 產(chǎn)能過剩價(jià)持續(xù)走低

　　消費(fèi)者要買車，絕大部分最關(guān)心的還是價(jià)格問題。從2004年5月開始，降價(jià)就像狂風(fēng)一樣迅速席卷整個(gè)車市，東莞也不例外。直到2005年初，價(jià)格狂降的趨勢(shì)才得到一些遏制，但并未停止，整個(gè)2005年，車價(jià)都是處于一個(gè)緩慢下降的過程。而對(duì)于消費(fèi)者而言，降價(jià)是好事，但同時(shí)，他們又為降低何時(shí)是盡頭而感到煩惱，擔(dān)心自己買了車后馬上又降。

　　那么，2006年車價(jià)會(huì)如何？某經(jīng)銷商私底下告訴記者，毋庸置疑，2006年車價(jià)肯定會(huì)降，但應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)像2004年的大幅度降價(jià)。他分析到，2004年以來(lái)，20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈。因此，為20萬(wàn)~30萬(wàn)元中高檔車的降價(jià)提供了空間，這個(gè)空檔的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)在去年打得差不多了。此外，在2004年，廠家的降價(jià)很多都是被迫的。大多都是經(jīng)銷商在經(jīng)受不住市場(chǎng)壓力之后，主動(dòng)讓利，而后進(jìn)一步蔓延，促成了廠家的降價(jià)行為。到今年，眾多廠商開始重新考慮，并通過調(diào)整產(chǎn)能等策略，使得車價(jià)開始逐漸穩(wěn)定。

　　據(jù)某經(jīng)銷商表示，從目前形勢(shì)來(lái)看，車價(jià)已進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)期。但這個(gè)平穩(wěn)只是相對(duì)的，只有等到汽車廠商的利潤(rùn)合理化之后，才會(huì)是真正的穩(wěn)定時(shí)期，但這不是短時(shí)期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。

　　另外還有一個(gè)原因是，2006年對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說，將是個(gè)不折不扣的產(chǎn)能“爆炸年”。年產(chǎn)33萬(wàn)輛的一汽大眾轎車二廠等近兩年投建的新工廠將逐步擴(kuò)產(chǎn)，屆時(shí)，僅豐田、本田和日產(chǎn)日系三巨頭在華年產(chǎn)量就將突破百萬(wàn)輛。汽車產(chǎn)能過剩的問題將進(jìn)一步凸顯，并將直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)白熱化。

　　有廠家表示，2006年，產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭(zhēng)加劇無(wú)疑將導(dǎo)致汽車企業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)減少，但這并不意味著“車價(jià)看漲”，車價(jià)繼續(xù)下滑仍是大勢(shì)。尤其是中高級(jí)轎車市場(chǎng)，“價(jià)格水分”將進(jìn)一步被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擠出，并對(duì)車價(jià)體系造成下調(diào)壓力。

　　2 新車數(shù)量不低于去年

　　2004年開始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的新品上市急劇增加；2005年，新車上市數(shù)量更是達(dá)到新高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年上市的新車已經(jīng)超過80款，平均每4天就有一款新車型推出，如此頻繁的新車發(fā)布，在國(guó)外是很少見的。而2006年，又將是個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的“產(chǎn)品年”。未來(lái)幾年中國(guó)市場(chǎng)各級(jí)別的車型數(shù)量將有增無(wú)減，車型數(shù)量增長(zhǎng)的速度總體上快于市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的速度，但單車型的平均銷量，勢(shì)必呈下降趨勢(shì)。

　　回顧2005年新車上市的情況，確實(shí)已沒以往那種新車一發(fā)布，消費(fèi)者便蜂擁而上的壯觀景象。去年除了皇冠、賽拉圖、銳志等為數(shù)不多的幾款外，其它新車上市反應(yīng)平平。一方面，新車上市的“熱度”已經(jīng)降到兩個(gè)月甚至一個(gè)月，上市一個(gè)月后就沒人把它看作是新車；但另一方面，新車的“銷售周期”卻延長(zhǎng)了。廠家經(jīng)銷商們比拼的是長(zhǎng)期的服務(wù)質(zhì)量，光靠頻頻推出新車刺激市場(chǎng)的日子已一去不復(fù)返了。2006年，國(guó)產(chǎn)新車淘汰速度將進(jìn)一步加快。

　　為了能夠盡可能地吸引到消費(fèi)者，不少?gòu)S家將更加頻繁地推出新車。據(jù)了解，今年即將上市的新車加上目前市場(chǎng)上炒得比較多的車型不下20款，如東風(fēng)標(biāo)致206、華晨駿捷、凱美瑞（廣州佳美）、北京現(xiàn)代Accent、東風(fēng)日產(chǎn)新藍(lán)鳥、東風(fēng)本田思域、東風(fēng)雪鐵龍C2、上海通用三廂樂騁等。相信，明年新車上市的數(shù)量不會(huì)低于2005年。