國(guó)Ⅲ實(shí)施小排量解禁——2006價(jià)格仍是有力武器

　　來(lái)自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年，由于市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到300多萬(wàn)輛，2006年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將不會(huì)超過(guò)2005年。按目前統(tǒng)計(jì)得到的數(shù)據(jù)估計(jì)，2006年家轎新車型將比2005年多，最少也有40個(gè)以上全新車型上市。

　　新車型上市極可能導(dǎo)致2005年最暢銷車型所占有的市場(chǎng)份額被蠶食，更多的汽車生產(chǎn)廠進(jìn)入市場(chǎng)、產(chǎn)能過(guò)剩和供大于求決定了2006年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，價(jià)格也將成為決定銷量的有力武器。

　　國(guó)Ⅲ實(shí)施消費(fèi)者“有利可圖”

　　由于去年年底北京率先在全國(guó)實(shí)施機(jī)動(dòng)車排放的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的新車將停止在北京銷售，極大地觸動(dòng)了經(jīng)銷商的神經(jīng)。但從2006年年初各廠家銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，各廠家銷量均處于較高水平，沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)測(cè)的月初銷量低迷的情況。看來(lái)北京國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，并沒(méi)有影響到目前的車市。

　　據(jù)悉，2007年7月1日，全國(guó)輕型轎車將實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)網(wǎng)上車市調(diào)查顯示，有接近70%的消費(fèi)者認(rèn)為今年伊始北京國(guó)Ⅲ的實(shí)施很有必要，表明了消費(fèi)者對(duì)國(guó)Ⅲ車型的認(rèn)可。目前未達(dá)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型主要是10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型車和SUV。為了配合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，不少?gòu)S家表示將大規(guī)模升級(jí)，奇瑞QQ、北京現(xiàn)代等車型也將推出國(guó)Ⅲ版。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)Ⅲ版車的推出不會(huì)將汽車價(jià)格帶上新臺(tái)階。按照以往慣例，這些國(guó)Ⅲ版新車上市時(shí)，舊款車可能會(huì)低價(jià)清庫(kù)存。此外，目前市場(chǎng)上的新國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車型，價(jià)格并沒(méi)有上揚(yáng)，而且相比前一陣的漲價(jià)還有了一定幅度的優(yōu)惠。由此可見(jiàn)，在國(guó)Ⅲ的大旗下，看準(zhǔn)出手時(shí)機(jī)，消費(fèi)者仍能選到稱心的便宜車。

　　“小排量”翻身消費(fèi)者得利

　　年初，國(guó)家六部委聯(lián)合發(fā)布的“今年3月底前解除對(duì)小排量車的交通限制”公告著實(shí)讓消費(fèi)者興奮了一把。小排量車解禁，符合民意，大快民心。今年，各廠家在小排量車方面的投入也將加大，一些豪華小排量車開(kāi)始出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)型車占市場(chǎng)的比重將明顯變大。

　　從去年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，無(wú)論是從品牌銷量，還是企業(yè)排名上，小排量的“大氣候”已經(jīng)形成：夏利以17.97萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居冠軍寶座； QQ、吉利也在銷量前10名的品牌榜上搶占一席之地。值得注意的是，去年占全國(guó)汽車市場(chǎng)份額80%以上的前十大廠家排名也重新洗牌：除了微車?yán)洗?a target="_blank" >長(zhǎng)安穩(wěn)居第四，“小車”界兩大名牌—奇瑞和吉利也昂首挺進(jìn)；首次入圍的奇瑞去年共賣出18.9萬(wàn)輛，118%的增幅讓人矚目；吉利則成為國(guó)內(nèi)十大汽車廠家中惟一的民營(yíng)企業(yè)。

　　專家指出，隨著技術(shù)的提高和配置的升級(jí)，小排量正在逐漸脫離“低檔車”的標(biāo)簽。而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力更成為最大的優(yōu)勢(shì)，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，去年全國(guó)轎車總銷量的43%集中在10萬(wàn)元以下的轎車。在今年政策杠桿的作用下，現(xiàn)有的微車廠家表示增產(chǎn)計(jì)劃已提上日程，更多的廠家也開(kāi)始考慮切入這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹。

　　從年初的網(wǎng)上調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)小排量的解禁并沒(méi)有呈現(xiàn)出極度追捧的表現(xiàn)，只有接近40%的消費(fèi)者明確表示了肯定會(huì)買小排量車。專家分析，小排量車的購(gòu)買者相對(duì)更注重車子的經(jīng)濟(jì)性。隨著越來(lái)越多準(zhǔn)備“分羹”的汽車廠家切入小排量市場(chǎng)，消費(fèi)者也必將在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中得利。

　　降價(jià)仍有空間不可避免

　　由于2004、2005年的不斷降價(jià)和原材料上漲等原因，廠家利潤(rùn)減少，大部分廠家的降價(jià)能力和降價(jià)意愿在減弱。眾多新車在今年春節(jié)前扎堆上市，給消費(fèi)者的購(gòu)車熱情加了一把火。對(duì)于車市來(lái)說(shuō)，新車永遠(yuǎn)是潛在銷售的強(qiáng)心劑，多款新車集中上市旨在營(yíng)造市場(chǎng)期待。今年1月份，十余款新車下線，而且，每款新車的價(jià)格都與消費(fèi)者的期望值相差不遠(yuǎn)。

　　雖然春節(jié)前部分暢銷車型的價(jià)格有所回升，但仍然擋不住車市價(jià)格整體下滑。2006年仍可能存在主流廠家大范圍降價(jià)的可能性，年初上海通用的降價(jià)是廠家降價(jià)的代表。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明指出，目前車價(jià)還有下降的空間，比如國(guó)際市場(chǎng)B級(jí)車的價(jià)格是16萬(wàn)-17萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前還在22萬(wàn)-23萬(wàn)元的水平以上。

　　從現(xiàn)在記者所掌握的信息來(lái)看，今年上市的新車和改款車型總數(shù)將在百款左右，由于投放新車型已成為眾多廠家爭(zhēng)奪市場(chǎng)最重要的手段之一，因此今年車市的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。另外，混合動(dòng)力車型在2006年也將得到更大的發(fā)展，對(duì)于目前車型的選擇又多了一個(gè)砝碼。一些沒(méi)有新車型的企業(yè)將很難維持2005年的銷量水平。到2006年下半年，估計(jì)很難有月銷量超過(guò)15000輛的車型。廠家在銷量下滑的情況下，價(jià)格的攻堅(jiān)戰(zhàn)將不可避免，而售后服務(wù)、維修保養(yǎng)等后市場(chǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)，也將2006年的車市引入新的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。