歐美汽車企業(yè)嘆“中國工人最可愛”背后的含

　　為合資企業(yè)打工的中國工人的一部分剩余價(jià)值已經(jīng)變成了美國同行的養(yǎng)老金

　　一切似乎都沒有懸念，2005年中國592萬輛的汽車銷量，讓我們?cè)阡N售數(shù)字上狠狠地過了把癮。中國人的汽車消費(fèi)終于超越了日本，僅位列美國之后。與此同時(shí)，日本豐田在大洋彼岸與美國通用打得不可開交，力圖搶奪通用世界第一的寶座，而中國這個(gè)在汽車銷量上勇奪世界第二的大市場(chǎng)，卻沒有一個(gè)本土企業(yè)能夠參與國際競(jìng)爭(zhēng)。我們只看到全球從一流到三流的企業(yè)陸陸續(xù)續(xù)都來這里安家，個(gè)個(gè)生龍活虎，霸氣十足。多少在“老家”經(jīng)營(yíng)不善、赤字連連的企業(yè)，到了中國卻是張燈結(jié)彩滿堂紅。那些跨國企業(yè)，盡管賺得盆滿缽滿，卻總是慨嘆對(duì)中國市場(chǎng)的“油水”含量估計(jì)不足，并為此懊悔不已。

　　不知道有多少中國人為中國成為世界第二大汽車市場(chǎng)而“壯烈犧牲”？在全球化浪潮中，中國的勞動(dòng)者們作為世界上少有的廉價(jià)勞動(dòng)力，為發(fā)達(dá)國家提供勞動(dòng)產(chǎn)品，也讓發(fā)達(dá)國家的企業(yè)充分獲取了剩余價(jià)值。他們嚴(yán)重的體力透支，換來的是貸款利率高得嚇人的房子和價(jià)格不菲的汽車。但為了提前享受到有房有車的“小康生活”，他們卻心甘情愿受苦。

　　據(jù)了解，美國的工資總額占GDP比重將近50%，我國卻一直維持在12%～14%，GDP的高速增長(zhǎng)與全民收入的增長(zhǎng)并不成正比。而不法煤礦主、轉(zhuǎn)軌富豪及某些特權(quán)階層的普遍存在，也讓人們對(duì)這個(gè)世界第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)信心不足。

　　盡管市場(chǎng)上的車琳瑯滿目，但第一次買車的中國老百姓卻謹(jǐn)小慎微，考慮到維修費(fèi)用和耐用性，很多人還是選擇了那些過時(shí)的產(chǎn)品。造型新穎的小車為什么落選，是中國人沒有審美觀嗎？在4S店銷售的新車為什么賣不過路邊就能換零件的老車，是中國人無法接受專業(yè)服務(wù)嗎？很多人的回答往往是無奈的。因?yàn)椴痪�打�?xì)算，這車就養(yǎng)不起。有的家庭買了車，車就成了生活的全部，一家人為一輛車忙活，不知道這是幸福還是負(fù)擔(dān)。

　　當(dāng)美國工人成為全球工人階級(jí)艷羨的對(duì)象時(shí)，人們也驚詫于美國政府對(duì)陷入泥沼的企業(yè)沒有絲毫憐惜。政府冷酷、工人絕情，資本家痛哭流涕，受困的企業(yè)反而成為眾矢之的。

　　在美國，人們對(duì)一個(gè)歷史悠久的偉大企業(yè)的“隕落”是不留情面的。而在中國，多少經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)是依靠政府的救濟(jì)茍活？一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)由政府組織重組，撥巨款為其填補(bǔ)財(cái)政赤字，一些無能的企業(yè)就這樣重生、垮臺(tái)、再重生，消耗著國家的財(cái)政資金，吞噬著納稅人的錢。

　　當(dāng)通用首席執(zhí)行官里克·瓦格納主動(dòng)將其220萬美元年薪削減一半的時(shí)候，他的善舉并沒有得到工人們的同情，因?yàn)樵谒�自我救贖的同時(shí)，雖然沒敢動(dòng)工人工資一個(gè)子兒，卻減少了退休工人的福利。這在企業(yè)危機(jī)重重、卻仍要求加薪的工人們看來，是大逆不道的。

　　無獨(dú)有偶，為了讓被裁減的員工離開企業(yè)，福特不僅為所有員工推出一項(xiàng)免費(fèi)接受大學(xué)教育的待遇，離開企業(yè)的員工還可一次性領(lǐng)取10萬美元的離職金，但應(yīng)者寥寥。由于美國工會(huì)的強(qiáng)勢(shì)，即使員工被企業(yè)解雇，他們?nèi)韵碛腥�額工資和退休福利。10萬美元充其量就是工人們一年的薪水，而免費(fèi)上大學(xué)顯然也沒有高福利有誘惑力。

　　有人認(rèn)為，美國政府最大的顧慮可能不是一兩家大公司的破產(chǎn)，而是成千上萬工人的破產(chǎn)。即便這些公司有多么偉大，都比不上那些小經(jīng)濟(jì)群體的利益，因?yàn)樗麄兪巧鐣?huì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力。

　　最早認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)的是福特公司的創(chuàng)始人亨利·福特，他對(duì)美國最大的貢獻(xiàn)就是讓T型車進(jìn)入了千家萬戶。其重點(diǎn)不僅僅在于T型車有多么廉價(jià)，還在于工人們是否能夠消費(fèi)得起。1914年，老福特首次向工人支付每日5美元的工資，讓工廠的每一位工人都有錢購買自己生產(chǎn)的汽車，從而培養(yǎng)出大批美國中產(chǎn)階級(jí)�！敖档凸べY是最容易也是最粗劣的解決方法，它其實(shí)是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一種做法�！崩细Ｌ�100多年前的名言至今仍是汽車工會(huì)與資本家抗?fàn)幍睦碚撘罁?jù)。他們認(rèn)為，龐大的福利體系使得更大規(guī)模的汽車消費(fèi)成為可能，這其實(shí)是幫了資本家的忙。

　　但今時(shí)不如往日，在當(dāng)前日韓企業(yè)大舉進(jìn)攻美國市場(chǎng)，汽車消費(fèi)又趨向飽和的情況下，高福利早已成為美國本土企業(yè)的負(fù)擔(dān)。當(dāng)然，那些在歐美市場(chǎng)窮困潦倒的汽車企業(yè)在亞洲還有一線生機(jī)，而中國市場(chǎng)無疑是他們最容易抓到的救命稻草。

　　這根稻草到底有何魔力呢？歐美企業(yè)熱愛中國市場(chǎng)，因?yàn)檫@里的工人是“世界上最可愛的人”，他們不僅充滿了敬業(yè)精神，而且任勞任怨。在這里創(chuàng)辦合資企業(yè)也是一本萬利的買賣，只要你定的薪水比國企稍高，就會(huì)有一大批優(yōu)秀人才奔過來。美國汽車工會(huì)會(huì)員平均工資約為每小時(shí)62美元，而中國工人約為每小時(shí)1.5美元。盡管與外國同行相比有近41倍的差距，但中國工人還是以進(jìn)入外資或合資企業(yè)為榮，畢竟這里的待遇要比國企的“鐵飯碗”強(qiáng)很多。

　　“還我養(yǎng)老金，還我醫(yī)療保險(xiǎn)，還我一切應(yīng)該屬于我的東西。”當(dāng)歐美企業(yè)忐忑不安地進(jìn)入中國的時(shí)候，那些不安分的歐美工人的叫罵聲還縈繞在老總們耳際。他們最擔(dān)心的就是勞資沖突，最害怕的就是中國工人的強(qiáng)勢(shì)。但令他們感到意外的是，中國各地方政府在招商引資時(shí)，通常會(huì)以工資最低、工人最安分、管理最嚴(yán)格等條件來吸引外資，只要能搭上合資這班車就行了。

　　通過這么多年沒有技術(shù)含量的合資，我們的收獲甚微。整車企業(yè)50∶50的股比限制，讓我們得到了一部分利潤(rùn)，卻磨滅了自主的意志。而在本國市場(chǎng)陷入困境的跨國企業(yè)，卻在靠中國市場(chǎng)為其輸血。當(dāng)外方在合資企業(yè)中掌握充分的話語權(quán)后，企業(yè)的命運(yùn)也被銬上了鐐銬。一旦跨國企業(yè)在其他市場(chǎng)出現(xiàn)問題，就會(huì)進(jìn)一步榨取合資企業(yè)，中國工人的處境可想而知。

　　有人說，為什么不讓汽車業(yè)先行，培養(yǎng)一批能買得起車的中國藍(lán)領(lǐng)呢？中國工人素質(zhì)的低水平、低層次，是不是因?yàn)槠鋭趧?dòng)力成本過于廉價(jià)而造成的？那些為合資企業(yè)打工的中國工人，也許并沒有意識(shí)到，他們的剩余價(jià)值有一部分已經(jīng)變成了美國同行的養(yǎng)老金。