消費(fèi)稅考驗(yàn)企業(yè)成本控制力：漲價(jià)還是自我消

　　兩周前，一位朋友托筆者幫忙買(mǎi)一輛36.8萬(wàn)元的皇冠3.0。按他的說(shuō)法，當(dāng)時(shí)到經(jīng)銷(xiāo)店預(yù)定，要等到5月底才能提車(chē)。筆者找到一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司一問(wèn)，朋友所言非虛。

　　今年以來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)行情不錯(cuò)，2006款雅閣、東風(fēng)標(biāo)致206、凱越旅行車(chē)等要排隊(duì)訂車(chē)，帕薩特領(lǐng)馭甚至出現(xiàn)加價(jià)銷(xiāo)售。但是，產(chǎn)能一直沒(méi)有問(wèn)題、而且上市已近一年的皇冠3.0也如此緊俏，確實(shí)有些出人意料。

　　3月22日，新版汽車(chē)消費(fèi)稅將于4月1日正式實(shí)行的消息，讓筆者琢磨出了皇冠熱銷(xiāo)背后隱含的另一層意思。按照新稅制，3.0排量的車(chē)型消費(fèi)稅率由8%提高到12%，這意味著稅費(fèi)要額外增加1.36萬(wàn)元。聰明的消費(fèi)者預(yù)見(jiàn)到這種潛在的漲價(jià)因素而提前購(gòu)車(chē)，或許就是皇冠脫銷(xiāo)的一個(gè)原因吧。

　　無(wú)獨(dú)有偶，就在新消費(fèi)稅出臺(tái)的前一天，一位同事也向筆者打聽(tīng)起東風(fēng)本田2.4升CR—V是否會(huì)漲價(jià)。因?yàn)椋�新消費(fèi)稅SUV與乘用車(chē)并入同一大類(lèi)，原先2.4升排量稅率為5%，如今要提高到9%。以每輛車(chē)23萬(wàn)元計(jì)算，單車(chē)成本將提高8760元。

　　看來(lái)，以節(jié)約能源為宗旨的消費(fèi)稅調(diào)整，確實(shí)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意向產(chǎn)生了一定影響，尤其對(duì)大排量豪華車(chē)市場(chǎng)震動(dòng)更大。中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口貿(mào)易公司統(tǒng)計(jì)顯示，2005年進(jìn)口大排量SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)86.8%，就是消費(fèi)稅政策調(diào)整預(yù)期的提前釋放。新政策頒布后，一些進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商趁機(jī)抬高車(chē)價(jià)，最大幅度超過(guò)15萬(wàn)元。

　　但是，大排量豪華車(chē)和SUV的市場(chǎng)份額畢竟很小，目前，占市場(chǎng)份額80%以上的是1.5升以下汽車(chē)。新政策實(shí)施后，1.0升以下的小排量車(chē)稅率仍然為3%，1.0—1.5升的消費(fèi)稅較之前下降2%，由于車(chē)價(jià)不高，后者減少的稅費(fèi)最多也就3000元，不會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生太大影響。

　　不過(guò)，與國(guó)外消費(fèi)稅在流通環(huán)節(jié)征收不同，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅，是由企業(yè)先行代繳的�？紤]到目前汽車(chē)市場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，稅率調(diào)整給企業(yè)帶來(lái)的額外成本，并不一定會(huì)直接反映到車(chē)價(jià)上。畢竟，如果在新消費(fèi)稅實(shí)行后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在是否提價(jià)這個(gè)問(wèn)題上步調(diào)不一致，同一細(xì)分市場(chǎng)中不同車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力的天平就會(huì)發(fā)生傾斜。這可是企業(yè)最不希望看到的情景。

　　就筆者所知，近些天，不少企業(yè)都在就新的價(jià)格策略進(jìn)行探討。一些企業(yè)放出即將提價(jià)的風(fēng)聲，但更多的企業(yè)持觀望態(tài)度。以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，原本2.7升嘉華計(jì)劃在3月30日上市，但新消費(fèi)稅頒布后，上市時(shí)間被推遲到了4月6日。因?yàn)橄�費(fèi)稅調(diào)整后，2.7升排量的車(chē)型稅率提高了4個(gè)百分點(diǎn)，以單車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)23萬(wàn)元計(jì)算，企業(yè)的成本提高了近9000元。而對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廣州本田2.4升奧德賽和2.5升別克GL8來(lái)說(shuō)，稅率調(diào)整帶來(lái)的影響只有1%。如果在定價(jià)時(shí)加入成本上漲因素，難免會(huì)對(duì)嘉華的競(jìng)爭(zhēng)力造成影響。

　　看來(lái)，消費(fèi)稅調(diào)整真正考驗(yàn)的是汽車(chē)企業(yè)成本控制力。對(duì)于那些管理精細(xì)、國(guó)產(chǎn)化程度較高、能自行消化成本上漲因素的企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)售價(jià)是否上調(diào)的選擇顯然要從容地多。而那些利潤(rùn)率已經(jīng)很低的企業(yè)，無(wú)奈之下提高售價(jià)，市場(chǎng)份額必然會(huì)受到擠壓。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局勢(shì)必會(huì)發(fā)生改變，這恐怕是消費(fèi)稅調(diào)整的另一層深意吧。