國產(chǎn)車出口是否時機成熟 漫漫出口路如何走

奇瑞的QQ已經(jīng)闖入俄羅斯市場

　　據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，今年一季度我國汽車整車出口呈現(xiàn)出量增價也增的趨勢，但數(shù)量增幅遠高于金額增幅，平均單價則大幅下降。海關(guān)統(tǒng)計，今年一季度我國汽車整車（含成套散件）出口62628輛，出口金額64696萬美元，同比分別增長139％和204.5％。其中轎車出口16813輛，金額11676萬美元，數(shù)量同比增長458％，但金額增幅只有302％。越野車出口565輛，金額571萬美元，數(shù)量增長334％。這說明出口轎車和越野車平均單價比上年同期有了較大幅度的降低。

 　　這樣的數(shù)據(jù)增長是有一定前提的，這幾年自主品牌汽車除了在國內(nèi)市場打得火熱之外，更向國際市場發(fā)動了如潮的攻勢——陸風參展法蘭克福、吉利出征馬來西亞、奇瑞試水伊朗、中興遠赴俄羅斯、長安涉足巴基斯坦、華晨金杯進入埃及。據(jù)了解，奇瑞2005年出口的汽車有90％以上都集中在這些地區(qū)，吉利則占到將近93％。雖然中國汽車企業(yè)目前出口熱點尚集中在伊朗、馬來西亞、烏克蘭等汽車工業(yè)非核心地帶，但我們?nèi)钥梢钥闯鲋袊嚽�出口路線最終都將延伸到歐美。

　　支持者

　　“走出去”宜早不宜遲

　　吉利掌舵人李書福：2006年，汽車“保護罩”將開啟，中國汽車業(yè)尤其是自主品牌將面對國外軍團更慘烈的競爭，提前學(xué)會自己走路將是惟一的出路。走出去比引進來更重要，引進國際先進的技術(shù)、設(shè)備可以讓我們早日與國際接軌。更重要的是，我們要努力培養(yǎng)自主研發(fā)的能力。

　　長城汽車王士輝：在海外的售后服務(wù)一直是困擾進軍海外市場的最大難點，在當?shù)亟◤S后，這些問題將全部都能解決。它還將加快我國汽車企業(yè)在海外的銷售和售后服務(wù)體系建設(shè)進程。

　　中興汽車調(diào)研部高層：“走出去”是時間問題，但是路總要有人先去走。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到一定水平，很多產(chǎn)品達到了歐Ⅱ標準甚至歐Ⅲ標準。與此同時，很多發(fā)展中國家還沒有汽車產(chǎn)業(yè)或者很薄弱，我們應(yīng)該抓住這些空間和機遇走出去，宜早不宜遲。

　　評論員黃海：雖然生產(chǎn)廠家有國界，但市場是沒有國界的。我國的優(yōu)勢就在于能夠用低成本造出高質(zhì)量同時價格低的產(chǎn)品，如彩電、冰箱、手機、紡織品……如果再加上好的設(shè)計和更多時代前沿技術(shù)的應(yīng)用，“MadeinChina”可以“動全世界市場的奶酪”，當然，這一實力也將在汽車行業(yè)得到體現(xiàn)。

　　反對者

　　舍近求遠不明智

　　某著名合資汽車企業(yè)的老總：自主品牌“出國熱”是迫于國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈，加之2004市場遇寒流出現(xiàn)大量庫存所致。眼下，中國大大小小的汽車生產(chǎn)企業(yè)都面臨這樣的困境。自主品牌出口海外還處于起步階段，是在原始的利益驅(qū)動下產(chǎn)生的，而非跨國公司的戰(zhàn)略性進入海外市場。

　　在美國，公路安全局是個很厲害的角色，動不動就下召回令，讓汽車公司一下子要賠上億美元。目前現(xiàn)有的自主品牌汽車，又有誰能經(jīng)得起這樣的折騰呢？

　　自主品牌走出國門起碼要等到中國汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量穩(wěn)定性、品牌管理等各方面的實力都能夠與國際品牌相抗衡后，才可能在發(fā)達國家市場占有一席之地。盲目出口或海外建廠，其風險將遠遠大于“淘金”期望值。

　　復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授芮明杰：中國是一塊世界公認的潛力巨大的市場，現(xiàn)在，我們等于是把自家的田讓給國外汽車公司耕耘，舍近求遠。個人認為，想海外銷售的目標是好的，但是否能成為趨勢，還有待市場檢驗其效果。

　　專家意見

　　慎重走出去海外學(xué)適應(yīng)

　　北京汽車研究所首席分析師賈新光：自主品牌“走出去”探索是可以的，但不能盲目。從目前來看，無論是吉利還是奇瑞、長安、中興、長城，他們的出口產(chǎn)品均以低端車為主。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2004年全國出口的各類汽車為40萬輛，金額不到8億美元，其中27.5萬輛是沙灘車等特種用途車。出口的轎車中，還有不少是成套散件，與全世界每年數(shù)千萬輛的汽車貿(mào)易相比較，中國出口的汽車數(shù)量微乎其微。另一方面，市場的概念不僅僅是產(chǎn)品銷售市場和資本投資市場，還有技術(shù)市場、服務(wù)市場。而技術(shù)和服務(wù)則正是自主品牌在國外市場競爭的軟肋，尤其需要練好內(nèi)功。例如，在美國市場，汽車的檢驗標準就多達400多項，此外還有眾多嚴酷的排放標準。因此，從這個層面上講，外面的世界很精彩，外面的世界也很無奈。自主品牌“走出去”需要冷靜，更需要慎重。

　　資深汽車行業(yè)分析師鐘師：在新興行業(yè)的爆發(fā)過程中，盲目性投資所引發(fā)的產(chǎn)銷矛盾是很普遍的現(xiàn)象，在美國和日本都出現(xiàn)過。眼下，中國大大小小的汽車生產(chǎn)企業(yè)都面臨這樣的困境，而將汽車銷往海外市場，是在這樣的大背景下的必然選擇。中國的自主品牌便在利益驅(qū)動下，積極謀圖海外市場。海外市場比本國市場復(fù)雜，干擾因素多，在未做好本國市場的前提下，盲目啟動出口戰(zhàn)略，成功的可能性比較小。

　　海同證券行業(yè)分析師胡松：目前，自主品牌出口海外還處于起步階段，大部分只能出口到一些要求較低的市場。從長遠來看，起碼要等到中國汽車企業(yè)在自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量穩(wěn)定性、品牌管理等各方面的實力都能夠與國際品牌相抗衡，才能在發(fā)達國家占有一席之地。