本田VS豐田——小豹子與遲到獅子的對抗

剛剛上市的廣州豐田凱美瑞

　　隨著4月18日東風(fēng)本田的首款轎車CIVIC（思域）和5月23日廣州豐田的開路先鋒“凱美瑞”的正式上市，本田與豐田這對在全球各個(gè)市場都打得不可開交的“同門冤家”，在中國這個(gè)全球增長最快的汽車市場也開始正面對決。本田身形矯捷似豹，豐田聲勢雄壯如獅。盡管本田豹由于捷足先登而暫居上鋒，而豐田獅現(xiàn)已張開了血盆大口，向氣勢囂張的對手發(fā)出怒吼……

　　●小豹子開創(chuàng)“本田神話”

　　本田和豐田在中國市場的影響力可以說不相上下，而從規(guī)模與實(shí)力上講，本田與豐田還不屬同一個(gè)重量級。本田2005年在全球的汽車銷量為339萬輛，而豐田的銷量則為797.4萬輛，還不及豐田的一半。如果把豐田比作一頭威猛的雄獅，那么本田充其量也就是一頭瘦小精悍的小豹子。雖然小豹子在自個(gè)兒的家門口總是豐田手下的敗將，但是胸懷大志的本田卻在中國市場，憑借“快”、“準(zhǔn)”、“狠”三招豹式絕技，創(chuàng)造了一個(gè)連豐田都望塵莫及的“神話”。

　　一是快。1998年7月1日，在廣州標(biāo)致留下的破舊生產(chǎn)線上，本田與廣州汽車集團(tuán)的合資企業(yè)———廣州本田的第一款轎車“雅閣”就悄然下線。這款新車是引進(jìn)的第六代98款美國版雅閣轎車，稱得上是中國汽車市場第一款真正與全球同步上市的全新車型，而在當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場最暢銷的車型是已投產(chǎn)了十幾年也沒多少變化的桑塔納。本田的動作之快無人能及。

　　二是準(zhǔn)。雅閣上市時(shí)2.3升普通型的定價(jià)為27.8萬元。而當(dāng)時(shí)雅閣在國內(nèi)的對手只有上海通用推出的別克新世紀(jì)，但其定價(jià)高達(dá)36.9萬元；進(jìn)口車市場上和雅閣同檔次的豐田佳美更是高達(dá)45萬元以上。中國的汽車市場一下子被本田的誠意所震撼。精準(zhǔn)的定價(jià)使雅閣一上市就成為炙手可熱的車型，并在國產(chǎn)車中首次出現(xiàn)了加價(jià)銷售的現(xiàn)象。直到2002年12月份最后一輛98款雅閣轎車停產(chǎn)，加價(jià)行為也始終沒有停止。在營銷上，本田也準(zhǔn)確地給中國車市號脈，使得廣州本田能夠率先在國內(nèi)的汽車企業(yè)中引入了國際流行的4S專賣店的營銷體系，給中國的汽車服務(wù)市場帶來革命性的變革，現(xiàn)在4S店已成為所有汽車品牌都必須采用的營銷模式。

　　三是狠。2003年，廣州本田借新雅閣上市之機(jī)，將價(jià)格一下狂降4萬元，被媒體驚呼為“廣本推倒車市的多米諾骨牌”，成為國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)的第一個(gè)導(dǎo)火索，創(chuàng)下新車最高加價(jià)6萬到8萬元的“廣本神話”。

　　2004年，本田又與廣汽合資，在廣州建立了一個(gè)本田汽車出口基地。直到今天，這個(gè)出口基地在眾多國際品牌中仍是獨(dú)一份兒。在廣州本田業(yè)界領(lǐng)軍地位確立以后，本田又另辟戰(zhàn)場，與東風(fēng)汽車公司合作建立了東風(fēng)本田汽車公司，開始生產(chǎn)本田CR－V，并一舉成為中高檔SUV中的佼佼者。

　　本田就這樣，以較小的投入，通過滾動式跨躍發(fā)展，迅速成為在中國市場最有影響力的著名品牌之一。到2005年，本田在中國的銷量達(dá)27.3萬輛，僅次于大眾和通用，在國際品牌中已占據(jù)第三位。