油價(jià)杠桿還不足以成為汽車消費(fèi)硬約束

　�。翟拢玻橙胀�，國家發(fā)改委宣布成品油價(jià)格２４日每噸上調(diào)５００元。從各種渠道得到這一消息之后，北京、上海等大城市一度出現(xiàn)了加油站前車輛排起長(zhǎng)龍、堵塞交通的“壯觀”景象。而據(jù)報(bào)道，一些私家車主也在考慮減少車輛使用，甚至表示將改乘公交上下班。油價(jià)上漲對(duì)有車一族的影響由此可見一斑。

　　另一則來自美國《消費(fèi)者報(bào)道》的調(diào)查，似乎也在引證著高油價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)的影響。數(shù)據(jù)顯示，由于油價(jià)過高，３７％的美國受訪者表示正考慮更換家庭用車，５５％的人聲稱打算購買更小排量的汽車，５０％的人說會(huì)考慮購買油電混合動(dòng)力車，３８％的人表示打算購買可變?nèi)剂匣虿裼蛙�。在接受調(diào)查的人當(dāng)中，平均每２０人中只有１人考慮購買豪華車或大型ＳＵＶ。

　　顯而易見，高油價(jià)正在改變著消費(fèi)者的買車、用車觀念。然而，作為汽車購買、使用成本中的一個(gè)組成部分，油價(jià)杠桿還不足以成為汽車消費(fèi)的硬約束。

　　對(duì)計(jì)劃買車的消費(fèi)者而言，與一次性支出的幾萬元乃至十幾萬元的購車費(fèi)用相比，分散支出的油價(jià)只是很小的一部分。在消費(fèi)者對(duì)有車生活的強(qiáng)烈渴望面前，高油價(jià)對(duì)車市的約束力更是有限的。２０００年，我國９３號(hào)汽油價(jià)為每升２．３２元，如今已升至５．０９元，漲幅超過１１９％。而車市持續(xù)、快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)卻沒有發(fā)生太大變化。

　　毋庸置疑，高油價(jià)會(huì)對(duì)消費(fèi)者的車型選擇帶來一定影響。今年以來，得益于各地“限小”措施的取消，小排量車銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勁。但是，需要指出的是，目前，國內(nèi)小排量車外形、升功率、安全性、排放標(biāo)準(zhǔn)等指標(biāo)，仍與國際先進(jìn)水平存在較大差距。大多數(shù)消費(fèi)者購買小排量車，并不是因?yàn)樗?a target="_blank" >油耗低，而是看中了其低廉的價(jià)格。

　　對(duì)有車一族而言，高油價(jià)對(duì)用車行為的約束同樣有限。我們不妨做個(gè)測(cè)算。以平均每輛車年均行駛１．２萬公里，百公里平均油耗８升計(jì)算，油價(jià)每升上漲１元錢，每年燃油支出將增加１０００元左右，平均到每月還不到１００元錢。而一輛車每年的燃油、保險(xiǎn)、停車、維修保養(yǎng)等，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的費(fèi)用平均約為１萬元，這意味著即便年內(nèi)成品油價(jià)格每噸再上調(diào)５００元，增加的成本也只約占車輛使用成本的１／１０。

　　在地鐵、公交等城市公共交通設(shè)施沒有獲得突飛猛進(jìn)發(fā)展的前提下，有車一族的出行替代大多為出租車。而油價(jià)的上漲，同樣會(huì)帶動(dòng)出租車單價(jià)的提升。北京市已經(jīng)宣布，出租車價(jià)格從每公里１．６元統(tǒng)一調(diào)高至２．０元，這無疑會(huì)抑制出租車對(duì)私家車的替代作用，甚至在一定程度上還會(huì)增加私家車的使用頻率。

　　事實(shí)上，油價(jià)杠桿只是影響汽車消費(fèi)、使用行為眾多因素中的一個(gè)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的交通擁堵、環(huán)境污染、能源緊缺等公共問題，人們希望中國的“汽車社會(huì)”能朝著資源節(jié)約、和諧健康、以人為本、可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)邁進(jìn)。而實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需要汽車廠家、政府和消費(fèi)者的共同努力。對(duì)政府而言，加快地鐵、輕軌等城市公共交通建設(shè)，在為消費(fèi)者提供完善、便利的公共交通替代產(chǎn)品的前提下，綜合運(yùn)用消費(fèi)稅、燃油稅、停車費(fèi)等經(jīng)濟(jì)杠桿，對(duì)私家車的購買、使用進(jìn)行調(diào)控，方能實(shí)現(xiàn)事半功倍之效。