漲價(jià)降價(jià)如此混亂 車價(jià)到底誰說了算

曾經(jīng)聲稱上市兩年內(nèi)不降價(jià)的雅紳特最近宣布降價(jià)[查看報(bào)道]

　　7月盛夏，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的降價(jià)風(fēng)也隨著氣溫的上升而愈刮愈烈。翻開日歷，從年初開始，新車頻繁上市，老款車就已降價(jià)讓路，車市曾一度旺銷。但到5月后，本已趨于平靜的車市降價(jià)之聲再次被掀起，只是這次降價(jià)風(fēng)波來得似乎更為猛烈，甚至已經(jīng)牽扯到了不少今年剛上市的新車型。

　　新車上市半年內(nèi)降價(jià)的比比皆是，價(jià)格底線不斷被刷新，中級(jí)車跌破10萬元，也已經(jīng)成了新的標(biāo)桿，汽車廠家當(dāng)初定價(jià)沒準(zhǔn)，卻讓消費(fèi)者埋單，車價(jià)底線在哪？不少消費(fèi)者對(duì)此表達(dá)了疑慮。年初，你說為新車上市清理庫存，降價(jià)！如今，新車沒了，銷售淡季你還能降價(jià)，而且能上萬元的降價(jià)，到底有多少水分在里面，消費(fèi)者對(duì)此盡管還看不出，但就是不信任你。汽車廠家擠牙膏式的降價(jià)讓消費(fèi)者失去耐心，終于將消費(fèi)者購(gòu)買欲望摧毀，由于看不到廠家價(jià)格底線，因此不敢輕易出手占了多數(shù)。

　　都知道國(guó)內(nèi)的車價(jià)高于國(guó)際水平，消費(fèi)者明知價(jià)格高，廠家在新車上市時(shí)卻有意回避這一點(diǎn)，都說自己是新的價(jià)格標(biāo)桿，信誓旦旦說不會(huì)短期內(nèi)降價(jià)。況且，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，求大于供現(xiàn)狀助長(zhǎng)了廠家的優(yōu)越感，將價(jià)格定高，為降價(jià)預(yù)留空間是普遍的做法。對(duì)廠家而言，追求利潤(rùn)化是本性，但在市場(chǎng)的定位之初，廠家經(jīng)常采取的預(yù)留式定價(jià)法，就是在定價(jià)初期，根據(jù)市場(chǎng)上同類產(chǎn)品價(jià)格、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格策略、公司對(duì)市場(chǎng)占有率目標(biāo)訴求等因素，采用“類比”方法確定。明知道，同類的車定價(jià)本來高，但在同質(zhì)化的前提下，你如果沒有“質(zhì)”的飛躍，只是與同類車定價(jià)相當(dāng)，消費(fèi)者是不會(huì)買賬的。而一旦新車銷售出現(xiàn)問題，廠家就會(huì)迅速利用大幅降價(jià)來拉動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)銷量。

　　汽車廠家進(jìn)行價(jià)格調(diào)整無可厚非，產(chǎn)能提升了，采購(gòu)成本、人工成本相應(yīng)降低，終端零售價(jià)格下調(diào)也是情理之中的事。但現(xiàn)實(shí)是，老百姓在降價(jià)前早就有了心理準(zhǔn)備。知道你定價(jià)就高了，擠壓下肯定會(huì)撐不住降價(jià)的。

　　有業(yè)內(nèi)專家曾指出，只有當(dāng)中國(guó)車價(jià)比國(guó)際車價(jià)平均水平低5％左右時(shí)，國(guó)內(nèi)車價(jià)才會(huì)最終趨于穩(wěn)定，否則，降價(jià)將不會(huì)停止。

　　其實(shí)，不少的廠家降價(jià)也是迫不得以，你不降價(jià)消費(fèi)者就不會(huì)買賬。除非你能像有些民族品牌那樣，只采取成本分?jǐn)偤秃侠砝麧?rùn)的定價(jià)，將價(jià)格開始就定得很低。隨著新車低價(jià)入市沖擊下，會(huì)有更多廠家加入到降價(jià)行列，車市就是在風(fēng)云變幻中前行。大家都明白，價(jià)格不是廠家說了算，而是市場(chǎng)說了算，直到消費(fèi)者徹底認(rèn)可為止。