豪車國產(chǎn)帶來什么 銷量還是巨大利潤？

　　●VOLVO宣布正式上市 ●國產(chǎn)豪車價(jià)格面臨調(diào)整

　　日前，隨著國產(chǎn)VOLVO S40的正式上市并公布售價(jià)，世界四大豪華汽車廠家奔馳、寶馬、奧迪、VOLVO已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)其在中國本土部分車型的國產(chǎn)化進(jìn)程。它們的到來使生機(jī)盎然的汽車市場再次掀起波瀾，而對于這些豪車廠家們，國產(chǎn)化又給它們帶來了什么？

　　豪車爭先恐后國產(chǎn)

　　日前，國產(chǎn)VOLVO S40的上市無疑使國內(nèi)豪華車領(lǐng)域的競爭進(jìn)一步加劇，30多萬的銷售價(jià)格，為國產(chǎn)VOLVO S40進(jìn)入中國市場開了個(gè)好頭，也讓它在競爭中取得了有利的位置。

　　其實(shí)，從這幾年的情況看，豪華車進(jìn)入中國市場的腳步一直沒有停止。奧迪、奔馳、寶馬、VOLVO以及部分國產(chǎn)高檔轎車都把中國市場看成了掘金的好地方，積極進(jìn)行國產(chǎn)化的準(zhǔn)備當(dāng)然也是為了追求更大的市場以及更高的利潤。于是，大家都來了。從奧迪到寶馬，從奔馳到VOLVO，這些對手之間的競爭從國外已經(jīng)延伸到了國內(nèi)。在中國市場上，奧迪是各大豪車無法回避的對手。由于大眾汽車對中國的堅(jiān)定信心，自1990年開始，奧迪就已經(jīng)在中國生產(chǎn)，A6( 報(bào)價(jià); 圖片)和A4的暢銷更加使奧迪成為中國高檔轎車市場的領(lǐng)頭羊。但挑戰(zhàn)者依然跳了出來，2003年，寶馬集團(tuán)與華晨汽車成立華晨寶馬，寶馬3系和5系終于成功實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。2005年，作為新的競爭者，國產(chǎn)奔馳E280和E200K上市，世界第一豪華量產(chǎn)車也終于在中國市場如愿以償。

　　利潤市場是追求目標(biāo)

　　國產(chǎn)化到底給豪華車帶來什么？是銷售數(shù)字還是巨大的利潤，這些生產(chǎn)廠家自己最清楚。

　　大空間引來大品牌。對于進(jìn)入中國，各大豪車品牌都有自己的算盤。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科就曾表示，所有的跨國公司對中國汽車市場的發(fā)展都有一個(gè)共識，在那些已經(jīng)非常成熟的市場上，競爭已經(jīng)基本分出了勝負(fù)。中國情況卻不同，史登科認(rèn)為：“在一切都還沒有定位之前，誰都有機(jī)會(huì)。”于是，寶馬非常冒險(xiǎn)地與華晨組建了合資公司，實(shí)踐證明這個(gè)冒險(xiǎn)是值得的，

　　與中國市場迸發(fā)出的潛力相同，國產(chǎn)豪華車在價(jià)格方面相對進(jìn)口車的優(yōu)勢對消費(fèi)者來說也是一個(gè)更好的選擇。早在2003年4月，華晨寶馬合資公司成立伊始，國產(chǎn)化率非常低，價(jià)格高居不下，于是在2005年出現(xiàn)了寶馬530i狂降10萬元的“偉大景象”，其國產(chǎn)背后的巨大利潤可見一斑，而目前320i僅僅30萬元的價(jià)格也讓不少消費(fèi)者圓了自己的寶馬夢。同樣，奔馳在國產(chǎn)之后價(jià)格也比進(jìn)口車下降了不少，當(dāng)我們的消費(fèi)者能以變相降價(jià)近20%的價(jià)格買到曾經(jīng)高不可攀的奔馳寶馬的時(shí)候，國產(chǎn)化的魅力體現(xiàn)出來了，于是銷量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也緊跟著猛漲了起來。

　　以上一代國產(chǎn)奧迪A6為例，自1999年投產(chǎn)以后，先后經(jīng)歷了五次升級，在不到5年的時(shí)間里共銷售了20多萬輛。同樣，數(shù)據(jù)顯示，2005年中國大陸成為寶馬集團(tuán)在全球增長最快的市場，BMW品牌的銷量達(dá)23595輛，增長52.4%，其中1.53萬輛由沈陽的合資工廠華晨寶馬生產(chǎn)，增長76.7%。與2004年相比，BMW3系的銷量幾乎翻了一番，5系也售出7054輛，增長62.3%。

　　國產(chǎn)豪車能否取代進(jìn)口車

　　豪華轎車的國產(chǎn)，已經(jīng)為中國市場帶來了諸多變化，銷售的一路看好也讓消費(fèi)者產(chǎn)生了“國產(chǎn)優(yōu)先”的想法。難道豪華車的國產(chǎn)化將要取代豪車的進(jìn)口？

　　一般而言，國外汽車巨頭在合資生產(chǎn)之后，其國產(chǎn)化的同一品牌型號產(chǎn)品將不再向中國出口，這就意味著部分奔馳E級和C級、寶馬3系和5系許多型號不再進(jìn)口。至于更高級別的豪車是否有國產(chǎn)的打算，北京某進(jìn)口車車商負(fù)責(zé)人表示：“目前價(jià)格在100萬元以上的寶馬7系列、奔馳S級以及雷克薩斯，近幾年都不太可能國產(chǎn)�！蹦壳暗那闆r也確實(shí)如此，豐田、大眾、寶馬、通用的主要負(fù)責(zé)人都否定了其頂級產(chǎn)品國產(chǎn)的消息，這些個(gè)性、特點(diǎn)、性能都異常突出的進(jìn)口車將作為中國豪車市場的補(bǔ)充。

　　新消費(fèi)稅方案的出臺(tái)加速著國產(chǎn)豪車的銷售。針對大排量汽車的消費(fèi)稅方案，預(yù)期購買百萬級別車輛的消費(fèi)者不得不多付出近20萬元的稅款，這無疑將不少消費(fèi)者的目光從進(jìn)口車轉(zhuǎn)向價(jià)格上更有優(yōu)勢的國產(chǎn)車。但隨著進(jìn)口車配額的取消以及關(guān)稅下降到25%，不少國外高價(jià)車會(huì)更容易地進(jìn)入消費(fèi)觀念愈發(fā)國際化的中國，同樣具有相當(dāng)競爭力。

　　在眾多品牌國產(chǎn)化之后，豐田佳美、寶馬5系均已在進(jìn)口車市場消失了。盡管越來越豐富的國產(chǎn)豪車對進(jìn)口車的替代作用越來越明顯，但是進(jìn)口車無法比擬的個(gè)性化特征以及大幅下調(diào)的價(jià)格仍然在國內(nèi)具有很大的需求。