你憑什么不正眼打量一下奔騰轎車？

奔騰的“真人側(cè)翻試驗”

　　業(yè)界對于這樣的自主研發(fā)自然非議頗多，但站在一汽轎車的角度或是站在民族汽車制造綜合實力平臺上來看，國內(nèi)多家自主汽車企業(yè)的綜合研發(fā)實力已經(jīng)站在世界汽車制造巨人身上，如一汽已成功聯(lián)姻大眾、豐田和馬自達，而且這些合作伙伴又樂意提供全面的技術(shù)支持，自主企業(yè)又有什么必要非要從零開始？一汽轎車奔騰就是一個典型，因為，在長春一汽轎車不僅本身就有一條先進的馬6生產(chǎn)線可以供奔騰轎車共線生產(chǎn)，而且日本馬自達公司在同意新奔騰借用馬6底盤與發(fā)動機的同時，還派出一支強大的工程技術(shù)團隊，專門為一汽轎車奔騰的開發(fā)投產(chǎn)進行大量的工程與工藝匹配工作，為奔騰轎車的完美量產(chǎn)作出了巨大貢獻。自然，對于如此高效，又能鍛煉自己技術(shù)開發(fā)團隊的“自主研發(fā)”之路我們似乎沒有理由拒絕它。

　　據(jù)一汽轎車負責人介紹，奔騰的研發(fā)始于3年前，當時以技術(shù)轉(zhuǎn)讓作為合作方向的馬自達6剛剛在一汽轎車投產(chǎn)，而以馬6為基礎坯子，集中開發(fā)一款中高檔轎車的思路已經(jīng)在一汽轎車決策者腦海中形成。這一次，早已學會市場導向的“一轎人”徹底摒棄了簡單的“換標主義”。

　　如此，新轎車開發(fā)遇到的第一個難題就是“定位”。眾所同知，馬自達6從來就是一款富個性化、注重操控性的駕駛者之車，這從它的外型、大燈到內(nèi)飾，都與國內(nèi)主流的公商用車市場有一定錯位，但一汽轎車所要鎖定的仍舊是它傳統(tǒng)的強項——公商務用車市場。

　　定位明確之后，授命而來的喬治亞羅靈感頓生，特別是在借鑒奧迪大嘴型進氣格柵基礎上簡約而來的整體而略顯夸張的散熱隔柵大器而非放縱、高檔卻內(nèi)斂，而厚重的車體，加上寬大的側(cè)面腰線，使奔騰整車尤顯遒勁而飽含風暴，更為明顯的是新奔騰轎車讓人一眼就能明辨她是一款典型的、中高檔商務車明星臉譜。

　　在內(nèi)飾方面，應該說奔騰絕大部分都承襲了原馬自達6的設計，僅僅是將原來看上去過份“卡通”的空調(diào)出風口改成為穩(wěn)重的矩形。當然這一改也從總體風格成全了奔騰立志公商務用車市場的點睛之筆。此外，奔騰在國人十分看重的全自動空調(diào)，前后排座椅加熱、天窗、倒車雷達、6碟CD等方面也下了重功夫。

　　需要強調(diào)指出的是，奔騰選擇安全來“秀”自己，僅此一點讓人細想之后會陡然心生感動。在筆者看來，一汽轎車選擇了一個最難穿透的點來下“鉆”，其難能可貴的精神仰之彌高。

　　有人說：“撞了就安全嗎？”，對于這樣的思考邏輯，本人不好妄加評論，我只能說出另一句話：“連撞都不敢撞，能安全嗎？”又有人說：“這車不就是馬6嗎，怎么安全關(guān)你一汽什么事��？”是啊，但一汽改造了馬6，新奔騰比馬6還有勇氣和自信不可以嗎？當然，這樣的駁詞所展示更多的是概念糾纏。如果我們真的能親眼目睹重達5噸以上的集裝箱對奔騰實施泰山壓頂而不彎腰(而同等壓力下，國內(nèi)多輛大品牌的日系中高檔轎車已經(jīng)整體趴下)，如果我們真的咫寸直面奔騰轎車搭載真人以每小時120公里的速度掠過了30度的陡坡遭遇側(cè)翻2周，我想我們每一個血肉之軀都不會無動于衷，特別是當你面對側(cè)翻后的生還者從駕駛艙伸出的那一雙類似“懸崖上伸出來的手臂”，這就像一場上帝演繹的“生命！我能！”的風暴劇。

　　8月18日，奔騰轎車將全國上市，之前的一系列表演，實話說“秀”的成份很重，但隨著真正上市日期的臨近，人們突然感到“秀”的晨靄在漸漸褪去，真實的奔騰日益真實，我們也理當用正眼打量一下這款車。