歐洲一半汽車(chē)喝柴油 柴油車(chē)何時(shí)馳騁中國(guó)

柴油車(chē)何時(shí)能馳騁中國(guó)?

　　美國(guó)拉斯維加斯，在奔馳汽車(chē)公司向北美推介新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)BLUETEC的一次早餐會(huì)上，呈現(xiàn)在各國(guó)媒體記者面前的竟是一款搭載BLUETEC發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)體上用中英文標(biāo)示著“巴黎-北京”字樣的奔馳E320轎車(chē)。

　　奔馳方面介紹說(shuō)，99年前，曾經(jīng)有一批歐洲人，首次從北京駕駛汽車(chē)，歷盡千辛萬(wàn)苦橫跨歐亞大陸，直達(dá)巴黎，宣布了汽車(chē)取代馬車(chē)的新時(shí)代的來(lái)臨。為紀(jì)念這一活動(dòng)100周年，奔馳即將派出一支車(chē)隊(duì)，從巴黎到北京進(jìn)行一次跨世紀(jì)的回訪。為了展示當(dāng)代最成熟有效的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，奔馳將選用搭載BLUETEC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的E320轎車(chē)進(jìn)行這次長(zhǎng)途跋涉，并在11月北京國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕前夕到達(dá)北京。

　　這將是歐洲汽車(chē)廠商再一次對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起的柴油新技術(shù)的沖擊，也給蓄勢(shì)待發(fā)的中國(guó)汽車(chē)業(yè)柴油機(jī)主張?zhí)砹艘话鸦�。此�?A target=_blank>德國(guó)大眾、法國(guó)PSA等大廠商都與中國(guó)的合資伙伴一起力圖在中國(guó)打開(kāi)柴油轎車(chē)市場(chǎng)，但是阻力重重，大都無(wú)功而返。由于中國(guó)石化行業(yè)無(wú)法提供達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油，北京等大城市的環(huán)保部門(mén)以顆粒物排放不達(dá)標(biāo)為由，在2008年前對(duì)柴油車(chē)亮起了紅燈。

　　近年來(lái)，全球汽車(chē)業(yè)都在迫切地尋求節(jié)油以及替代能源的方案，并且認(rèn)識(shí)逐步趨于一致，即“三步走”：近期，推廣柴油，以及非石油產(chǎn)品的天然氣、乙醇等；中期，油電混合動(dòng)力；遠(yuǎn)期為資源豐富、污染為零的氫動(dòng)力燃料電池。這其中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以其經(jīng)濟(jì)性、耐久性和優(yōu)異動(dòng)力性能，成為一種國(guó)際新趨勢(shì)。如今在燃油最為昂貴的歐洲，路上跑著的汽車(chē)50%以上裝著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　大約70年前，奔馳公司在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中率先應(yīng)用了柴油機(jī)技術(shù)，當(dāng)時(shí)的效率已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。經(jīng)過(guò)多年的優(yōu)化，尤其是上世紀(jì)90年代，奔馳“共軌直接噴射”這一創(chuàng)新技術(shù)對(duì)車(chē)用柴油機(jī)產(chǎn)生了重大影響。從此，CDI（共軌直噴系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)）就開(kāi)始代表著良好燃油經(jīng)濟(jì)性以及大幅度提升的扭矩。柴油機(jī)轎車(chē)通常可以比同等汽油機(jī)車(chē)型節(jié)能20%到40%。

　　今年初在底特律車(chē)展亮相的裝載BULETEC柴油機(jī)的奔馳E320，V6柴油機(jī)功率211馬力，百公里油耗僅為6．7升，幾乎是同級(jí)別汽油機(jī)油耗的一半，因而頗受關(guān)注。據(jù)預(yù)測(cè)，在美國(guó)，柴油機(jī)轎車(chē)的市場(chǎng)份額將在2015年達(dá)到目前的四倍。有關(guān)人士指出：在美國(guó)，如果柴油車(chē)占到輕型汽車(chē)保有量的三分之一，每天可節(jié)省140萬(wàn)桶石油，相當(dāng)于美國(guó)目前從沙特阿拉伯進(jìn)口的石油量。

　　在肉眼看不見(jiàn)的污染方面，比如一氧化碳等有害氣體的排放，柴油比起汽油要“干凈”。多年來(lái)，反對(duì)者對(duì)柴油車(chē)的詬病都集中在微粒和氮氧化合物排放。其實(shí)，在過(guò)去15年中，汽車(chē)業(yè)僅僅通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，就已經(jīng)將氮氧化合物排放量降低了75%左右。

　　然而，僅僅靠汽車(chē)業(yè)單方面的努力是難于實(shí)現(xiàn)柴油汽車(chē)的清潔排放的。這也正是柴油技術(shù)在中國(guó)叫好不叫座的癥結(jié)所在。在中國(guó)，談起治理汽車(chē)尾氣污染，人們往往認(rèn)為是汽車(chē)制造廠的責(zé)任，其實(shí)燃油“清潔”與否更是至關(guān)重要。沒(méi)有清潔的燃油，再好的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)有清潔的排放。

　　美國(guó)環(huán)保署日前宣布，今年秋季，美國(guó)將向柴油汽車(chē)用戶提供最高含硫量為15PPM的低硫柴油。推行低硫柴油將使得美國(guó)柴油車(chē)排放大幅度降低，尤其結(jié)合微粒濾清器的廣泛應(yīng)用，將向減少總體排放的目標(biāo)邁進(jìn)一大步。

　　中國(guó)的柴油煉制技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距幾十年，油品中眾多有害物質(zhì)無(wú)法去除。尤其是含硫量高出國(guó)際水平許多倍，硫在發(fā)動(dòng)機(jī)中具有腐蝕效應(yīng)，也是產(chǎn)生黑煙的主要源頭。許多進(jìn)口柴油機(jī)汽車(chē)，在國(guó)外完全達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，用了國(guó)產(chǎn)柴油，不久就連歐2標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)不到了。

　　可喜的是，現(xiàn)在中國(guó)也有人在探索“清潔柴油”的生產(chǎn)途徑。比如在山西，煤炭行業(yè)的煤化工科研部門(mén)就成功地開(kāi)發(fā)出從煤轉(zhuǎn)化柴油的技術(shù)，并且完成了工業(yè)化中試。記者曾看到試制的樣品，幾乎不含硫，其他雜質(zhì)也微乎其微，外觀看上去，無(wú)色透明，像礦泉水一樣清純。如今許多大投資機(jī)構(gòu)對(duì)該項(xiàng)目深感興趣，一個(gè)多方參與，大規(guī)模投資進(jìn)行煤炭提煉柴油的新產(chǎn)業(yè)正在醞釀中。對(duì)于擁有豐富煤炭資源的中國(guó)來(lái)說(shuō)，這不啻是能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一件大事，也是環(huán)保、能源、汽車(chē)業(yè)，尤其是廣大消費(fèi)者的一個(gè)福音。