新聞分析：自主品牌國際化是大勢所趨

圖為：上汽自主品牌榮威車標(biāo)

　　上海汽車（集團(tuán)）股份有限公司近日宣布，其基于羅孚平臺(tái)技術(shù)研發(fā)而成的自主品牌定名為榮威（Roewe）。記者認(rèn)為，與紅旗、奇瑞等自主品牌的早期市場推廣略有區(qū)別的是，上汽從一開始就在強(qiáng)調(diào)榮威是一個(gè)國際化的自主品牌，或者說是自主的國際化品牌。盡管榮威還沒有下線，其瞄準(zhǔn)海外市場的“野心”卻可見一斑。

　　一個(gè)汽車品牌的誕生離不開其核心技術(shù)的淵源。榮威的核心技術(shù)是上汽收購英國Rover（羅孚）75轎車平臺(tái)的核心技術(shù)。因此，從技術(shù)源頭上看，稱榮威是國際化自主品牌不過分。但是，衡量自主品牌國際化成功與否的根本還是國內(nèi)市場與國際市場的雙重表現(xiàn)。

　　以自主品牌奇瑞來說，近幾年不但在國內(nèi)市場快速擴(kuò)大市場占有率，出口海外的步伐也越邁越大。資料顯示，2001年10月，奇瑞實(shí)現(xiàn)第一批轎車出口；2005年，奇瑞出口轎車1．8萬輛；2006年3月，5000臺(tái)奇瑞造發(fā)動(dòng)機(jī)獲得美國訂單，實(shí)現(xiàn)了中國自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)出口“零的突破”。目前奇瑞轎車在海外20個(gè)國家已擁有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)�？梢哉f奇瑞為自主品牌汽車“無外不強(qiáng)，無內(nèi)不穩(wěn)”做了很好的注腳。

　　從韓國汽車工業(yè)的成功崛起看，其自主品牌汽車在受到本國消費(fèi)者“保護(hù)性”垂青的同時(shí)，依靠出口歐美汽車發(fā)達(dá)國家走品牌國際化的道路也是捷徑之一。今年德國舉辦世界杯足球賽，德國本身是汽車工業(yè)的強(qiáng)國，但世界杯的汽車贊助商居然是韓國現(xiàn)代起亞汽車。這足以反映現(xiàn)代起亞不惜重金要在歐洲市場推廣品牌的決心。

　　不僅如此，韓國現(xiàn)代起亞汽車還在德國呂塞爾斯海姆市建立了汽車研發(fā)中心，根據(jù)歐洲市場的特點(diǎn)靈活地進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，在韓國所有車型基本沒有柴油版，因此現(xiàn)代首先向博世集團(tuán)購買了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面的基本技術(shù)，之后開始在此基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)。此外，研發(fā)中心還有針對(duì)性地研究競爭對(duì)手車型在歐洲使用的技術(shù)，以及適合歐洲市場產(chǎn)品的技術(shù)性能。這種國際化眼光值得中國汽車企業(yè)借鑒。

　　當(dāng)然，自主品牌國際化的道路注定不會(huì)一帆風(fēng)順，可能會(huì)遇到各種各樣的困難。遠(yuǎn)的不說，福特汽車公司決定行使優(yōu)先權(quán)購買“ROVER”商標(biāo)就是一個(gè)例證。對(duì)此，中國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好準(zhǔn)備。

　　記者認(rèn)為，國際化也昭示著自主品牌汽車由弱漸強(qiáng)、由低漸高、由小漸大、由內(nèi)漸外的趨勢。這種量變的積累是我國自主品牌汽車做大做強(qiáng)的必由之路。